今年，受汽車行業(yè)整體市場負(fù)增長及補(bǔ)貼退坡的影響，近兩年發(fā)展較快的新能源汽車在市場表現(xiàn)上也出現(xiàn)了一定的“停滯”。隨著6月底補(bǔ)貼完全退坡，新能源汽車在7-9月連續(xù)出現(xiàn)銷量同比下降的趨勢，這在之前是完全沒有過的。

作為純電動汽車領(lǐng)域的“老大哥”，北汽新能源已經(jīng)連續(xù)6年保持純電動汽車產(chǎn)銷量全國第一的頭銜。作為國內(nèi)純電動汽車的絕對代表型企業(yè)，面對市場的變動，北汽新能源會有怎樣的應(yīng)對和對未來的預(yù)測呢？

在由中國電動汽車百人會主辦的“2019全球未來出行大會”同期，EV世紀(jì)參與了組委會組織的“未來出行說”訪談，就目前整個新能源汽車行業(yè)變化和發(fā)展趨勢，以及北汽新能源的應(yīng)對措施和戰(zhàn)略對北京新能源汽車股份有限公司黨委副書記、新聞發(fā)言人連慶鋒行進(jìn)了專訪。

連慶鋒表示，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)在過去幾年里得到蓬勃的發(fā)展，走過了從無到有、從零到一的發(fā)展階段，目前已經(jīng)進(jìn)入到依靠內(nèi)生發(fā)展動力來實現(xiàn)平穩(wěn)增長的2.0階段，同時也是新能源汽車領(lǐng)域淘汰賽的階段。

對于近三個月連續(xù)出現(xiàn)的負(fù)增長現(xiàn)象，連慶鋒認(rèn)為，需要正視新能源汽車發(fā)展至今遇到的矛盾和問題，通過“二次破局”將蛋糕做大。

受今年補(bǔ)貼大幅退坡的影響，新能源汽車市場銷量近期出現(xiàn)了連續(xù)三個月的同比下降。連慶鋒表示，當(dāng)下出現(xiàn)的市場下滑是在行業(yè)預(yù)測之內(nèi)的。新能源汽車經(jīng)過幾年的快速發(fā)展進(jìn)入了2.0時期，早期市場的補(bǔ)貼紅利已釋放的差不多，目前處于“爬坡”后的階段。對此，連慶鋒預(yù)測今年四季度市場還會持續(xù)保持目前的態(tài)勢，新能源汽車的銷量整體增速將放緩。

對于未來的新能源汽車市場，連慶鋒表示首先要保持信心。雖然近期新能源汽車市場的熱度有一定程度的減弱，但從整體趨勢來看，新能源汽車已經(jīng)是大勢所趨。政策方面直接的財政補(bǔ)貼開始加快收縮，不過仍有很多非財政性的鼓勵措施，將使新能源汽車的需求得到持續(xù)的釋放。從整體宏觀看，新能源汽車都是未來的發(fā)展方向、發(fā)展趨勢。

面對目前增速放緩的新能源汽車市場，連慶鋒認(rèn)為要正視新能源汽車發(fā)展過程中出現(xiàn)的矛盾和問題。對此，他提出當(dāng)下新能源汽車所面臨的三大問題：

首先是補(bǔ)貼退坡所帶來的影響。連慶鋒表示，補(bǔ)貼退坡本身不會困擾行業(yè)發(fā)展，其核心問題在于如何實現(xiàn)成本和收益間的平衡。目前，據(jù)部分專家判斷，新能源車企大約在2023-2025年才能夠?qū)崿F(xiàn)自身盈虧平衡。

其次是需求和供給方面的問題。早期新能源汽車領(lǐng)域進(jìn)入的車企不多，但隨著雙積分政策的實施和新能源汽車所具有的強(qiáng)大吸引力，目前除傳統(tǒng)自主品牌外，造車新勢力和國際品牌也都涌入市場，供給量迅速增加。而隨著限行限購和補(bǔ)貼所帶來的紅利基本完全釋放后，新能源汽車市場的增長趨勢已經(jīng)開始變緩，行業(yè)發(fā)展面臨瓶頸。

第三是整體汽車市場帶來的銷售壓力。受經(jīng)濟(jì)大環(huán)境影響，全國汽車整體市場已經(jīng)連續(xù)十多個月出現(xiàn)負(fù)增長，銷售壓力和環(huán)保升級使得燃油車價格出現(xiàn)不小的浮動，對新能源汽車的銷售帶來一定影響。

對此，連慶鋒認(rèn)為，目前對新能源汽車企業(yè)來說市場不夠大、蛋糕不夠吃，企業(yè)需要思考如何在市場中進(jìn)行更大的拓展。2014年，新能源汽車發(fā)展初期，所有企業(yè)剛剛打開新能源汽車銷售的大門，實現(xiàn)了新能源汽車市場化的首次破冰。面對當(dāng)下的局勢，連慶鋒認(rèn)為市場需要“二次破局”的過程。

在2014年新能源汽車剛剛興起之初，北汽新能源是最早進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域，推出新能源汽車產(chǎn)品的企業(yè)。之后，EC系列“國民車”的爆發(fā)為北汽新能源奠定了在純電動汽車市場無可比擬的地位?，F(xiàn)如今，隨著“品牌向上、產(chǎn)品向上”的戰(zhàn)略指引，北汽新能源在今年逐步拔高產(chǎn)品定位，以EU5、EX5和EX3為主的售價在12萬元以上，續(xù)航里程達(dá)500公里的中高端車型已占到總銷量的80％以上。

而面對20萬元以上的高端市場，連慶鋒介紹，將由北汽新能源旗下高端品牌ARCFOX引領(lǐng)。今年，ARCFOX已經(jīng)先后在國際的日內(nèi)瓦車展和國內(nèi)的上海車展中攜旗下ARCFOX-GT賽道版、ARCFOX-GT街道版以及首款家族概念車ARCFOX ECF Concept三款車型亮相，并且推出了全球首個商業(yè)搭載5G技術(shù)的IMC智能模塊標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)平臺。

連慶鋒表示，目前關(guān)于ARCFOX的品牌定位、產(chǎn)品定位、品質(zhì)保障以及產(chǎn)品的科技含量都已經(jīng)確定，量產(chǎn)車型預(yù)計將于明年下半年正式推出。

除了車型外，北汽新能源在智能化方面也做了比較充足的準(zhǔn)備。連慶鋒表示，汽車的電動化只是汽車大變革的一個突破口，真正未來汽車產(chǎn)品的競爭力取決于智能化。目前，北汽新能源推出了“達(dá)爾文系統(tǒng)”，以“解放人、愉悅?cè)?、自成長”三大特性打造產(chǎn)品差異化的核心競爭力。同時，北汽新能源在自動駕駛技術(shù)上也有比較深入的布局，在今年第三屆“世界智能駕駛挑戰(zhàn)賽”中取得了兩冠三亞的成績。

連慶鋒透露，目前北汽新能源還在與合作伙伴對于L3級自動駕駛的界定進(jìn)行探討，但在后年北汽新能源將正式推出真正L3級水準(zhǔn)的智能化車型。