潮水退去，造車新勢力將何去何從？

爭做中國的“特斯拉”、汽車行業(yè)的顛覆者、PPT描未來出行藍圖……回顧幾年前，國內(nèi)車市可謂是喧囂異常。

然而，“波濤之后的大海終將趨于平靜”，狂歡中的造車新勢力也終將有筋疲力盡之時。2019年，預(yù)料中的時間節(jié)點終于來臨，原本炙手可熱的互聯(lián)網(wǎng)造車行業(yè)開始“冷場”。就連擺脫了“PPT造車”標簽的的少量造車新勢力，面對市場的嚴峻考驗，儼然有些“吃不消”。同時，自燃、召回、停工、欠薪、維權(quán)、裁員……頻頻曝出的負面新聞讓投資者也失去了熱情。

此外，受補貼退坡影響，新能源汽車市場在7月份出現(xiàn)了首次下滑。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，7月份新能源汽車銷量僅為8萬輛，同比下降4.7%。其中，新能源乘用車銷量為6萬輛，環(huán)比下降12.5%，同比下降12.9%；純電動乘用車銷量為4.8萬輛，環(huán)比下降58.3%，同比下降4.2%。

可以說，此前一路高歌猛進的造車新勢力圈，已經(jīng)到了要緊的“生死關(guān)頭”。