乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示：7月份福特領(lǐng)界銷量僅為3493輛，環(huán)比下滑高達20%。
僅僅半年時間，被福特寄予厚望的領(lǐng)界，就從實現(xiàn)“小康”驟然跌到了溫飽線附近。
當(dāng)然，如今的領(lǐng)界，依然是長安福特店內(nèi)最暢銷的SUV車型，但這依然不是因為它能干，而是因為其它車型實在太慘。今年7月份，福特銳界售出2506臺，翼虎售出974臺，而小型SUV翼搏，僅僅售出87臺。僅僅上市半年，我們還無法對領(lǐng)界的成敗進行定論，但從最近幾個月的成績看，這款車已經(jīng)達到了自己的銷量極限，并遇到不可挽回的下跌，最終它很有可能徘徊在月銷3千臺的表現(xiàn)。
那么，這臺曾給福特帶來銷量復(fù)蘇希望的車型，為什么上市僅僅半年，就頹了呢？
領(lǐng)界的優(yōu)點與極限
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回答這個問題之前，我們來看看領(lǐng)界是怎么“火”起來的。
領(lǐng)界的原生車型，江鈴馭勝S330銷量并成功，但將其內(nèi)飾和動力總成小幅改動，換標福特，以“江鈴福特”旗下的產(chǎn)品重新上市，并且與長安福特，與?？怂?、翼虎、蒙迪歐等純正血統(tǒng)的福特車型同臺銷售的車型，銷量就突然起來了。最關(guān)鍵的原因：很明顯，是掛了福特標。對于踏入福特4S的銷售者來說，領(lǐng)界的優(yōu)點是非常直白、明顯的，它的尺寸、空間比翼虎更突出，而10.98-16.88萬的售價，卻和自主品牌的緊湊SUV旗鼓相當(dāng)。于是原本計劃考慮13-15萬左右買?？怂沟娜?，發(fā)現(xiàn)自己其實可以買一臺大緊湊SUV；而計劃17-20萬買翼虎的人，則發(fā)現(xiàn)可以省下3、4萬元買一臺空間更大的領(lǐng)界。甚至預(yù)算在10萬以內(nèi)考慮福睿斯的人，也發(fā)現(xiàn)稍微加一點錢，就可以買到一臺掛著福特logo的大SUV。
也就是說，對于已經(jīng)走進福特4S店的潛在客戶來說，不管他們考慮的是哪款車型，都會輕易發(fā)現(xiàn)領(lǐng)界的性價比遠超店內(nèi)其它車型，并足以讓各個預(yù)算的人都對自己原本的計劃產(chǎn)生動搖。
以上，是領(lǐng)界上市不久，就能成為福特銷售主力車型的主要原因，如果任何一個合資品牌采用類似的辦法，將一臺自主品牌的產(chǎn)品稍加改進，就拉到合資品牌4S店里以一個自主品牌的價格進行銷售，都很容易收獲一波看重性價比的人。上圖是汽車之家APP上領(lǐng)界車型的車主反饋?？梢钥闯鲎盍钏麄儩M意的三大優(yōu)點，是空間、性價比和顏值，這也是自主品牌車型一貫的主要優(yōu)勢。至于最不滿意的點：
吐槽最多的是起步肉，其次是懸架減震不舒適，這兩點直指領(lǐng)界的操控質(zhì)感，而這些原本應(yīng)該是福特車型典型的優(yōu)勢才對。由此也能看出，即便是普通的車主，也能感受到領(lǐng)界并不是一款典型的福特。
實際上，領(lǐng)界的操控與底盤質(zhì)感，只能代表幾年前自主品牌的普遍水準，到了如今，和它同價位的吉利、哈弗、上汽、廣汽、長安等品牌，主打的博越、F7、RX5、GS5及CS75等價位比領(lǐng)界更低的車型，除了設(shè)計、做工和用料更加精細，在操控質(zhì)感上也已經(jīng)和領(lǐng)界這種單薄的質(zhì)感拉開了距離。此外，自主品牌從今年開始，還對旗下產(chǎn)品進行了質(zhì)的優(yōu)化和提升，設(shè)計、動力和操控全面進化，例如吉利的博越Pro、上汽的RX5 Max、長安的CS75Plus和奇瑞的全新一代瑞虎8，不但在各個方面超越了現(xiàn)有產(chǎn)品，更是在綜合實力上達到了更高價位的合資競品的水準。
而在這樣的市場環(huán)境下，當(dāng)消費者從福特4S店走出來，看到自主品牌的進步時，基于三年前自主品牌的一款車型改造而來的領(lǐng)界，就顯得黯淡無光了。
真正的好產(chǎn)品，剛剛上市可能不為人知，但會隨著購買人的口口相傳，銷量逐漸提升，蘋果的Airpods藍牙耳機便是一個案例；而依靠性價比和貼標來吸引人的產(chǎn)品，最輝煌的只會是剛剛上市時引起的關(guān)注，但當(dāng)大家逐漸意識到它的本質(zhì)，并形成負面口碑，這款產(chǎn)品短暫的輝煌，就走到了盡頭。
領(lǐng)界誕生的背景，一方面是長安福特銷量層層下跌，在近乎絕望的情況下背水一戰(zhàn)，另一方面是自主品牌的設(shè)計與做工以及配置方面，確實已經(jīng)接近、達到合資品牌的普遍水準。所以領(lǐng)界出現(xiàn)的意義，不僅僅是對于福特品牌，而是對整個合資品牌陣營，都具有一定的試水與示范作用。
如果領(lǐng)界成功，那么福特品牌以后就有理由以類似的模式推出更多的中國式產(chǎn)品，而其它遭遇銷量困境的合資品牌，也會考慮類似的方式來自救。就像眾泰的成功讓很多車企前赴后繼走上山寨道路，讓中國品牌蒙羞一樣。很慶幸，領(lǐng)界沒能持續(xù)地輝煌，這是福特的不幸，卻是自主品牌、中國消費者乃至整個中國汽車市場的大幸。
