最近一段時間，有關于男籃的消息賺足了人們的眼球，本次男籃世界杯作為國內承辦的一次高水平國際賽事，作為東道主，中國民眾對于自己國家隊的表現自然寄予了厚望，尤其是姚明履新中國籃協，將國家隊一分為二，開啟紅藍兩隊大名單之后，大家對于專業(yè)的人管專業(yè)的事兒充滿希望，尤其是前籃協主席信蘭成將男籃帶入深淵之后，全國大眾也希望男籃能有一個全新的面貌，在家門口舉辦的世界杯賽上再一次挺進八強，畢竟這一次，男籃所在的A組有科特迪瓦、委內瑞拉、波蘭，三個對手都算不上多強，在抽簽剛剛出結果的時候，大家都說中國隊抽中了一個上上簽，在A組，中國隊是最有希望出線，挺進八強的！

但是結果大家也看到了，小組賽，中國男籃首戰(zhàn)告捷，但是到了第二場小組賽的時候，在全場保持優(yōu)勢，基本確定贏球的情況下，周琦一個極其愚蠢的邊線球，將勝利拱手讓給了波蘭隊，引發(fā)全國球迷一片討伐。而第三戰(zhàn)，面對委內瑞拉，整個中國隊全體失魂，最終告負，在小組不能出線的前提下，不得不和韓國、尼日利亞爭奪排位賽，獲取明年東京奧運會的參賽資格。很多朋友看完中國男籃這幾場比賽，總的感覺就是憋屈，一手好牌，為什么就能打到這么爛呢！

我們算是見證過2008年的背景奧運會，那是中國男籃最后一次進入世界八強，那個時候，我們以為，那是中國男籃輝煌的開始，但是我們怎么也沒有想到，北京奧運會的八強，已經是中國男籃的巔峰了，現在的中國男籃和男足，不分上下，伯仲之間！

其實在我們看來，中國男籃的境遇和自主品牌非常像，只不過大家都沒怎么注意到而已，在10年前，2009年，自主品牌在中國汽車市場銷量份額方面的占比為44%，那個時候，整個中國品牌沉浸在一片超越合資品牌的喧囂聲中，畢竟那個時候，很多自主品牌的產品都能獲得不錯的銷量和口碑，也是在那個時候，很多評論都認為，那是中國自主品牌輝煌生涯的開始，但是誰也沒有想到，和男籃一樣，那也是中國自主品牌巔峰，之后幾年，隨著中國品牌的體量越來越大，但是和合資品牌的差距也越拉越大，到了如今，自主品牌被合資品牌降維打擊到很多自主品牌已經沒有了生存能力，即將退出中國車市。

那么和中國男籃比較相似的情況是，其實中國自主品牌在某一段時間內，獲得得天獨厚的發(fā)展機會，就像男籃出入都是五星級酒店，一個教練組12人一樣。2014年年末到2017年，國內推出了小排量購置稅減半政策，雖然那個時候以環(huán)保為名，但是大家也都知道，這一次就是為了刺激中國汽車市場，最主要的對象就是自主品牌！

因為那個時候，很多合資品牌還是以1.8L、2.0L發(fā)動機作為主力機型，小排量渦輪增壓發(fā)動機其實就是留給中國自主品牌一個發(fā)展低價位產品的機會，但是自主品牌們干了什么？為了互相傾軋，獲得更好的市場份額，不在技術研發(fā)上下功夫，而且不斷推出小排量的小型和緊湊型SUV產品，其中有很多產品用垃圾形容也不為過，等到合資品牌緩過神，也開始推行小排量渦輪增壓發(fā)動機的時候，至少在技術層面，已經甩了自主品牌幾十條大街，等到2017年年末購置稅減半政策一結束，很多自主品牌已經被內耗的差不多了，而市場上已經充斥著對自主品牌劣質產品的討伐之聲。

進入2018年，隨著購置稅減半政策的結束，中國自主品牌再一次和合資品牌站在了同一起跑線上，但是我們驚奇地發(fā)現，自主品牌在技術和口碑方面和合資品牌的實力差距，比購置稅減半三年之前的差距還要大，也就是說，雖然那三年間，自主品牌看上去很強大，SUV車型動不動在月銷量榜單上能占六七個，但是這些都是虛像，大潮退去的時候，才發(fā)現誰在裸泳！

所以真正到了比拼實力的時候，正如男籃一樣，以前的花拳繡腿全露餡了，進入2019年，中國車市一片嚴寒，但是合資品牌的優(yōu)勢品牌們依然高歌猛進，正如今年的世界杯一樣，連美國隊都差點讓土耳其掀翻，但是整體實力依然強勁，所以在合資品牌的強力壓制，以及以大降價為手段的降維打擊之后，自主品牌的市場表現一差再差，7月份自主品牌的市場份額已經跌到了36.2%，比10年前的水平還要差，要知道，這些年，自主品牌多出來的新品牌，可不止10家！

關鍵在于，在這期間，有很多自主品牌恐怕還難免淘汰出局的厄運，正如男籃不能出線一樣，北汽銀翔、君馬已經事實上破產，而華泰、海馬、力帆也即將步其后塵。而一線自主品牌中，吉利、長安持續(xù)下滑，長安汽車上半年虧損22億！所以其實我們在笑話和氣憤男籃的同時，也能看到，自主品牌和男籃一樣，真真是爛泥扶不上墻！