隆重介紹，現(xiàn)在被本田用完又用，翻過來還繼續(xù)用，感覺整個HONDA家族的車都要用的，L15B系列發(fā)動機。

當(dāng)年，德系鐵軍高舉渦輪增壓大旗，在中國車市攻城掠地，可謂戰(zhàn)無不勝。反觀日系陣營，手里只握有自然吸氣，對德系的一路高歌是毫無作為，無動于衷。

眼看節(jié)節(jié)敗退，這時，日系中有名“買發(fā)動機送車”的選手，HONDA本田，吹響了反擊的第一聲號角。

本田雙手合一，祭出第一副神器：“超跑”GK5同系列引擎，代號L15B8，本田首款1.5升小排量直噴渦輪增壓發(fā)動機！

     

這副引擎的處女秀，本田選擇了非常有傳奇色彩的車型上去搭載，CIVIC思域。

又是思域吹文？Naive！為了讓粉絲們能和我們共同成長，成為各自圈子里的“汽車KOL”，這篇文章，我會深入淺出的說說本田這臺L15B8發(fā)動機的設(shè)計和構(gòu)成。

讓我們正確，科學(xué)去認(rèn)識發(fā)動機的一些技術(shù)常識，同時也欣賞一下這份來自內(nèi)燃機的機械藝術(shù)。

這份藝術(shù)，不知道以后還見不見得到呢

思域的1.5渦輪增壓，極大可能改良自飛度上的1.5自然吸氣。但遠不止就多塞了一個渦輪這么簡單。

首先，長行程和小缸徑的結(jié)構(gòu)，就非常有利于實現(xiàn)高的熱效率，同時還能提供流速非常快的進氣速度。

其實就是又窄又長嘛，十足一個手動打氣筒的樣子。

             

進氣快了，等同于增加了缸內(nèi)的紊流，滾流比得到提高，進而可以實現(xiàn)快速燃燒，還可以抑制爆震的產(chǎn)生。

爆震得到抑制，渦輪增壓的壓力就可以再往上走，結(jié)果就是在高熱效率的基礎(chǔ)上，同時還提高了動力性能。

也就是大家常說的，又省油又有力。對，這回是真的馬兒吃得少，一樣有勁跑。

最終熱效率和BMEP如下表。

BMEP：平均有效壓力，指單缸容積下所做的循環(huán)功。在標(biāo)定功率下，BMEP是用來表示發(fā)動機整個工作過程完善性，和做功熱力強烈程度的重要參數(shù)。

在1.5升自然吸氣且?guī)Ц變?nèi)直噴的基礎(chǔ)上，工程師采用了進排氣端都有的雙VTC。（VTC：可變正時控制，雙VTC可以連續(xù)改變進排氣門的開閉時間）

這樣就能為發(fā)動機在不同工況下的負(fù)荷和轉(zhuǎn)速，提供最佳的進排氣門的重疊角（進排氣氣門同時開啟）和氣門正時（簡單理解為氣門開和閉的時刻）。

這是一般直噴發(fā)動機的示意圖：

這是連續(xù)可變正時氣門，進排氣門重疊的示意圖：

這副引擎并不帶外部EGR，而通過調(diào)整內(nèi)部EGR的參數(shù)（EGR：排氣再循環(huán)技術(shù)，將排氣分離出一部分，進行冷卻后再次導(dǎo)入進氣參與燃燒；可以減少污染物排放和降低部分工況的油耗），讓發(fā)動機達到理想的燃油經(jīng)濟性和動力數(shù)據(jù)。

L15B8在設(shè)計之初就基于92號油進行匹配，10.6為最理想的壓縮比，油耗與性能的最佳平衡。

日產(chǎn)可變壓縮比發(fā)動機示意圖，幫助大家理解壓縮比

為最大程度提高三元催化器的轉(zhuǎn)化效率，讓它快速地升溫起燃，減少污染排放，在排氣氣門到催化器的中通結(jié)構(gòu)上，工程師做了非常合理的低比熱容設(shè)計。

下圖可以看到，集成式排氣歧管（紅色）和單渦流增壓器，緊密結(jié)合著一個雙床催化器，這設(shè)計同樣有出于提高催化器升溫速度的考慮。

這一系列的排氣硬件，都布置于發(fā)動機之前，發(fā)動機隨之后傾７度。

             

       

這部分分為進氣道、活塞、排氣門和噴油嘴。咱們一個個說。

新設(shè)計的進氣道，目標(biāo)就是提高滾流比。首先是優(yōu)化管道形狀，降低空氣進入缸內(nèi)沿路的阻力。圖中可以看出，最高滾流比達到了1.9。

高滾流比設(shè)計，讓空氣能和燃油一起“滾起來”，充分混合，在發(fā)動機高負(fù)荷的時候，能有均勻的燃氣混合，滿足缸內(nèi)實現(xiàn)快速燃燒的條件。

在下圖中我們直觀地看到，1.5增壓和1.5自然吸氣在進氣道與活塞形狀上的差異。

1.5增壓進氣道更傾斜，氣流主要走上面的斜坡，而下方的氣流明顯被限制了進入缸內(nèi)。

要實現(xiàn)這個效果，主要是靠在進氣道的下側(cè)，有一個周邊會與氣門座相連的突變斜坡去實現(xiàn)。

淺碟活塞，也稱為淺盆型活塞。

在壓縮過程中，利用活塞向上的運動，淺盆型活塞能夠進一步促進并維持住缸內(nèi)的縱向渦流，就是一直讓混合燃氣保持著滾動的狀態(tài)，進一步提高滾流比。

一系列的優(yōu)化之后，效果在下面的表格里得到了體現(xiàn)。

縱向渦流的滾流比與流量系數(shù)（流量系數(shù)：通俗地說，就是實際吸了多少氣，和正常狀態(tài)下自然能流進去多少氣的比例），對比1.5自然吸氣。

全段翻譯：

空氣進來的一路上沒啥阻力，所以能用很快的速度沖進缸內(nèi)，混上噴出來的汽油，又在活塞頂被回兜了一下，一邊兜還一邊往上壓。

這樣一來，混合的油氣就會在一直在缸里飛快地轉(zhuǎn)圈圈，拼命地滾啊滾啊，越滾它越均勻，自然也就能燒得又快又好啦 ~

  

排氣門和燃油嘴都還沒說？誒，客官老爺您先不要那么猴急嘛 ~

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