出品 | 破浪圖文組

文 | 龐志聰

責(zé)編 | 章麗娟

新能源汽車逐漸代替燃油車，這是汽車產(chǎn)業(yè)變革不可阻擋的趨勢。新能源汽車作為未來汽車市場發(fā)展的核心趨勢，在新的市場和消費環(huán)境下，為了搶占市場制高點，無論是自主品牌還是合資車企，都在積極布局其產(chǎn)品參與市場競爭。但在根基頗深的傳統(tǒng)燃油車面前，新能源汽車的市場發(fā)展阻力仍舊是巨大的。為了調(diào)取好平衡點，混合動力的車型就是最合適的助推器。

近日，比亞迪推出了全新的DM-i超級混動，其中驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機(jī)做到了目前全球量產(chǎn)最高熱效率——43.04%，壓縮比高達(dá)15.5：1，而搭載此型號發(fā)動機(jī)的秦PLUS預(yù)計將在2021年3月正式上市。

A級車是目前中國市場上競爭最激烈的細(xì)分市場之一，而秦作為比亞迪在緊湊級轎車市場中的主力車型，此前銷量中規(guī)中矩，為了扭轉(zhuǎn)這一表現(xiàn)，秦PLUS將搭載DM-i超級混動技術(shù)入局，比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁王傳福在發(fā)布會當(dāng)晚也曾表示：要讓DM-i超級混動進(jìn)入傳統(tǒng)燃油車占絕對主導(dǎo)地位的細(xì)分市場，在紅海中殺出一片藍(lán)海。
意思很簡單，也就是每位領(lǐng)導(dǎo)都會對自家的新產(chǎn)品擁有一定的信心，同時也是對新產(chǎn)品所寄予的希望。
那么，秦PLUS的實力如何？它有什么優(yōu)勢會讓人放棄傳統(tǒng)燃油車和油電混動車型，從而選擇插電式混動車型呢？今天我們就拿全新比亞迪秦PLUS來對比在A級轎車細(xì)分市場銷量上名列前茅的上汽大眾朗逸，和A級轎車油電混動車型代表雷凌雙擎，看看優(yōu)勢會偏向何方？

秦PLUS以平價插混入局，買車第一年省1.5萬元？

眾所周知，混動版本車型由于要加上一套電驅(qū)系統(tǒng)，通常情況下要比傳統(tǒng)燃油車的售價更高，要想在10萬左右買到一輛混合動力車型，這在過去幾乎是不可能的標(biāo)準(zhǔn)。近幾年來豐田的雙擎車型可以說是接近了這個標(biāo)準(zhǔn)，但插混車型還是保持在較高的售價；而比亞迪則是達(dá)到了這個標(biāo)準(zhǔn)。

從價格上來說，比亞迪秦PLUS預(yù)售價為10.78萬元起，做到了與傳統(tǒng)燃油車平價的水準(zhǔn)。因其屬于插電式混合動力車型，秦PLUS可以享受免購置稅和直上新能源牌照等政策福利，基本上加上保險和上牌等小費用，就已經(jīng)是落地價了；而朗逸和雷凌雙擎則與這些政策無緣，購買新車還需加上購置稅（如雷凌雙擎運動版，售價14.88萬元，購置稅為13168元，約為購車價格的11%），所以秦PLUS在價格方面還是有很大的優(yōu)勢的。

很多人可能都會有這么個疑問，能純電行駛的混動車，到底能比燃油車省多少錢？下面我就用我這非專業(yè)的算法來幫大家算一筆賬。

我們以秦PLUS對標(biāo)的是雷凌雙擎和朗逸為例，按照年行駛里程20000km，油價5.6元/L來計算，看看使用成本究竟相差多少。

通過以上表格我們可以發(fā)現(xiàn)，秦PLUS相比其它兩款轎車，需要交付的油費是最少的，如果再算上秦PLUS新能源政策省下的購置稅，綜合下來購車第一年的成本差價最高達(dá)1.5萬元。

價錢合適了，但作為一臺緊湊級家轎，空間也是絕大多數(shù)消費者關(guān)注的一個參考點。在三車的車身尺寸對比中，秦PLUS也充分發(fā)揮了其“后發(fā)者”的優(yōu)勢，在整體上有較大的優(yōu)勢，基本上達(dá)到了A+級家轎的尺寸。

在三車的后排空間上，擁有2718mm軸距和1837mm寬度的秦PLUS表現(xiàn)是最為優(yōu)秀的，且中間地板突起較為平緩；雷凌雙擎和朗逸的后排地板中間隆起較高，對中間乘客的乘坐舒適性有一點的影響。

要說秦PLUS的市場切入口在哪？這讓我想起了我們時常出現(xiàn)所乘坐出行平臺——網(wǎng)約車。據(jù)我目前乘坐某平臺網(wǎng)約車所接觸到的車型，大多為秦的混動版車型。而親民的售價、優(yōu)秀的車內(nèi)空間以及更節(jié)能的油耗，讓秦PLUS在便利性和使用成本上都做到了優(yōu)秀水準(zhǔn)，如果考慮做網(wǎng)約車的用戶秦PLUS還是值得考慮的。

以電驅(qū)為核心，秦PLUS插混性能比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)略勝一籌

隨著發(fā)動機(jī)渦輪增壓技術(shù)的進(jìn)步及普及，人們在家用車上對于性能的追求也越來越高，動力方面也是目前許多年輕消費者所關(guān)注的一點?；蛟S到現(xiàn)在還是有許多人覺得，混動車型就只是為了省油，毫無加速感可言。
確實，類似于在雷凌雙擎上的那套THS混動技術(shù)上，它的初衷就是為了省油的，而它的原理也是發(fā)電機(jī)和發(fā)動機(jī)任何時候都是捆綁在一塊的，所以在加速方面表現(xiàn)確實少了些樂趣。雷凌雙擎搭載的是豐田最新的THS II混合動力系統(tǒng)，采用1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)，配合全新電池組和平行軸電機(jī)，匹配的是E-CVT無極變速箱，某汽車網(wǎng)站此前實測的零百加速為11.28秒。

朗逸在中高配車型上搭載了一臺代號為EA211的1.4T發(fā)動機(jī)，匹配的是7速雙離合器變速箱，這套動力系統(tǒng)在市場上已經(jīng)很成熟了，小毛病也不多，它的零百加速官方宣稱達(dá)到了8.3秒。而中低配車型搭載的1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，零百加速去到了14秒。

比亞迪在新能源技術(shù)上一直有著獨到的見解，在針對偏愛性能的消費者，比亞迪推出的DM-p動力架構(gòu)擁有著強(qiáng)大的性能表現(xiàn)，例如唐DM和漢DM等車型，官方最快百公里3.9S的成績也為消費者帶來更加極致的體驗。

相對于動力強(qiáng)勁和可玩性高的DM-p動力架構(gòu)，比亞迪秦PLUS 搭載的最新超級混動平臺DM-i則主打的是經(jīng)濟(jì)性。這是一款以電為主的混動技術(shù)，主要依靠大功率高效電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動，汽油發(fā)動機(jī)的主要功能是在高效轉(zhuǎn)速區(qū)發(fā)電，適時直驅(qū)，改變了傳統(tǒng)混動技術(shù)主要依賴發(fā)動機(jī)、以油為主的設(shè)計架構(gòu)，從而大幅降低了油耗。即便是主打經(jīng)濟(jì)實用型，比亞迪秦PLUS DM-i的零百加速比起朗逸1.4T版本還要強(qiáng)點，在滿油滿電的情況下，零百加速只要7.3秒。
如果說目前主流A級轎車零百加速能跑進(jìn)10秒內(nèi)算及格的話，從三車的加速成績上來看，加速成績最慢的朗逸1.5L車型就嚴(yán)重不及格了；而雷凌雙擎11.28秒的成績排在第三位，只能說合適開車佛系的選手；朗逸1.4T版本百公里8.3秒在同級別中算是中等偏上的水準(zhǔn)；比亞迪秦PLUS零百加速7.3秒的成績算是優(yōu)秀水準(zhǔn)了，畢竟，比本田“超跑”思域都要快。

車談君結(jié)語

續(xù)航一直是新能源純電汽車的痛點，雖然目前有些量產(chǎn)車型的綜合續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到700km，但因充電不方便和冬季耗電快等問題，讓大部分消費者一直抱有“持幣觀望”的態(tài)度。相對而言，混動車型在目前倒是更容易被消費者所接受，混動車型沒有純電汽車所謂的續(xù)航焦慮，也比傳統(tǒng)燃油車型在油耗方面能節(jié)省不少。

綜合以上的對比，秦PLUS除了造車底蘊稍遜之外，其它方面均優(yōu)于其它兩款合資品牌車型。同為混合動力車型，秦PLUS與雷凌雙擎在使用成本上相差不大，但作為插電混合動力的秦PLUS在購置稅和一些限牌限行城市中就擁有一定的優(yōu)勢了；另外，兩款混合動力車型與使用傳統(tǒng)燃油發(fā)動機(jī)的朗逸在使用成本上的差距就比較明顯了。

在新能源汽車與燃油汽車的轉(zhuǎn)折點上，平價混合動力會是壓倒傳統(tǒng)燃油車的最后一根稻草嗎？目前除了比亞迪的DM-i外，像近日推出的長城檸檬DHT混動技術(shù)和榮威3.0T綠色澎湃動力技術(shù)，它們走的也是平價混合動力的戰(zhàn)略。在節(jié)省燃油成本這方面，我相信大部分消費者還是傾向于混合動力車型的，此前在混合動力車型比傳統(tǒng)燃油車型貴1-3萬元的情況下，兩者在市場上或許還有一爭高下的機(jī)會，如果未來平價混合動力車型得到普及，那么傳統(tǒng)燃油車或許會走向沒落。

*本文圖片部分來源于網(wǎng)絡(luò)