在這次成都車展之后，10~20萬的家轎市場已經(jīng)很明確地出現(xiàn)一個分界線了。以往有些車企還在嘗試：如果在這10萬的價格區(qū)間里分出高端和低端的緊湊級轎車，是不是就可以做到一魚兩吃了呢？所以我們最先能看到兩代同堂，然后是凌派和思域，福睿斯和?？怂?，寶來和速騰等等等，直到新一代速騰上市，這種關(guān)系就被挑明了，并引起了軒然大波。

2019年成都車展開幕之后，離新速騰上市也就幾個月時間，大家卻顯然能見到這種趨勢的進一步常態(tài)化了，這時候15萬就是一個分水嶺——因此在15萬內(nèi)，競爭的激烈程度進一步細分，當(dāng)我在福特展臺跟銷售隨便搭話的時候，她給出的報價是福睿斯1.5L高配可以9萬落地，我就知道，以前10~15萬還是刀刀見血，現(xiàn)在已經(jīng)成為一個刀刀入骨的市場了。

而在這個市場上，有競爭力的車型就那么幾款，如果以銷量常青樹來擺陣，那么全新的卡羅拉，全新的軒逸，全新的朗逸Plus必須榜上有名，它們換代的時間分別為2019年、2019年和2018年，沒有比這三部車更針鋒相對的比試了。新軒逸上市后，成都車展成了它們?nèi)齻€最合適的斗獸場，我們來拉開他們的車門，看看究竟誰最能滿足大家的期待。

首先我們從造型說起。在第一印象，基于TNGA架構(gòu)全新?lián)Q代的卡羅拉自然會給人一種耳目一新的感覺，大嘴進氣格柵和各種不規(guī)則形狀的部件，組成了一個極具氣勢的前臉，但側(cè)面就暴露了卡羅拉原本的定位，如果站在正側(cè)面，會發(fā)現(xiàn)卡羅拉會有一個胖胖的車身，當(dāng)然，這也是因為要兼顧低前艙和大空間的需求。

新軒逸的外觀是這三者中唯一一個把“家用”二字刻在臉上的。大氣的V-Motion前臉配個全LED大燈，讓人一瞬間有種中高級轎車的觀感，側(cè)面的比例，以及尾部的設(shè)計都是標(biāo)準的家用車風(fēng)格，沒有突出的特點，也不會有大的硬傷。

所以你能看到兩款日系車在側(cè)面都以“家用”為設(shè)計指標(biāo)，只有朗逸Plus會在側(cè)面的腰線上，用復(fù)雜的沖壓工藝去體現(xiàn)質(zhì)感。同時，和諧得有點過于正經(jīng)的前后造型也與卡羅拉、軒逸完全不是一條路子，如果說10~15萬有誰的設(shè)計語言能夠比拼軒逸，那只有朗逸Plus了。

這還只是外觀上的對比就已經(jīng)“炮過三巡”了，拉開車門之后的戰(zhàn)斗只會更加激烈。無論是卡羅拉、軒逸亦或是朗逸Plus，各自的內(nèi)飾都非常有特點，在成都車展上，同場對比是非常直觀的。

沒有懸念，卡羅拉的內(nèi)飾在三者中排倒數(shù)第一，即使是高配車型，內(nèi)飾用料和氣味都不太令人滿意，聳起的大屏幕跟內(nèi)飾整體基調(diào)差得太遠——雖然這是同級別最大的屏幕之一。方向盤的握感也非常一般，只有貼合度還算不錯的座椅能讓人認出：這是一輛將近15萬的家轎。

對了，有一個細節(jié)。當(dāng)我拉開卡羅拉的車門時，發(fā)現(xiàn)這車的氣味和日產(chǎn)陽光是一模一樣的。那么，如果有個日產(chǎn)陽光車主想要換十多萬的車，他拉開卡羅拉的車門，會有什么樣的感覺？

我覺得可以推薦他去換購一輛日產(chǎn)軒逸，因為在這三者之中，軒逸的內(nèi)飾設(shè)計，用料和質(zhì)感都是最好的。首先皮料的觸感很好，而且大面積用在了中控臺以及車門上，設(shè)計的比例也非常協(xié)調(diào)，或許得益于此前與奔馳的合作，中控大屏下方的三個中央空調(diào)出風(fēng)口看起來非常有“豪華范兒”，在家用方面，各種儲物空間的布局很合理，最重要的是，沙發(fā)式座椅依然非常舒服，無論是內(nèi)飾還是靜態(tài)舒適性，軒逸都是這三者最好的。

拉開車門之后的朗逸Plus則相對更硬派一些，“硬派”體現(xiàn)在兩個方面，一個是座椅乘坐感受明顯要比那兩款日系車更硬，更有支撐性。第二點體現(xiàn)“硬派”的則是在車門，中控臺，Console等區(qū)域大量鋪張的硬塑料，敲起來硬梆梆，還好做工和質(zhì)感要比卡羅拉強一些，才沒有在這三者中與卡羅拉并列倒數(shù)第一。

值得一提的是，在中國汽車消費者非?？粗氐暮笈懦俗臻g上，軒逸和朗逸Plus絕對能讓消費者糾結(jié)，前者是這個級別里知名的大空間標(biāo)桿，后者是專門為中國汽車市場開發(fā)的標(biāo)準緊湊級轎車，同時，在尺寸上幾乎沒多大差距，所以坐進去的感受是半斤八兩的，如果是把空間看得比其他項目更重的話，閉著眼睛選都不會錯——除非把凌派也拉進戰(zhàn)局。

▲朗逸Plus

▲軒逸

至于卡羅拉，后排乘坐空間屬于中等偏上的水平，面對軒逸和朗逸Plus，自然不會占優(yōu)勢。

最后來個彩蛋：

雖然是靜態(tài)對比，但我覺得在車展上的一些事情能反映在動力方面的差距。在上汽大眾展臺，銷售給朗逸Plus 1.4T車型報了將近3萬的優(yōu)惠，這也意味著，15萬車型的終端價格為12萬。在一汽豐田和東風(fēng)日產(chǎn)，由于兩款都是上市不到三個月的新車，因此只能拿到幾千元的優(yōu)惠，而在終端市場的動力性能對比上，毫無意外朗逸Plus會有極大的吸引力。畢竟對于純汽油車來說，動力總成的溢價什么配置都比不了。

駕仕結(jié)語：

對比過后想必大家就都清楚了，軒逸和朗逸Plus都屬于大空間轎車，軒逸主修舒適和配置，朗逸Plus偏重外觀和性能，而卡羅拉或許需要超過15萬才能體現(xiàn)價值——銷售在展臺介紹卡羅拉混動百公里僅4升油的時候，那位客戶真的愣了好幾秒。在這個極為激烈的市場，我們也能看到軒逸、朗逸Plus為什么能夠獲得國人的歡迎與期待，除了品牌，車輛本身也極對中國消費者的口味。倒是卡羅拉的表現(xiàn)讓人有些懷疑：它是否能接住上代卡羅拉的旗桿呢？

文｜坂道

圖｜坂道