2017年11月，保時捷北美CEO克勞斯·澤爾默（Klaus Zellmer）在接受媒體采訪時曾表示：“我確信，有一些看重網(wǎng)聯(lián)能力、數(shù)字配置和電力驅(qū)動的客戶，因為無法在保時捷產(chǎn)品線中找到他們想要的，于是轉(zhuǎn)而選擇了特斯拉。”從克勞斯·澤爾默的言語中，我們可以看到保時捷對特斯拉的重視，同時為了滿足消費者的不同需求，保時捷必然會推出自己的純電動產(chǎn)品。

 

保時捷北美CEO克勞斯·澤爾默

果不其然，在2019年9月4日，保時捷在歐洲、北美以及亞洲地區(qū)同步亮相旗下首款純電動跑車量產(chǎn)版——保時捷Taycan，新車共推出Taycan Turbo和Taycan Turbo S兩款車型，售價分別為人民幣149.8萬元和179.8萬元。目前，保時捷Taycan已公開接受預定，預計將在明年上市。

 

然而就在保時捷Taycan刷屏之際，特斯拉CEO埃隆·馬斯克卻在社交媒體推特上對這款車“開炮”：“如果交通擁擠，前面的汽車會噴出有害毒氣，直接進入你的空調(diào)進氣口。幸好汽油/柴油汽車制造商沒有在排放問題上作弊，否則咱們就麻煩了。”同時，他還直言，保時捷Taycan車名中的Turbo（渦輪增壓）這個字不是你所想的那個意思。

 

顯然，一方面馬斯克在嘲諷保時捷Taycan前臉下方的進氣格柵設計，需要指出的是，特斯拉Model S前臉下方格柵同樣沒有采用封閉式設計；另一面，馬斯克也不認同一款純電動汽車用Turbo（渦輪增壓）來命名，畢竟純電動汽車壓根就用不上渦輪。關(guān)于新車命名采用Turbo和Turbo S，保時捷給出的解釋是源于930 的“Turbo” 車型在保時捷的歷史中擁有相當成功的歷史，代表了車系中高性能版本，而并不是僅僅代表搭載渦輪增壓的車型。從保時捷Taycan兩款車型的命名可以看出，即使進入電動汽車時代，保時捷的性能標簽依然延續(xù)。

 

值得一提的是，馬斯克還在推特上表示，特斯拉Model S將會在本周跑紐博格林賽道，準備與保時捷Taycan“叫板”。

公開資料顯示，紐博格林賽道于1927年竣工，是目前全球少數(shù)擁有歷史地位及技術(shù)難度的經(jīng)典賽車跑道之一。其中，紐博格林北環(huán)賽道（下文簡稱“紐北”）更是以“真理之環(huán)”聞名世界，是一條難度幾近不可思議的高速賽道——在Eifel高原上蜿蜒前進，賽道隨著山勢起伏，路面的垂直落差高達300米，多達177處的彎道的嚴苛賽道。該賽道對車手的技術(shù)、體力，車輛的底盤、制動、轉(zhuǎn)向、車身剛性、引擎調(diào)校、輪胎抓地力等都是極大的考驗，同時“紐北”更是全球車廠用作測試高性能車型的最終測試賽道。

 

據(jù)悉，在保時捷Taycan正式亮相前，該車的原型車曾在“紐北”賽道進行測試，它的圈速為7分42秒。這個成績與保時捷Panamera Turbo所創(chuàng)造的7分38秒的圈速記錄相差僅僅4秒，并創(chuàng)造了四門純電動量產(chǎn)汽車新紀錄。截止到目前，特斯拉并沒有公布過特斯拉Model S在“紐北”賽道的圈速成績。

 

當然，保時捷Taycan并非是唯一跑過“紐北”賽道的純電動汽車。此前，大眾ID.R純電動賽車和蔚來EP9都在紐北賽道刷過圈速，其中蔚來EP9的圈速時間為6分45秒，大眾ID.R的圈速時間為6分05秒。不過，大眾ID.R和蔚來EP9都不是嚴格意義上的量產(chǎn)車。

 

相比特斯拉Model S，保時捷Taycan明顯在造型方面明顯要出色不少，畢竟保時捷在汽車設計方面有著100多年的經(jīng)驗和底蘊，這是特斯拉目前無法比擬的。得益于大量空氣學動力設計，保時捷Taycan的風阻系數(shù)達到了0.22Cd，比特斯拉Model S低了0.02Cd。

 

保時捷Taycan

特斯拉Model S

在內(nèi)飾設計方面，保時捷Taycan不僅延續(xù)部分家族設計風格，同時還融入更強的科技感。Taycan采用了創(chuàng)新的組合儀表，其包含一塊16.8英寸的曲面液晶儀表盤和10.9英寸中控大屏，同時在空調(diào)出風口下面還有一塊8.4英寸觸摸屏，用來控制空調(diào)和部分車輛信息。此外副駕駛也可以選裝一塊10.9英寸的中控屏，以便副駕駛成員對多媒體和導航等控制。相比特斯拉Model S只有一塊中控大屏和液晶儀表盤的組合，保時捷Taycan的內(nèi)飾設計顯然更具科技感。

 

性能方面，保時捷Taycan Turbo S的最大功率為560kW，最大扭矩為1050N·m,百公里加速時間為2.8s，綜合續(xù)航里程為465km，電池容量為93kwh;特斯拉Model S高性能版的最大功率為577kW,最大扭矩為931N·m，百公里加速時間為2.6s，綜合續(xù)航里程為650km，電池容量為100kwh。

 

寫在最后

總體來看，保時捷Taycan和特斯拉Model S無論是售價還是市場定位，這兩者之間的關(guān)系并不是直接競爭對手。馬斯克在社交媒體上與保時捷Taycan“約戰(zhàn)”，筆者認為是特斯拉借熱點營銷的行為。不過在性能方面，保時捷Taycan和特斯拉Model S比較接近，誰能在紐北賽道上創(chuàng)造更快的圈速成績，值得期待。