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2019成都車展|燃油車淪為陪跑，新能源車成主力軍

2019成都車展正在火熱進(jìn)行中，因?yàn)椤敖鹁陪y十”的緣故，各大車企也是卯足了勁在車展上發(fā)力。不過相比之前各大車展都是燃油車的天下，本屆成都車展可謂是換了“天”。

雖然說燃油車陣容中，以BBA為代表的外資車企推出了國(guó)產(chǎn)寶馬X2、奔馳GLS、奧迪Q8等全新車型，長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等自主品牌也推出了CS75 PLUS、哈弗H4 Pro等車型的升級(jí)版。但總體來看，因?yàn)楦目钴囆投?、技術(shù)創(chuàng)新不足、性能沒有突破等特點(diǎn)讓燃油車只能淪為陪跑的角色。

相比之下，新能源汽車就成為了本次車展的主角，除了自主以及新造車勢(shì)力外，德、日、美、法、韓等9家合資車企共展示了14款純電動(dòng)車型。其中既有此前亮相過的奧迪e-tron、奔馳EQC、大眾高爾夫純電等旗艦新能源產(chǎn)品，也有起亞 K3 PHEV，昂希諾純電、雷諾e諾、廣汽豐田iA5等重磅新車首次亮相。這似乎預(yù)示著新能源汽車時(shí)代已悄然到來。

造車新勢(shì)力日子難過，蔚來、小鵬、威馬風(fēng)波不斷

對(duì)于造車新勢(shì)力來說，2019年是非常關(guān)鍵的一年，補(bǔ)貼正式退坡，傳統(tǒng)車企電改，就連海外強(qiáng)敵特斯拉也在國(guó)內(nèi)建廠。而除了強(qiáng)敵環(huán)繞，近來造車新勢(shì)力也是風(fēng)波不斷，讓本就嚴(yán)峻的形勢(shì)變得更糟糕。

先是蔚來副總裁沈斐為了宣傳蔚來自動(dòng)輔助駕駛功能，在高速路上雙手脫離方向盤，讓ES8以102km/h的速度在高速上飛奔。這一危險(xiǎn)駕駛行為，在網(wǎng)絡(luò)上持續(xù)發(fā)酵，給蔚來帶來了很多負(fù)面聲音。

緊接著，吉利起訴威馬侵害商業(yè)秘密，索賠高達(dá)21億。不過威馬方面對(duì)此進(jìn)行了否認(rèn)，并表示威馬始終堅(jiān)持正向研發(fā)、自主開發(fā)，而吉利則表示一切將以法律判決為準(zhǔn)。

而在最近成都車展上，小鵬汽車則遭遇到了車主維權(quán)事件。兩位聲稱是小鵬車主的消費(fèi)者在小鵬汽車展臺(tái)現(xiàn)場(chǎng)舉牌維權(quán)，抗議小鵬G3車輛的品質(zhì)問題。不過對(duì)于這些風(fēng)波，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬此前在接受采訪時(shí)曾說到，在汽車行業(yè)里面除了體力累、腦力累，還有一個(gè)心累。這或許就是現(xiàn)在造車新勢(shì)力們的心聲吧。

特斯拉全系免征購置稅，老車主聯(lián)名寫信要求退稅

8月30日，工信部發(fā)布了第二十六批免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄，其中特斯拉全系車型赫然在列，這意味著在2020年12月31日之前，購買特斯拉全系車型都可免交購置稅，最高可為特斯拉車主節(jié)省9.9萬元。

近10萬的優(yōu)惠對(duì)于想入手特斯拉的準(zhǔn)車主來說無疑是天上掉餡餅，但對(duì)于剛買車的用戶及老用戶來說，并不是太友好。因此，日前部分特斯拉車主發(fā)布聯(lián)名信，列出各項(xiàng)理由致信工信部和國(guó)家稅務(wù)總局，集體要求退稅。但目前，還沒有出現(xiàn)一個(gè)正式的官方答復(fù)。

8月汽車投訴排行榜，自主占大頭，多款熱門車型上榜

8月份剛過，投訴榜單就出來了。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，8月份的有效投訴信息達(dá)到7440宗，環(huán)比上漲5.5%，同比上漲19.9%，投訴問題呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。其中自主品牌、合資品牌和進(jìn)口品牌的投訴量均較上月有所上漲，而自主品牌的投訴占比為44%，占了大頭。

具體車型來看，東風(fēng)標(biāo)致408依然是投訴量最大的車型，存在發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮、輪胎開裂等問題；別克凱越位列第二，當(dāng)前的主要問題依然是儀表臺(tái)開裂和發(fā)動(dòng)機(jī)漏油問題；值得一提的是，由于“失速門”的爆發(fā)，雅閣的投訴量攀升至第三位，不過廣汽本田已經(jīng)宣布了召回方案，而及時(shí)的召回也讓此次問題得到及時(shí)的平息。

此外，德系大眾品牌也有多款車型上榜，包括朗逸、速騰、凌渡、邁騰、高爾夫、寶來等車型，問題主要集中于發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱問題。

寶馬新3系出現(xiàn)銷量“滑鐵盧”，靠降價(jià)能否挽回

作為今年最受關(guān)注的一款車型，今年6月全新寶馬3系公布上市價(jià)格的時(shí)候，曾引起廣大消費(fèi)者們的熱烈討論和吐槽，相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并不算低的定價(jià)，讓很多人表示并不看好全新寶馬3系的銷售預(yù)期。

果不其然，根據(jù)銷量數(shù)據(jù)來看，全新寶馬3系6月份銷量2543臺(tái)，7月份銷量4263臺(tái)，相比競(jìng)品奧迪A4L和奔馳C級(jí)10000+的月銷量，實(shí)在有點(diǎn)慘淡。

面對(duì)此景，寶馬3系不得不提前進(jìn)入價(jià)格調(diào)整。近期，全國(guó)各地的全新寶馬3系市場(chǎng)終端價(jià)格紛紛開始松動(dòng)，部分地區(qū)最大降價(jià)幅度已超過2萬。至于這么降價(jià)會(huì)不會(huì)損害其品牌形象還有待考量，但總之，寶馬的這波操作還算及時(shí)，很有可能讓部分仍然持觀望狀態(tài)的消費(fèi)者下定決心入手。