撰文 | 方如意   編輯 | 老司機(jī)

時(shí)至4月末，財(cái)報(bào)季漸漸進(jìn)入了尾聲。在過(guò)去這一年中，由于行業(yè)下行，絕大多數(shù)上市車企的財(cái)報(bào)并不好看，加之突如其來(lái)的疫情，很多企業(yè)更是難以獨(dú)善其身。

4月20日，北汽藍(lán)谷（SH:600733）發(fā)布了2019年財(cái)報(bào)。年報(bào)顯示，北汽藍(lán)谷子公司北汽新能源去年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入235.89億元，同比增長(zhǎng)30.39%；實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)9201萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)25.54%；但扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)為-8.74億元。其中，非經(jīng)常性損益項(xiàng)目中最大的一筆收入來(lái)自政府補(bǔ)助，金額為10.41億元。

2019年，是北汽新能源借殼上市后的第一個(gè)完整財(cái)年。顯而易見(jiàn)的是，一方面北汽藍(lán)谷2019年實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)，非常不易，但另一方面，經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)依賴補(bǔ)貼還未得到有效改善。

如果更進(jìn)一步看，在這份財(cái)報(bào)中，不但映射著北汽新能源這一年來(lái)的變化，還展示了其對(duì)行業(yè)現(xiàn)狀的思考，如何掙脫補(bǔ)貼依賴癥的措施，與對(duì)未來(lái)的布局和期許。

從EC時(shí)代到EU時(shí)代

2018年，北汽新能源的純電動(dòng)汽車總銷量為15.8萬(wàn)輛，2019年下滑至15.06萬(wàn)輛。雖然車少賣了7000來(lái)輛，營(yíng)收卻漲了20%，這主要?dú)w功于一款車——EU5。

財(cái)報(bào)顯示，EU5全年銷售逾9萬(wàn)輛，占全年銷量比例59.8%，可以說(shuō)是北汽新能源產(chǎn)品體系中的大半壁江山了。

就在一年之前，北汽新能源的產(chǎn)品扛把子還是更為便宜的EC系列，銷量同樣超過(guò)9萬(wàn)輛，但其起售價(jià)不到10萬(wàn)元。而EU5的起售價(jià)則為12.99萬(wàn)元，續(xù)航里程可達(dá)416公里/501公里，并且搭載了北汽新能源自研的“達(dá)爾文”智能車載系統(tǒng)。

作為“爆款明星”產(chǎn)品系列，EU系列2019全年累計(jì)銷售111,125輛，不僅是中國(guó)新能源汽車年度單品銷量冠軍，也是國(guó)內(nèi)唯一一款年銷量突破10萬(wàn)大關(guān)的新能源車型，全球銷量?jī)H次于特斯拉Model 3。

正是得益于更大更貴更好用的EU系列，取代了EC系列的地位，在去年新能源汽車市場(chǎng)整體下滑的大背景下，北汽新能源的營(yíng)收才得以逆勢(shì)增長(zhǎng)。在財(cái)報(bào)中，北汽新能源將其描述為“技術(shù)向上效果明顯，產(chǎn)品向上效果明顯”，可以說(shuō)是恰如其分。

目前，北汽新能源已推出EU、EX、EC等多個(gè)系列十余款新能源純電動(dòng)乘用車，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)型（EC系列）、智能型（中高端，BEIJING品牌系列）、高端智能型（ARCFOX品牌系列）的全覆蓋，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整初見(jiàn)成效。

在路由社看來(lái)，北汽新能源兩大產(chǎn)品系列的更替，既有技術(shù)與市場(chǎng)成熟度的原因，也有戰(zhàn)略布局、戰(zhàn)術(shù)打法的因素。從代際傳承來(lái)看，EC系列已經(jīng)完成了它的歷史使命，順利交棒EU系列。而后者的熱銷，一方面得益于以EU5為代表的新一代高品質(zhì)車型的產(chǎn)品力提升，另一方面也得益于北汽新能源在網(wǎng)約車、駕培車、公務(wù)車等B端細(xì)分市場(chǎng)的有效拓展。 

從在北京大街小巷滿地跑的現(xiàn)代伊蘭特出租車就可以看出，北汽集團(tuán)很擅長(zhǎng)做B端市場(chǎng)。作為子公司的北汽新能源也繼承了這一傳統(tǒng)，在EC系列尚是主力的年代，北汽新能源通過(guò)對(duì)B端市場(chǎng)的拓展，既消化了可觀的銷量，又借助這些流動(dòng)的廣告，對(duì)普及電動(dòng)車起到了一定的示范效應(yīng)。

而到了EU系列打頭陣的時(shí)期，來(lái)自B端市場(chǎng)的大客戶訂單依然是北汽新能源的利器——2019年，僅是北汽新能源與滴滴成立的合資公司京桔，就開(kāi)出了2萬(wàn)輛EU5的訂單。

于是，本身就很出息的EU5，加上給力的大客戶，造就了北汽新能源收入逆勢(shì)增長(zhǎng)的一年。

實(shí)際上，由于政策原因以及早期C端市場(chǎng)消費(fèi)動(dòng)力不足，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車企在規(guī)劃、銷售純電動(dòng)汽車產(chǎn)品時(shí)，都不約而同地將B端市場(chǎng)作為消化產(chǎn)品的蓄水池。

除了北汽新能源，吉利也非常重視B端市場(chǎng)，將帝豪EV投入到曹操專車平臺(tái)中。后來(lái)者也是如此，在純電動(dòng)汽車接受度大大提升后才誕生的廣汽新能源Aion S，也將B端市場(chǎng)作為主力陣地。

誠(chéng)然，重視B端市場(chǎng)可以在一定時(shí)間內(nèi)旱澇保收，但其規(guī)模畢竟有限。同時(shí)，B端市場(chǎng)與C端市場(chǎng)的隔閡，也為以后的發(fā)展埋下了隱患：

其一，B端市場(chǎng)對(duì)純電動(dòng)車的核心要求是成本優(yōu)先，車企在開(kāi)發(fā)過(guò)程中若過(guò)分關(guān)注這一點(diǎn)，其產(chǎn)品可能與普通消費(fèi)者的真實(shí)需求存在偏差。

其二，當(dāng)車企的純電動(dòng)產(chǎn)品與B端出行市場(chǎng)強(qiáng)綁定后，可能會(huì)對(duì)產(chǎn)品在C端市場(chǎng)的表現(xiàn)產(chǎn)生負(fù)面影響，甚至拖累同品牌其他產(chǎn)品的溢價(jià)能力。

好在，原本規(guī)劃的補(bǔ)貼退坡大限在即，車企們或主動(dòng)或被動(dòng)，都在更明確地面向C端消費(fèi)者研發(fā)技術(shù)與產(chǎn)品。

比如，針對(duì)C端消費(fèi)者最關(guān)心的續(xù)航以及智能車機(jī)體驗(yàn)問(wèn)題，大多車企都有相應(yīng)的技術(shù)與產(chǎn)品——對(duì)于北汽新能源，是達(dá)爾文車載系統(tǒng)與寧德時(shí)代深度合作的CTP電池技術(shù)；對(duì)于比亞迪，是自研的刀片電池以及開(kāi)放的D-link系統(tǒng)；對(duì)于廣汽新能源，則是GEP純電平臺(tái)以及ADiGO智能系統(tǒng)······

在品牌策略上，車企也在紛紛往上走，乃至不惜斥重金新打造一個(gè)高端的純電動(dòng)品牌。比如，北汽新能源就推出了高端品牌ARCFOX，歷經(jīng)日內(nèi)瓦全球首發(fā)、上海品牌之夜等一系列活動(dòng)推廣，影響力迅速攀升。就在這兩天， ARCFOX首款量產(chǎn)車α-T開(kāi)啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)格直接從28萬(wàn)元起。

不過(guò)，受整體車市下行、補(bǔ)貼加速退坡、限行限購(gòu)紅利消退、燃油車降價(jià)促銷等多重因素影響，新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇。在新的市場(chǎng)形勢(shì)下，北汽新能源將拿出什么樣的戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)，克敵制勝，永續(xù)發(fā)展呢？

二次破局

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，中國(guó)新能源汽車行業(yè)進(jìn)入了以高質(zhì)量發(fā)展為主題的產(chǎn)業(yè)調(diào)整期，淘汰賽已經(jīng)開(kāi)始。北汽新能源黨委副書(shū)記、新聞發(fā)言人連慶鋒認(rèn)為，在這個(gè)大背景下，降本增效是新能源汽車實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的一項(xiàng)關(guān)鍵任務(wù)。

為此，北汽新能源積極推進(jìn)治理體系和管控能力現(xiàn)代化，大力加強(qiáng)技術(shù)降本、規(guī)模降本和管理降本，推動(dòng)企業(yè)運(yùn)營(yíng)與管理效率顯著提升。

以技術(shù)降本為例，通過(guò)技術(shù)升級(jí)、新技術(shù)開(kāi)發(fā)與平臺(tái)化應(yīng)用，北汽新能源從源頭上控制成本。例如，與寧德時(shí)代聯(lián)合推出的全球首款CTP電池包，與目前市場(chǎng)上的傳統(tǒng)電池包相比，體積利用率提高了15%-20%，零部件數(shù)量減少了40%，生產(chǎn)效率提升了50%，使得動(dòng)力電池的制造成本大幅降低。

財(cái)報(bào)顯示，北汽新能源2019全年實(shí)現(xiàn)降本超30億元，其中非剛性管理成本同比下降20%。

事實(shí)上，降本增效并不能從根本上解決企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展的問(wèn)題，而是要抓住行業(yè)的主要矛盾和問(wèn)題，從更高層次上破局。

在財(cái)報(bào)中，北汽新能源清醒地認(rèn)識(shí)到，當(dāng)前中國(guó)新能源汽車行業(yè)的主要矛盾體現(xiàn)在三個(gè)方面：一是企業(yè)降本幅度不及補(bǔ)貼退坡的幅度，仍處于戰(zhàn)略虧損階段；二是供給速度遠(yuǎn)高于需求增量，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化；三是新能源汽車進(jìn)入主流消費(fèi)，用戶痛點(diǎn)日益突出。

而解決上述矛盾和問(wèn)題，是中國(guó)新能源汽車行業(yè)走向成熟的必經(jīng)之路。

據(jù)了解，目前北汽新能源正在從組織架構(gòu)和產(chǎn)品層面進(jìn)行深度調(diào)整，試圖將業(yè)務(wù)鏈和價(jià)值鏈打通，以實(shí)現(xiàn)“二次破局”。

首先，從產(chǎn)品層面深耕細(xì)分市場(chǎng)。

連慶鋒認(rèn)為，“二次破局”有三大關(guān)鍵點(diǎn)，一是經(jīng)濟(jì)升級(jí)，二是環(huán)保升級(jí)，三是消費(fèi)升級(jí)，分別對(duì)應(yīng)10萬(wàn)元以下、10~20萬(wàn)元以及20萬(wàn)元以上市場(chǎng)。北汽新能源要進(jìn)一步抓住消費(fèi)需求，強(qiáng)化市場(chǎng)導(dǎo)向，以國(guó)民車、BEIJING、ARCFOX三大品牌分別深耕三大細(xì)分市場(chǎng)。

二次破局的戰(zhàn)略已定，但問(wèn)題也隨之而來(lái)。自2018年以來(lái)，北汽新能源不遺余力地推進(jìn)“產(chǎn)品向上、品牌向上”戰(zhàn)略，但在國(guó)民車系列的資源投入相對(duì)不足，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力受到相當(dāng)影響。

亡羊補(bǔ)牢，為時(shí)未晚。2020年2月，北汽新能源成立青島事業(yè)部，以產(chǎn)銷研一體化深度融合促進(jìn)國(guó)民車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力提升，并賦予事業(yè)部高度的自主經(jīng)營(yíng)權(quán)，以適應(yīng)瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)，充分整合資源，重啟國(guó)民車輝煌。

其次，從組織架構(gòu)上啟動(dòng)變革。

今年年初，為了突出市場(chǎng)導(dǎo)向，北汽新能源開(kāi)啟了以客戶為中心的組織變革：基于三大品牌分別設(shè)立三大事業(yè)部，打通業(yè)務(wù)價(jià)值鏈，給予各事業(yè)部充分的自主經(jīng)營(yíng)權(quán)；公司總部則強(qiáng)化戰(zhàn)略規(guī)劃、技術(shù)開(kāi)發(fā)、產(chǎn)品賦能、市值管理等方面的職能。用連慶鋒的話來(lái)說(shuō)，此舉是以體制機(jī)制變革來(lái)促進(jìn)市場(chǎng)應(yīng)變能力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的提升。

最后，從商業(yè)模式上進(jìn)行持續(xù)創(chuàng)新。

一是大力推廣換電模式。北汽新能源將開(kāi)發(fā)更多換電車型，開(kāi)放換電技術(shù)平臺(tái)，加大力度布局充換電基礎(chǔ)設(shè)施，推動(dòng)“擎天柱計(jì)劃”進(jìn)一步落地。北汽新能源在換電模式領(lǐng)域已深耕多年，是全球第一個(gè)將換電模式帶入大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的新能源車企，在針對(duì)特定場(chǎng)景的出租車領(lǐng)域，目前已初現(xiàn)成效。

截止2019年底，北汽新能源已在北京、廈門、蘭州、廣州等15個(gè)城市投放1.6萬(wàn)余輛換電車輛，在全國(guó)建成換電站187座，提供3分鐘快速換電服務(wù)，高效滿足車輛運(yùn)行的換電需求。

值得一提的是，4月23日，在財(cái)政部正式下發(fā)的《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》中，特別強(qiáng)調(diào)了對(duì)“換電模式”的鼓勵(lì)政策。按規(guī)定，新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬(wàn)元以下（含30萬(wàn)元），但為鼓勵(lì)“換電”新型商業(yè)模式發(fā)展，加快新能源汽車推廣，“換電模式”車輛不受此規(guī)定限制。

業(yè)界普遍認(rèn)為，該政策無(wú)疑對(duì)包括北汽新能源、蔚來(lái)等正在探索換電模式的車企是重大利好，可以錨定方向，加大投入和產(chǎn)出了。

據(jù)了解，預(yù)計(jì)2020年底， 北汽新能源將在全國(guó)范圍新增3萬(wàn)輛換電出租車和網(wǎng)約車，建成超300座換電站。目前在技術(shù)、產(chǎn)品、商業(yè)模式、應(yīng)用的層面，北汽新能源力推的“換電模式”已經(jīng)打通，再加上政策認(rèn)可這一“東風(fēng)”，已具備大規(guī)模推廣應(yīng)用的基礎(chǔ)了，與快充、慢充一起，成為新能源汽車能源補(bǔ)給的重要方式。

二是推行以使用權(quán)交易為核心的“鵬翼計(jì)劃”。

3月28日，北汽新能源聯(lián)合國(guó)網(wǎng)電動(dòng)、小桔車服、寧德時(shí)代、郵儲(chǔ)銀行、優(yōu)信拍等出行產(chǎn)業(yè)鏈的合作伙伴，推出了首個(gè)全場(chǎng)景汽車使用權(quán)交易平臺(tái)，打破一次性產(chǎn)權(quán)買賣的交易模式，推動(dòng)汽車產(chǎn)權(quán)交易向使用權(quán)交易的模式轉(zhuǎn)變，為汽車消費(fèi)增加隨租隨用、以租代售等更多選擇。

“鵬翼計(jì)劃”的陣容可謂豪華，目標(biāo)也甚為宏大。未來(lái)三年，BEIJING汽車將在生態(tài)鏈伙伴企業(yè)的支持下，投入10萬(wàn)輛車、100億金融授信、布局100個(gè)城市、建設(shè)100家使用權(quán)交易站點(diǎn)，最終實(shí)現(xiàn)滿足1億人次出行的目標(biāo)。

結(jié)語(yǔ)：

從某種角度而言，突如其來(lái)的疫情似乎用一種特別的方式推動(dòng)了中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在一系列利好政策的加持下，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)即將呈現(xiàn)一種新局面。

對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，選擇新能源汽車的理由正在變得越來(lái)越充分。對(duì)于車企而言，它們（在挺過(guò)疫情危機(jī)后）則擁有了將主力市場(chǎng)從B端切換到C端的兩年窗口期。

長(zhǎng)期以來(lái)，人們一直吐槽純電動(dòng)汽車沒(méi)有賣給真正的消費(fèi)者，那么2020年會(huì)有所改觀嗎？在疫情沖擊的黑天鵝面前，很多消費(fèi)者開(kāi)始捂緊荷包，即使利好車市的政策連連出臺(tái)，答案也難言明朗。

不過(guò)，無(wú)論是年銷量突破10萬(wàn)大關(guān)的EU系列，還是月銷量過(guò)萬(wàn)的特斯拉Model 3，都在證明一個(gè)真相，面對(duì)足夠優(yōu)秀的純電動(dòng)汽車產(chǎn)品時(shí)，消費(fèi)者一定不會(huì)吝惜自己的荷包。

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