陽子/文  圖片來自網(wǎng)絡(luò)

在北汽新能源的產(chǎn)品規(guī)劃和布局中，不鳴則已，一旦下定決心干就會考慮周全，找準(zhǔn)市場定位，打造爆款。

我國新能源汽車市場的發(fā)展離不開政策的大力扶持，特別是對新能源汽車企業(yè)的補(bǔ)貼，但今年退坡幅度突然加大，給企業(yè)經(jīng)營帶來一定壓力。后補(bǔ)貼時代來臨，年初定下22萬輛年度銷售目標(biāo)的北汽新能源，截至7月的銷量完成率為35.3%。

在新能源車市進(jìn)入淘汰各路玩家的陣痛期之時，距離銷售目標(biāo)還有相當(dāng)一段距離的北汽新能源能否如愿達(dá)成銷售目標(biāo)呢？在前不久的成都車展上，《道哥說車》帶著這個問題見到了北汽新能源黨委副書記、新聞發(fā)言人連慶鋒，他在接受采訪時直言：“北汽新能源經(jīng)過十年的發(fā)展已經(jīng)形成了一個強(qiáng)大的體系布局，短期內(nèi)不能以一地得失而論。”

在連慶鋒看來，北汽新能源目前的市場表現(xiàn)，還在可控范圍之內(nèi)。他的信心到底是從何而來的呢？據(jù)悉，在此次成都車展上，北汽新能源正式發(fā)布了2019款EU5，其中最大續(xù)航里程高達(dá)635公里的EU5 R600車系格外引人關(guān)注，據(jù)稱還將在10萬以下、10-15萬、20萬區(qū)間打造多款爆款車型，豐滿北汽新能源的產(chǎn)品矩陣。

而連慶鋒也進(jìn)一步向《道哥說車》表示，在北汽新能源的產(chǎn)品規(guī)劃和布局中，不鳴則已，一旦下定決心干就會考慮周全，找準(zhǔn)市場定位，打造爆款。未來北汽新能源也將借助這樣的產(chǎn)品矩陣實(shí)現(xiàn)更大的突破，真正成為一個世界級的企業(yè)。

如何破局后補(bǔ)貼時代？

從2018年下半年開始，傳統(tǒng)汽車市場低迷不振，唯有新能源汽車產(chǎn)業(yè)一路高歌向前。伴隨著國內(nèi)新能源汽車補(bǔ)貼過渡期正式結(jié)束，新能源汽車開始進(jìn)入后補(bǔ)貼時代。面對行業(yè)整體下行的壓力，政府自掏腰包補(bǔ)貼新能源車企的大潮也逐漸退去，“裸泳”的人將不復(fù)存在，真正的考驗(yàn)才剛剛開始。如何有效應(yīng)戰(zhàn)后補(bǔ)貼時代，是北汽新能源不得不做的必答題。

從目前北汽新能源的產(chǎn)品銷售結(jié)構(gòu)來看，以今年上半年的銷量情況為例，北汽新能源的銷量擔(dān)當(dāng)已從注重A00級微型車的EC系列，轉(zhuǎn)變?yōu)楦痈叨说腅U、EX系列車型。連慶鋒用數(shù)據(jù)解釋道：“北汽新能源從2019開始，圍繞著產(chǎn)品線、品牌線都有了很大的提升。其中車型平均售價提升了3萬元，今年1-7月搭載達(dá)爾文智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的A級車銷售比例達(dá)到了84%。”而截至目前，北汽新能源基于達(dá)爾文系統(tǒng)推出的中高端車型有EU5、EX5、EX3等，續(xù)航里程均在500公里以上，價位均在12萬元以上。

但連慶鋒也表示，北汽新能源并不會因?yàn)镋U5等中高端車型市場表現(xiàn)突出，而放棄過去的傳統(tǒng)產(chǎn)品。在他看來，對一個企業(yè)而言，不同階段應(yīng)有不同的策略。他進(jìn)一步表示：在銷量達(dá)到20萬輛之前，通常情況下，一個品牌有一個爆款產(chǎn)品，就能實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)，每個車企都是這樣。但銷量要從20萬輛進(jìn)入到50萬輛區(qū)間，那么一定是依托于一個爆款產(chǎn)品的矩陣。

而在北汽新能源的產(chǎn)品矩陣規(guī)劃中，目前當(dāng)之無愧的爆款產(chǎn)品便是“神車”EU5 R500。伴隨著EU5 R500車型在成都車展上迎來升級，與連慶鋒一同接受采訪的北汽集團(tuán)營銷業(yè)務(wù)委員會執(zhí)行副總經(jīng)理兼產(chǎn)品與商業(yè)模式創(chuàng)新中心主任王春風(fēng)表示，在EU5 R500已經(jīng)可以滿足家庭及工作用車需求的前提下，還有一部分人出行要求的續(xù)航場景更高。北汽EU5 R600在電控、電機(jī)，還有智能仿生溫控系統(tǒng)，都進(jìn)行了大幅度提升，可以滿足一部分對場景要求更高的、對續(xù)航要求更長的車主。

換電模式將繼續(xù)擴(kuò)大

連慶鋒表示，他們把2013年以前叫做新能源車市的破局階段（1.0），而從去年開始新能源車市便被定義為2.0發(fā)展階段。伴隨著國內(nèi)外各大品牌開始發(fā)力，無論形成什么樣的格局，所有的企業(yè)都要思考在這一階段，怎樣來實(shí)現(xiàn)中國新能源汽車行業(yè)的進(jìn)一步破局。在他看來，自主品牌光靠點(diǎn)狀來進(jìn)行突破是不夠的，需要依托于大體系能力的逐漸養(yǎng)成。所以在此期間，各大集團(tuán)都怎樣構(gòu)建自己的大體系，將成為彼此競爭的、重中之重的較量點(diǎn)。

針對北汽新能源未來的規(guī)劃布局和即將迎來的非補(bǔ)貼時代，換電業(yè)務(wù)顯然將成為北汽新能源未來重要的發(fā)展方向。王春風(fēng)談到，目前北汽新能源在全國建了154座換電站，換電車型的總銷量接近1.3萬輛。從客戶實(shí)際需求來看，現(xiàn)有產(chǎn)品的300公里續(xù)航已經(jīng)解決了大多數(shù)客戶的用車場景需求。其中EU5換電版車型已在開發(fā)計劃之內(nèi)，后期還將對其他車型進(jìn)行拓展。

而連慶鋒也向《道哥說車》透露，經(jīng)過這幾年的努力，換電的技術(shù)路線得到了國家政策的認(rèn)可。而目前推出的換電車型大部分銷量是由出租車和網(wǎng)約車貢獻(xiàn)的，他表示，北汽新能源對于換電模式未來的規(guī)劃下了很大一盤棋。出租車、網(wǎng)約車是一個突破口，由小型商業(yè)化的突破來實(shí)現(xiàn)推廣，未來在突破的基礎(chǔ)上，形成換電的逆襲以及便利度，實(shí)現(xiàn)更大的突破。

連慶鋒說道，“以后肯定將發(fā)展成慢充、快充、換電三個路線。”據(jù)連慶鋒稱，換電電池標(biāo)準(zhǔn)將在北汽新能源內(nèi)部實(shí)現(xiàn)更大面積的車型覆蓋，目前北汽新能源已經(jīng)把不同品類的電池做成標(biāo)準(zhǔn)模塊，如此一來能夠在不同換電車型上實(shí)現(xiàn)互通。在連慶鋒的期望中，我們可以看到北汽新能源正在希望從企業(yè)內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步拓展到行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，以此來解決充電難、充電慢的問題。

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