在本屆成都車展的大乘汽車媒體日活動現(xiàn)場，一位鶴發(fā)童顏、精神矍鑠的老人走上主舞臺，這位84歲的老一代汽車人和中國造車新勢力代表、大乘汽車董事長吳瀟的雙手緊緊握在了一起。

這位老人叫曹廣洪，曾是大乘汽車的前身富奇汽車的掌門人、撫州汽車工業(yè)發(fā)展進程中的風(fēng)云人物。這一次的握手，也牽出了一段江西撫州汽車工業(yè)史上長達50載的傳奇歷史。

三線建設(shè)中孕育的南昌汽車廠

上世紀60年代，中國開展了大規(guī)模的工業(yè)、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，也就是我們所說的"三線建設(shè)"。

據(jù)統(tǒng)計，在這一特殊的歷史時期，國家總計投入了2052.68億元巨資，涉及600多家企、事業(yè)單位的重建、搬遷、合并，整個工程規(guī)模史無前例。幾百萬建設(shè)者打起背包，跋山涉水，來到祖國偏遠的深山峽谷、大漠荒野。他們露宿風(fēng)餐，肩扛人挑，用十幾年的艱辛、血汗和生命，建起了星羅棋布的1100多個大中型工礦企業(yè)、科研單位和大專院校，打造了國家的工業(yè)基礎(chǔ)。如我們熟知的東風(fēng)汽車，就是源于當(dāng)年在湖北十堰建立的中國第二汽車制造廠；而被譽為"中國神車"的五菱汽車，也可追溯到當(dāng)初的柳州拖拉機廠。

而在彼時的江西大地上，也掀起了興辦汽車、拖拉機制造的熱潮。1969年，原隸屬于交通部的南昌交通學(xué)校停辦改廠，在原校址上成立南昌汽車廠籌備處，同時又抽調(diào)洪都機械廠、南昌通用機械廠、江西拖拉機廠、南昌柴油機廠、江西柴油機廠等十個工廠的技術(shù)力量，共同組建南昌汽車廠。1969年5月，籌建不久的南昌汽車廠決定搬遷至撫州，當(dāng)年10月，南昌汽車廠搬遷完畢，撫州汽車工業(yè)的火種就此點燃，撫州人的"造車夢"開始在這片"有夢有戲"的"才子之鄉(xiāng)"正式上演。同年11月，南昌汽車廠正式更名為江西八面山汽車制造廠。1973年5月，再次更名為撫州汽車廠。

不同于如今的工業(yè)4.0、智能工廠，彼時的汽車制造基本停留在肩拉手扛的初級技術(shù)階段，而當(dāng)時地方發(fā)展汽車工業(yè)，幾乎全部仿制國產(chǎn)車型。就在這樣的條件下，撫州汽車廠的建設(shè)者們依然大膽開拓、探索、嘗試，主導(dǎo)開發(fā)了仿南京躍進、仿捷克太脫拉等重、中型卡車系列產(chǎn)品。1982年，其引進的北京212車身車架投產(chǎn)成功，撫州汽車廠從此走上了以生產(chǎn)輕型汽車為差異化發(fā)展方向的歷史新時期。

改革浪潮下激蕩的富奇汽車

到了上世紀80年代，各行各業(yè)都呈現(xiàn)出一派欣欣向榮的景象，通用、大眾、豐田等國外汽車品牌紛紛來到中國市場尋求合作，他們帶來了新的技術(shù)、新的管理、新的理念，中國汽車產(chǎn)業(yè)曙光再現(xiàn)。

1983年5月，由北京汽車制造廠和美國汽車公司合資經(jīng)營"北京吉普汽車有限公司"的經(jīng)營合同正式落筆簽署。日后，其生產(chǎn)的BJ2020系列產(chǎn)品曾風(fēng)靡一時，最高年銷量甚至達到8.2萬輛。隨著第一家合資車企北京吉普的組建，天津夏利、廣州標致、上海大眾也相繼成立，中國汽車產(chǎn)業(yè)迎來了"合資時代"。

而當(dāng)時屬于地方造車的撫州汽車廠，也正醞釀起著變革。1985年，在時任廠長周毅候的主持下，借用《史記·貨殖列傳》："富者必用奇勝"和"撫汽"的諧音，將"撫州汽車廠"改名為"富奇汽車廠"，后又改為"江西富奇汽車廠"，品牌化運作的模式初現(xiàn)雛形。1996年7月，在"合資大潮"的推動下，富奇汽車廠重組進行公司化改造，成立中外合資企業(yè)，更名為"江西富奇汽車有限公司"。

這時的富奇汽車開始大力引進、培養(yǎng)各類專業(yè)人才，充分利用本廠已經(jīng)消化吸收了的、成熟的北京212車身車架與江西省內(nèi)的北京吉普配件資源，大批量地組裝北京吉普整車，并成功申請"富奇"產(chǎn)品商標，開發(fā)出富奇212、213、214、121等系列產(chǎn)品。其中，歷時四年自主開發(fā)的FQ214越野車，亮相1989年江西南昌出口商品展銷會時引發(fā)轟動，富奇汽車也成為中國第一家整車成批出口的汽車廠。而這個階段的企業(yè)負責(zé)人周毅候、曹廣洪、涂緒珍等人，也憑借在富奇汽車取得的突出業(yè)績，先后成為當(dāng)時地方造車陣營中的"風(fēng)云人物"。繼江西八面山汽車制造廠階段之后，撫州的汽車工業(yè)進入了又一個輝煌時期。

世紀之交無奈錯失的黃金十年

到2000年，中國汽車市場開始了真正的"井噴"。一方面，2004年《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》正式實施，推動汽車私人消費，市場需求呈爆炸性增長；另一方面，是我國的汽車工業(yè)尤其是轎車工業(yè)技術(shù)進步的步伐大大加快，新車型層出不窮；科技新步伐加快，整車技術(shù)特別是環(huán)保指標大幅度提高，電動汽車開發(fā)初見進展；與國外汽車巨頭的生產(chǎn)與營銷合作步伐明顯加快，引進國外企業(yè)的資金，技術(shù)和管理的力度不斷加深；企業(yè)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整穩(wěn)步前進。中國汽車工業(yè)已經(jīng)從原來各自獨立的散、亂、差局面變?yōu)楝F(xiàn)在以大集團為主的規(guī)?；?、集約化的產(chǎn)業(yè)新格局。與此同時，民營造車勢力開始集體發(fā)力，2003年前后，也是民營造車勢力進入行業(yè)最為集中的一年，如今自主品牌的大佬吉利、比亞迪、長城、奇瑞等品牌都在是這個階段迅速成長起來的，中國汽車產(chǎn)業(yè)開始進入了全新的"民企造車"時代。

然而此時的撫州汽車工業(yè)，卻迎來了歷史上最長的"陣痛期"、"迷茫期"。 2003年9月，江西富奇汽車有限公司進行改制，轉(zhuǎn)讓了生活區(qū)部分土地，置換了全部職工身份，由寧波華翔集團控股的河北中興收購，重新聘用600余名改制職工。2004年8月，改由寧波華翔收購，更名為"江西華翔富奇汽車有限公司"。2007年8月，企業(yè)又全資轉(zhuǎn)讓給上海弘鼎投資有限公司，2009年3月企業(yè)全面停產(chǎn)。

2009年10月，撫州市人民政府為盤活資產(chǎn)，將江西華翔富奇汽車有限公司交由五礦發(fā)展集團接管，另行成立"撫州多尼爾房車有限公司"。同年11月，五礦將企業(yè)轉(zhuǎn)由港中旅集團接管。2010年11月再轉(zhuǎn)由中信房產(chǎn)集團接管。

從2003年至2012年，富奇汽車經(jīng)歷了長達十年的停產(chǎn)改制、兼并轉(zhuǎn)讓、重組接管的震蕩期，但撫州的汽車人卻從未喪失對初心的堅持和對未來的向往，正是這段陣痛期的"痛定思痛"，為企業(yè)的新生積蓄著力量和希望。

產(chǎn)業(yè)調(diào)整中迎來的江鈴輕汽

2012年，受內(nèi)需不振、房地產(chǎn)調(diào)控和出口行業(yè)表現(xiàn)低迷的影響，以及兩年前"四萬億"經(jīng)濟刺激政策效果逐漸消退，實體經(jīng)濟正處于放緩的區(qū)間中。針對30年來各行各業(yè)長期形成、普遍存在的"散、亂、小"產(chǎn)業(yè)格局，兼并重組，提升產(chǎn)業(yè)集中度，形成規(guī)模效應(yīng)勢在必行。

在這樣的背景下，2013年1月，江鈴汽車集團公司在重組江西華翔富奇汽車有限公司后，成立了江西江鈴集團輕型汽車有限公司，是江鈴集團旗下六大整車生產(chǎn)基地之一，在產(chǎn)品管理和技術(shù)水平上繼承了江鈴集團的優(yōu)勢。旗下首款皮卡騏鈴T5于2013年10月正式下線，從而拉開了江鈴輕汽事業(yè)的序幕。通過成立產(chǎn)品開發(fā)中心，江鈴輕汽開始在商用車領(lǐng)域集中發(fā)力，開發(fā)、生產(chǎn)"騏玲"品牌T3、T5、T7三大皮卡系列產(chǎn)品共計39個品種，涵蓋長軸距和短軸距、兩驅(qū)與四驅(qū)、柴油與汽油、單排座和雙排座以及各類型改裝車。憑借過硬的品質(zhì)和性能，"騏玲"上市后，迅速在市場上占有了一席之地，并遠銷阿爾及利亞等海外國家。

江鈴輕汽從公司組建到第一輛車下線，僅用了一年多時間。在這一年多的時間里，公司組建、產(chǎn)品試制及試驗、生產(chǎn)線改造、生產(chǎn)準入、3C認證、銷售服務(wù)渠道建設(shè)等各項工作，齊頭并舉。奉獻精品、升華親情是時任江鈴集團董事長王錫高先生對江鈴輕汽的殷切期望，是對輕汽人做事和做人的要求。為確保江鈴集團的要求落到實處，江鈴輕汽的管理和技術(shù)團隊大多來自于江鈴集團各公司，管理體系完全按照江鈴集團的標準運行，新開發(fā)的騏鈴皮卡的質(zhì)量標準、零部件資源，以及差異化的產(chǎn)品開發(fā)，都體現(xiàn)了江鈴集團的元素。

混改重組后涅槃的大乘汽車

2017年5月，撫州汽車工業(yè)再次走到了歷史的交叉口。江蘇金壇長蕩湖新能源科技有限公司與江西江鈴集團輕型汽車有限公司簽訂重組協(xié)議，2018年1月，公司正式更名為"江西大乘汽車有限公司"。撫州的汽車工業(yè)，在經(jīng)歷了近50年的顛沛流離、艱苦前行后，終于重現(xiàn)新的曙光。而這次接過撫州汽車工業(yè)"火炬"的"新選手"是吳建中、吳瀟父子。吳建中是2002-2003年期間"中國民企造車熱"的典型代表，也是中國自主品牌車企中的傳奇人物；吳瀟又是在2014-2018年"中國造車新勢力"運動中涌現(xiàn)出來的車企新銳。大乘汽車董事局主席吳建中，與大乘汽車品牌創(chuàng)始人、董事長吳瀟父子兩代的接力造車創(chuàng)業(yè)史，在中國汽車行業(yè)并不多見，大乘汽車目前也是中國民營車企中第一家順利完成"創(chuàng)二代"交棒傳承的車企，并且形成父子同臺、分工協(xié)作、優(yōu)勢共享的民企交棒新模式，從而在企業(yè)決策機制領(lǐng)域保持了穩(wěn)定性、持續(xù)性、一致性。

2018年12月29日，江西大乘汽車科技產(chǎn)業(yè)園竣工投產(chǎn)暨整車下線儀式舉行，一座總建筑面積500000平方米，全面覆蓋乘用車、商用車、傳統(tǒng)燃油車、新能源汽車和關(guān)鍵零部件，融合信息化、智能化、自動化等先進技術(shù)，集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售為一體的復(fù)合型、高科技產(chǎn)業(yè)園區(qū)，僅僅用了13個月，便竣工落成并實現(xiàn)整車下線，創(chuàng)造了中國汽車史上前無古人的"撫州速度"。2019年8月29日，由大乘汽車領(lǐng)投的網(wǎng)約車品牌"我家車隊"在江西撫州實現(xiàn)了全國首城首發(fā)，也標志著大乘汽車由汽車制造商向出行服務(wù)商的邁進。

目前大乘汽車已擁有乘用車、商用車、新能源汽車一套完整生產(chǎn)資質(zhì)；已構(gòu)建融合工匠精神與互聯(lián)網(wǎng)思維、兩代人專注造車的傳承布局；已完成常州、撫州、杭州及一流"核心研發(fā)能力"的"三州一核"基地布局戰(zhàn)略，以及江蘇、江西、浙江及長三角經(jīng)濟帶"三江一帶"的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈資源聚合戰(zhàn)略，并積極在互聯(lián)網(wǎng)營銷、智能化、戰(zhàn)略合作伙伴等領(lǐng)域?qū)嵤?三個導(dǎo)入"戰(zhàn)略；已形成整車與關(guān)鍵零部件、傳統(tǒng)車與新能源汽車、乘用車與商用車、國內(nèi)市場與國際市場"四輪驅(qū)動"互動發(fā)展模式；已推出集合千人研發(fā)團隊，意大利ED、賓法等國際合作資源，品質(zhì)與合資產(chǎn)品媲美，高性價比、有市場競爭力的G60、G70S、E20、H300、T15系列車型等五大新品平臺集中推出；已實現(xiàn)涵蓋乘用車、商用車、新能源汽車的遍布全國，用車無憂的六百家一級經(jīng)銷商、九百家二級經(jīng)銷商、一千五百家服務(wù)站的渠道布局。

2019年7月，撫州出臺《關(guān)于支持汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展若干政策的意見》，明確指出要將大乘汽車列入"龍頭"昂起工程。力促大乘汽車達產(chǎn)達標；在大乘汽車產(chǎn)業(yè)園周邊規(guī)劃汽車零部件、物流產(chǎn)業(yè)園，圍繞大乘汽車內(nèi)飾、配置、品質(zhì)提升等，實施汽車零配件"三品"（品牌、品質(zhì)、品種）強基工程；積極協(xié)助市內(nèi)企業(yè)汽車產(chǎn)品進入省級公務(wù)用車協(xié)議供貨目錄；支持大乘汽車公司商業(yè)模式創(chuàng)新，積極拓展網(wǎng)約車、汽車分時租賃等創(chuàng)新業(yè)務(wù)。涅槃重生的撫州汽車工業(yè)與自主品牌新軍大乘汽車，又將迎來新一輪的黃金發(fā)展期。

中國汽車工業(yè)在風(fēng)雨中走過了整整六十載，從南昌汽車廠到大乘汽車，撫州汽車工業(yè)五十年的發(fā)展歷程如同一塊歷經(jīng)滄桑、重見天日的"活化石"，見證和記錄了"地方造車"的榮辱興衰，也體現(xiàn)了一代又一代汽車人充滿理想、充滿使命、充滿激情的"薪火相傳"。五十年，放在人的一生中已是"半百"，而放在中國造車未來更長的發(fā)展坐標上來看，五十年恰恰也是正當(dāng)年。正所謂"出走半生，歸來仍是少年"。從南昌汽車廠一路走到大乘汽車，撫州汽車工業(yè)這不凡的五十年間，如同浴火重生的鳳凰鳥，百折不撓，奮發(fā)圖強，雖歷經(jīng)磨難，卻初心未改，在褪盡了浮躁和鉛華后，終于迎來了成熟、穩(wěn)重和堅強。大乘汽車，加油！