3月28日，福特在華SUV家族的最新成員——福特領(lǐng)裕公布了售價(jià)。新車共推出3款車型，售價(jià)區(qū)間為18.98-21.98萬元。從產(chǎn)品來看，福特領(lǐng)裕全系采用6座布局，被稱為“6座家用舒享SUV”，主要為三代同堂的大家庭而來。

從表面來看，福特領(lǐng)裕將是一款和漢蘭達(dá)、昂科旗以及銳界等中大型合資SUV競爭的產(chǎn)品。其實(shí)，福特領(lǐng)裕來自江鈴福特，是一款中國特供、海外沒有的“合資車”，更是福特的一款“賣身車”。

福特領(lǐng)裕：中國特供，江鈴換標(biāo)

眾所周知，福特領(lǐng)界并不是一款“福特車”，而是馭勝S330的換殼車。

江鈴馭勝S330更換福特的車標(biāo)后，雖然產(chǎn)品力沒有大的提升，但依靠福特的車標(biāo)，2019年便拿下了4.8萬輛的年銷量，占當(dāng)年江鈴福特總銷量的95.07%。2020年，領(lǐng)界年銷量依舊超過3萬輛。

在掛“福特”logo的領(lǐng)界取得不錯(cuò)的成績后，江鈴福特自然嘗到了“甜頭”。這種“甜頭”一旦嘗到，自然會(huì)上癮。于是，江鈴福特又趁熱推出了一款新“換標(biāo)車”，那就是福特領(lǐng)裕。

福特領(lǐng)裕雖然掛著“福特”logo，但確實(shí)沒有多少福特的基因。那么，“國外沒有、中國特供”的福特領(lǐng)裕，實(shí)力到底如何，能趕超福特領(lǐng)界的市場表現(xiàn)嗎？筆者以為，無論是從產(chǎn)品實(shí)力還是市場形勢來看，脫胎于江鈴的福特領(lǐng)裕都很懸。

在絕大多數(shù)消費(fèi)者心中，江鈴福特一直都主打商用車。在消費(fèi)升級(jí)的今天，和其他商用車企業(yè)一樣，江鈴福特自然想在乘用車市場分得一杯羹。

幾經(jīng)波折，江鈴自主乘用車始終未見起色。于是，江鈴?fù)ㄟ^強(qiáng)化與“福特”的合作進(jìn)行轉(zhuǎn)型。無論是福特領(lǐng)界還是福特領(lǐng)裕，都是掛著福特標(biāo)的低端合資SUV。

從外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)來看，福特領(lǐng)裕除了擁有“福特”logo外，其他地方完全看不到福特家族的影子，完全不像是一款“福特”車。這點(diǎn)恐怕要讓很多人失望了。

不過，買這車的人大概率不會(huì)懂福特的家族設(shè)計(jì)，只在乎有沒有掛“福特”logo。江鈴福特把部分消費(fèi)者的心思拿捏得死死的，確實(shí)很湊效，成功拿到了不少訂單。隨著汽車消費(fèi)的愈加成熟，江鈴福特的這招還奏不奏效，說實(shí)話只會(huì)越來越難。

從車身尺寸來看，福特領(lǐng)裕的長寬高為4905/1930/1755mm，軸距2865mm。單看參數(shù)你就知道，所謂的中大型SUV，實(shí)際上尺寸并不突出。領(lǐng)裕主打6座，但市場對(duì)6座車型并不感冒，接受程度不高，上市后銷量可想而知。

動(dòng)力方面，福特領(lǐng)裕搭載2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率165kW，最大扭矩360N·m，雖然是ECOBOOST開頭，但對(duì)比福特銳界搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)（180kW、390N·m），無論是在功率、扭矩還是壓縮比上都要矮上一頭。

變速箱更差一大截，領(lǐng)裕搭載的則是6速濕式雙離合變速箱，來自上汽，而銳界和銳際搭載的則是8AT變速箱。要知道，福特的全球車型中，基本上不采用雙離合變速箱，畢竟雙離合變速箱不夠穩(wěn)定，尤其是平順性方面和AT變速箱相比存在差距。

無論是外觀、內(nèi)飾還是空間、動(dòng)力，福特領(lǐng)裕都要落后一大截，售價(jià)卻達(dá)到20萬，怎能在中大型SUV市場取得優(yōu)異的市場表現(xiàn)。更何況，在中大型SUV領(lǐng)域乃至整車SUV市場，江鈴福特的存在感一直很低。因此，福特領(lǐng)裕賣不好，將是大概率事件。

而且，江鈴福特使用“福特”logo的代價(jià)也不小，每年至少要給福特上億元的“換標(biāo)費(fèi)”。

今年2月6日，江鈴汽車發(fā)布了關(guān)聯(lián)交易公告，稱董事會(huì)于2021年1月28日至2月4日以書面表決形式審議批準(zhǔn)了公司與福特汽車公司(“福特”)、福特環(huán)球技術(shù)公司之間的《CX756整車合作合同》。

“CX756”即福特領(lǐng)裕，“CX756”獲福特商標(biāo)許可，也就是能掛“福特”logo，但代價(jià)就是每年向福特或福特指定方支付持續(xù)性提成費(fèi)。上述持續(xù)性提成費(fèi)年度金額預(yù)計(jì)約人民幣1億元至1.5億元。

對(duì)于福特而言，僅僅出賣自己的logo，便能夠在江鈴拿到不菲的“商標(biāo)使用費(fèi)”，自然是劃算的。雖然江鈴福特為掛“福特”logo費(fèi)盡了心思，但歸根到底，其“賣身車”的底子仍未改變，旗下產(chǎn)品的品質(zhì)存在嚴(yán)重缺陷。

以領(lǐng)界為例，自上市以來，在著諸多故障投訴，其中以電瓶故障、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)故障、減震器異響、發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮、變速箱頓挫及故障燈亮等方面最為突出。撼路者也不例外，發(fā)動(dòng)機(jī)漏油、車身漏水、發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)、制動(dòng)異響、車身共振、車身生銹等比比皆是，且多與江鈴福特的制造品質(zhì)強(qiáng)相關(guān)。

對(duì)于車企而言，口碑至關(guān)重要，而決定口碑的自然就是車型品質(zhì)。領(lǐng)界與撼路者的質(zhì)量問題，已經(jīng)導(dǎo)致整個(gè)江鈴福特乃至福特在華口碑的持續(xù)下滑。數(shù)年過后，福特再次登上3.15晚會(huì)，也不是沒有可能。

從長遠(yuǎn)來看，福特出賣logo換取短期利益的做法必將進(jìn)一步拉低自身的品牌形象，拉開與大眾、豐田、本田、別克等一線合資品牌的差距。假以時(shí)日，福特在華將跌入無底深淵。

在“福特中國2.0”戰(zhàn)略的指引下，江鈴福特負(fù)責(zé)更中國，必將在換標(biāo)的路上越走越遠(yuǎn)。而且，江鈴福特乘用車也將自建渠道，剛剛上市的福特領(lǐng)裕將不會(huì)出現(xiàn)在長安福特的銷售網(wǎng)絡(luò)里，而是出現(xiàn)在江鈴福特的銷售網(wǎng)絡(luò)中。

這對(duì)江鈴福特的發(fā)展前景無疑是個(gè)巨大利空。孱弱低質(zhì)的產(chǎn)品、屈指可數(shù)的網(wǎng)絡(luò)、虛弱的售后服務(wù)，將使得福特領(lǐng)界、撼路者以及領(lǐng)裕未來的日子舉步維艱，特別是領(lǐng)裕，還未上市便已“斷奶”。

總之，福特領(lǐng)裕并不能幫助福特“翻身”，反而會(huì)加速福特在華的跌落。