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核心提示

車市承壓13個(gè)月后，汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)都需要尋找一條“釋放”的通道，而“成都車展”顯然不能成為這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上最后一環(huán)的救命稻草。

9月5日，第二十二屆成都車展，如期開幕。

與往年相比，本屆車展的最大變化之處是將展館搬到了中國西部國際博覽城，展會(huì)總規(guī)模擴(kuò)大至20萬平方米。記者現(xiàn)場了解到，車展現(xiàn)場開放11個(gè)整車館，共計(jì)130多個(gè)汽車品牌參展。

然而，9月5日媒體日當(dāng)天，當(dāng)記者在各個(gè)場館穿梭時(shí)，并沒有看到以往車展現(xiàn)場應(yīng)該出現(xiàn)的熱鬧盛況。清冷的展館中，各大展臺(tái)也只有在新聞發(fā)布會(huì)期間短暫的二十或三十分鐘內(nèi)，被各路記者圍得滿滿當(dāng)當(dāng)；其余時(shí)間，部分展臺(tái)的工作人員比看車的記者和觀眾還要多。

固然，場館面積擴(kuò)大，人員分散是本屆車展“清冷”的一個(gè)原因。但是，這種現(xiàn)狀或許也釋放出這樣一個(gè)訊號(hào)：在通貨膨脹嚴(yán)重，經(jīng)濟(jì)形勢下滑的景況下，以三四線城市為購買主力的西南地區(qū)，大部分消費(fèi)者對“汽車”的熱情暗淡了許多。

然而，看似暗淡的成都車展，并不能阻擋各大品牌積極迎戰(zhàn)“金九銀十”的腳步。這從媒體日當(dāng)天舉辦的近60場發(fā)布會(huì)，以及各類首發(fā)和上市新車中可見一斑。

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自主品牌掀起“新車”攻勢

今年以來，伴隨車市下滑而來的是產(chǎn)品和品牌呈現(xiàn)的分化趨勢。據(jù)Auto Data提供的數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，一二線城市新車總銷量達(dá)670萬輛，占車市總銷量的55%，在車市下滑的嚴(yán)峻形勢下呈現(xiàn)一定的上揚(yáng)態(tài)勢；而三四五線城市，則普遍以下滑為主基調(diào)，其下滑幅度均為4.2%。

這一數(shù)據(jù)說明，以三四五線城市為消費(fèi)主力的自主品牌，正面臨市場萎縮的窘境。而西南地區(qū)，無疑是自主品牌所要堅(jiān)守的重要據(jù)點(diǎn)。

在本屆成都車展上，三大自主品牌車企，吉利、長城、長安，均有新車推出。其中，吉利推出了博越PRO；長城推出了全新哈弗H6鉑金版、WEY 2020款VV7、VV7 GT、長城炮乘用皮卡等多款車型；而長安則推出了具有“明日座駕”之稱的長安CS75PLUS。

從三大自主車企在本屆車展上推出的新車來看，其仍然聚焦于西南人民比較喜愛的SUV領(lǐng)域。無論是博越PRO，還是全新哈弗H6鉑金版，以及長安CS75PLUS，從本質(zhì)上來看，這三款車型有一個(gè)共同點(diǎn)，那就是旗下熱銷產(chǎn)品的衍生車款；所以，這三款車型雖然都不是所在車企的全新產(chǎn)品，但對于豐富各自車系家族的產(chǎn)品陣容，以及吸納更多受眾目光，顯然具有非凡意義。

另外，奇瑞、奇瑞控股捷途在本屆車展分別亮相2號(hào)館和5號(hào)館。在奇瑞的展臺(tái)上，除了此前上市的艾瑞澤5 Pro和艾瑞澤GX Pro兩臺(tái)新車系數(shù)登場外，奇瑞還帶來了自主研發(fā)的三款動(dòng)力總成，分別為1.6TGDI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、CVT25無級變速器和DHT混合動(dòng)力變速器，以再現(xiàn)技術(shù)奇瑞的工程師文化本色。

而奇瑞控股捷途在本屆車展上帶來了4款產(chǎn)品，其中，捷途首款純電動(dòng)SUV 捷途X70S EV正式上市。這對自首款車型捷途X70推出以來，僅有12個(gè)月歷史的捷途來說，具有里程碑式的意義。

其它自主品牌，如比亞迪、上汽乘用車、江淮汽車等在本屆車展上，也均有新車亮相。其中，比亞迪帶來了全新秦EV和全新秦燃油版兩款車型，并公布了13.98萬元起的預(yù)售價(jià)；而上汽名爵旗下全新名爵ZS在本屆車展迎來了首發(fā)亮相。值得一提的是，江淮汽車在車展上公布了江淮乘用車3.0時(shí)代的產(chǎn)品策略，同時(shí)，其3.0時(shí)代的首款轎車嘉悅A5正式發(fā)布。據(jù)悉，這款車型將于今年第四季度上市，這也是江淮乘用車與江淮大眾共線生產(chǎn)的首款轎車。

從自主品牌聚焦的產(chǎn)品來看，面對接下來的第四季度，各大車企仍寄希望于對現(xiàn)有主銷車型進(jìn)行更新，并擴(kuò)大其家族產(chǎn)品體系，以期覆蓋更多受眾群體。其中，江淮宣布進(jìn)步3.0產(chǎn)品時(shí)代，并開啟了轎車產(chǎn)品攻勢，讓我們對其接下來的表現(xiàn)分外期待。

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豪華品牌爭奪西南市場

本屆成都車展，對大部分合資品牌而言，首要任務(wù)是展示品牌形象和技術(shù)實(shí)力，這從豐田及其在華合資伙伴在展臺(tái)上打出的醒目“TNGA”就可窺見一斑。當(dāng)然，部分合資品牌仍不乏重磅全球車型的首發(fā)亮相，如東風(fēng)悅達(dá)起亞帶來了全球戰(zhàn)略車型——SP2c；而東風(fēng)雷諾則借此機(jī)會(huì)，首發(fā)了旗下全球戰(zhàn)略車型雷諾科雷繽。

不過，讓人驚訝的是，相對部分“安分守己”的二線合資品牌來說，豪華品牌對成都車展表現(xiàn)出了更多的熱情和重視。比如，德系三駕馬車，在本屆車展上均有比較重磅的產(chǎn)品亮相；而就展位面積來說，德系三巨頭更是冠壓群芳。

其中，寶馬首次拿下超3000平米巨型展位，并在本屆車展上市了中國特別版的7系華彩定制限量版；據(jù)悉，該車型廠商建議零售價(jià)為139.8萬元，全國限量僅為70臺(tái)。另外，寶馬8系四門轎跑及多款X系列限量版車型，也同時(shí)在本屆車展亮相。

梅賽德斯-奔馳同樣以接近3000平米的展位，與寶馬互爭光輝。在本屆車展上，全新一代梅賽德斯-奔馳B級轎車正式上市；同時(shí)，新一代奔馳GLS國內(nèi)首發(fā)亮相；而EQC 400 4MATIC純電SUV創(chuàng)世代1886限量版、新一代長軸距GLC SUV等車型也悉數(shù)登場。

奧迪在本屆成都車展帶來的壓軸產(chǎn)品，當(dāng)然要數(shù)其最新旗艦級SUV車型——全新奧迪Q8了。同時(shí)，這款車型在車展上公布了預(yù)售價(jià)，預(yù)售價(jià)格區(qū)間為77-102萬元，另外，奧迪還先期推出了288臺(tái)奧迪Q8至尊限量版車型，指導(dǎo)價(jià)為109.76萬元。

從德系三巨頭在本屆車展上推出的新車來看，接下來，其各自在中大型車領(lǐng)域或?qū)⒄归_新一輪競爭。

在本屆車展的6號(hào)館，超豪華品牌齊聚一堂。勞斯萊斯、瑪莎拉蒂、蘭博基尼、保時(shí)捷、賓利等瞄準(zhǔn)西南土豪的錢包，攜旗下主力車型出擊，其中，部分品牌不乏重磅車型的首發(fā)亮相。

比如，蘭博基尼Huracán GT3 EVO戴通納特別版賽車首次于中國公開亮相，而開創(chuàng)了豪華汽車市場中全新細(xì)分領(lǐng)域的世界首款超級SUV蘭博基尼Urus的MY20款，也站上了展臺(tái)的C位；賓利旗下全新飛馳，于本屆車展首度面向中國公眾公開亮相；瑪莎拉蒂則攜總裁尊貴藍(lán)全球限量版、Levante尊貴藍(lán)全球限量版和Ghibli金剛黑全球限量版，三款限量版車型登陸成都車展，向公眾詮釋三叉戟的非凡魅力。

從這些超豪華品牌攜重磅車型的集中亮相可以看出，隨著國內(nèi)消費(fèi)結(jié)構(gòu)的升級，這些以速度和性能著稱的世界級超跑品牌，開始瞄準(zhǔn)中國年輕用戶，增加其產(chǎn)品和品牌曝光的機(jī)會(huì)。其中，蘭博基尼汽車中國內(nèi)地及香港、澳門執(zhí)行總經(jīng)理Francesco Scardaoni先生，在接受蓋世汽車采訪時(shí)表示，當(dāng)前，中國市場已經(jīng)躍升為蘭博基尼全球第二大單一市場；今年，在中國車市不斷下滑的大環(huán)境下，蘭博基尼在中國卻取得了空前的增長。

其實(shí)，整個(gè)車市的下滑與豪華品牌的快速增長，看似一對矛盾體，實(shí)則反映了國內(nèi)車市的分化趨勢愈發(fā)嚴(yán)峻。而世界頂級超豪華品牌加速在國內(nèi)的滲透，也反映出在車市金字塔的頂端，中國車市依然具備鮮活的生命力。

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新勢力車企強(qiáng)刷存在感

從2016年開始，新勢力車企逐漸演變成各大車展上不容忽視的一股力量。

2018年，新勢力車企進(jìn)入規(guī)模化量產(chǎn)和交付階段；2019年，車市大環(huán)境的遇冷，使得這股尚處于幼苗階段的新興力量，更加具有危機(jī)感。

然而，在本屆車展上，部分新勢力車企還是前來強(qiáng)刷了一波存在感。這其中的代表有蔚來、威馬、小鵬、愛馳等。

雖然相對于龐大的傳統(tǒng)車企，新勢力車企無論在參展數(shù)量和實(shí)力上都有一定差距，但他們的到來，還是為公眾展示了新車產(chǎn)業(yè)在新四化領(lǐng)域更加積極的一面。比如，小鵬汽車帶來了小鵬G3 2020款，以及智能電動(dòng)轎跑P7。據(jù)介紹，小鵬G3 2020款于9月1日已開始全國交付，從本屆車展開始，其將正式開啟西南區(qū)用戶的交付工作；而威馬汽車攜長續(xù)航車型威馬EX5 520、威馬EX5 Pro參展.

今年，因?yàn)檐囀写蟓h(huán)境的下行，被業(yè)內(nèi)視為新勢力車企的生死存亡之年。如今，在這些率先進(jìn)入量產(chǎn)階段的新勢力車企中，威馬、蔚來、小鵬儼然走在了一眾新興力量的前面。只是，成功從來沒有捷徑，在競爭激烈的汽車產(chǎn)業(yè)更是如此。接下來，新勢力車企在前進(jìn)途中還要面對更多艱難和坎坷，誰能堅(jiān)持到最后？目前來看，更是一個(gè)謎。

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寫在最后：

在國內(nèi)車市連續(xù)13個(gè)月出現(xiàn)下滑的情況下，車企和經(jīng)銷商對“金九”中到來的成都車展，格外期盼。媒體日當(dāng)天下午，記者在各大場館就能看到各大品牌銷售人員“拉攏”顧客的身影，或熱情邀其試駕，或以禮品為誘餌促使其留下聯(lián)系方式。

車市承壓13個(gè)月后，汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)都需要尋找一條“釋放”的通道，而對終端銷售來說，“成都車展”顯然不能成為這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上最后一環(huán)的救命稻草。但是，從各大車企發(fā)布和亮相的新車來看，他們并沒有放棄傳說中“金九銀十”到來的希望。我們衷心希望，成都車展后，車市能夠由“寒冬”轉(zhuǎn)為“微涼”。

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