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特斯拉全系免征購(gòu)置稅，最高可省9.9萬(wàn)元。

上周，特斯拉掌門人馬斯克來(lái)了一次中國(guó)行，最引人矚目的當(dāng)然是在2019世界人工智能大會(huì)上和馬云進(jìn)行了一場(chǎng)“雙馬對(duì)話”，瞬間成為各大新聞門戶網(wǎng)站頭條。有網(wǎng)站把此次對(duì)話評(píng)論為“馬斯克，狠狠地給馬云上了一課！”，馬斯克也因此在國(guó)內(nèi)圈粉無(wú)數(shù)。

而除了靠魅力圈粉，馬斯克此次中國(guó)行最大的收獲莫過(guò)于——“特斯拉免征購(gòu)置稅”。

8月30日，工信部發(fā)布了第二十六批免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄，其中包括Model 3、Model S及Model X在內(nèi)的特斯拉全系車型赫然在列，這意味著在2020年12月31日之前，特斯拉車型可以同國(guó)產(chǎn)新能源車型享有同樣的免購(gòu)置稅優(yōu)惠政策。

目前，特斯拉車型在華售價(jià)區(qū)間為36.39萬(wàn)—90.99萬(wàn)元，而購(gòu)置稅占稅前車價(jià)的10%，根據(jù)特斯拉官方發(fā)出的圖片可知，此次免繳購(gòu)置稅政策的實(shí)施，最高可為特斯拉車主節(jié)省9.9萬(wàn)元。

其實(shí)從特斯拉入華開(kāi)始，一直以來(lái)都在進(jìn)行免征購(gòu)置稅的申請(qǐng)，但卻一直沒(méi)能如愿，那為什么這次卻成功進(jìn)入《目錄》了呢？

首先是產(chǎn)品原因，按照我國(guó)的新能源車免購(gòu)置目錄要求，無(wú)論國(guó)產(chǎn)還是進(jìn)口新能源車，都必須通過(guò)產(chǎn)品專項(xiàng)檢驗(yàn)，其中涉及充電方面的交流/直流充電接口、通信協(xié)議等必須符合國(guó)標(biāo)。

而之前特斯拉一直采用的是歐標(biāo)充電口，并不滿足中國(guó)新能源汽車充電標(biāo)準(zhǔn)，直到2017年下半年，特斯拉才推出國(guó)標(biāo)充電接口的車型，這也意味著特斯拉有進(jìn)入了免購(gòu)置稅目錄的資格。

可既然特斯拉在2017年就已經(jīng)有了免購(gòu)置稅的資格，可為什么又過(guò)了兩年才申請(qǐng)成功呢？

筆者大膽猜想一下。前兩年，我國(guó)的新能源汽車行業(yè)還處于起步階段，大多自主新能源車企都還靠著“補(bǔ)貼”過(guò)日子，對(duì)于還未發(fā)展起來(lái)的它們來(lái)說(shuō)，特斯拉這匹“狼”實(shí)在太過(guò)于兇狠，政府不得不對(duì)自主車企采取一定的保護(hù)措施。

可隨著我國(guó)新能源汽車行業(yè)進(jìn)入淘汰賽，特斯拉這匹“狼”的作用就體現(xiàn)出來(lái)了。優(yōu)勝劣汰，適者生存。只有面對(duì)更為強(qiáng)大的對(duì)手，才能成長(zhǎng)的更快。因此，去年特斯拉成為了我國(guó)首個(gè)外資獨(dú)資的汽車廠商，并在上海建立了一座超級(jí)工廠。

今年8月19日，特斯拉上海超級(jí)工廠取得首張綜合驗(yàn)收許可證，這意味著特斯拉國(guó)產(chǎn)已經(jīng)指日可待，而此時(shí)讓特斯拉進(jìn)入免購(gòu)置稅目錄，無(wú)疑是最恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)。

而從拿地到開(kāi)工建設(shè)到通過(guò)官方驗(yàn)收，特斯拉上海工廠只用了不到一年的時(shí)間，這個(gè)速度不僅馬斯克沒(méi)有想到，估計(jì)也超出了國(guó)內(nèi)各位車企大佬的預(yù)料，沒(méi)想到特斯拉這匹“狼”竟來(lái)得如此氣勢(shì)洶洶。那免征購(gòu)置稅+年底國(guó)產(chǎn)的特斯拉到底會(huì)有多可怕呢？

如果說(shuō)在今年5月31日，特斯拉公布國(guó)產(chǎn)Model 3預(yù)售價(jià)為32.8萬(wàn)起時(shí)，國(guó)內(nèi)的新能源車企還能抱一定的僥幸心理；那么當(dāng)特斯拉全系免征購(gòu)置稅的消息傳出，無(wú)疑是平地起驚雷，炸得國(guó)內(nèi)所有新能源車企都要睡不著覺(jué)了。

雖然說(shuō)之前特斯拉因被曝出種種問(wèn)題，一直被推在輿論的風(fēng)口浪尖。但即使是這樣，特斯拉在華銷量不僅沒(méi)受到絲毫影響，甚至還在迅速增長(zhǎng)?？梢?jiàn)，特斯拉在中國(guó)是如何受寵。

據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年特斯拉在華零售銷量達(dá)到25207輛，同比增長(zhǎng)138.7%。這個(gè)數(shù)字幾乎與蔚來(lái)、威馬、小鵬三家造車新勢(shì)力加起來(lái)的銷量持平，也就是說(shuō)特斯拉一家就能單挑處于第一梯隊(duì)的國(guó)內(nèi)三大新造車勢(shì)力。

要知道，這個(gè)數(shù)據(jù)可是在進(jìn)口以及還未免購(gòu)置稅的前提下完成的，而一旦國(guó)產(chǎn)特斯拉不再受關(guān)稅以及購(gòu)置稅的影響，國(guó)產(chǎn)Model3的起步價(jià)極有可能下降到30萬(wàn)以下。而20多萬(wàn)的特斯拉，對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源車企的殺傷力將翻好幾倍。

最后，再提一個(gè)小插曲。此次特斯拉免征購(gòu)置稅又遭遇了“老車主退稅風(fēng)波”，是不是有點(diǎn)似曾相識(shí)的感覺(jué)，跟今年上半年特斯拉降價(jià)遭遇車主維權(quán)極為相似。

9月3日上午，一封特斯拉車主的聯(lián)名信在網(wǎng)上曝光。信中介紹，作為在2019年8月30日及之前已購(gòu)置并繳納購(gòu)置稅的該等進(jìn)入免稅目錄特斯拉車型的車主，經(jīng)咨詢基層稅務(wù)部門，表示其不確定是否可辦理退稅，因此特向工信部與稅務(wù)總局請(qǐng)示此事。

信中要求，對(duì)于自2018年1月1日至2020年12月31日期間，購(gòu)置進(jìn)入免稅目錄的特斯拉車型的車主應(yīng)享受免購(gòu)置稅政策；其中對(duì)于在2019年8月30日及以前已購(gòu)置和繳納購(gòu)置稅的，應(yīng)予辦理退稅。

其實(shí)關(guān)于特斯拉能不能退稅，跟特斯拉本身并無(wú)太大關(guān)系，因?yàn)槠髽I(yè)在申請(qǐng)后也只能通過(guò)工信部最終發(fā)布的目錄來(lái)獲知產(chǎn)品進(jìn)入情況，最終決定退不退稅依舊是根據(jù)相關(guān)政策來(lái)執(zhí)行。

而截止發(fā)稿前，還沒(méi)有出現(xiàn)一個(gè)正式的官方答復(fù)，對(duì)此，我們也將持續(xù)關(guān)注...