或許有人會(huì)問(wèn)，什么能源才是終極能源，回答這個(gè)問(wèn)題還為時(shí)尚早，不過(guò)可以預(yù)見(jiàn)的是，汽車(chē)電動(dòng)化就是現(xiàn)在及未來(lái)的趨勢(shì)。

不過(guò)從內(nèi)燃機(jī)直接切換到電動(dòng)車(chē)貌似還有一段路程，電動(dòng)車(chē)的使用習(xí)慣還需培養(yǎng)，所以混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力在目前來(lái)說(shuō)會(huì)更吃香。

單從混動(dòng)的節(jié)油效果來(lái)看，日系車(chē)的混動(dòng)車(chē)型普遍要比歐美以及國(guó)產(chǎn)車(chē)省油，都是混動(dòng)車(chē)為啥差距如此大？這就得從它們的結(jié)構(gòu)差異聊起，為了讓大家容易理解，現(xiàn)在流行按照電機(jī)位置的不同對(duì)混合動(dòng)力構(gòu)型進(jìn)行新的分類(lèi)。

以往介紹一款混合動(dòng)力車(chē)型，大都是從它的混動(dòng)結(jié)構(gòu)來(lái)介紹，串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)等等頗為復(fù)雜的名詞大家看完也記不住。

對(duì)于小白來(lái)說(shuō)，用電機(jī)位置來(lái)進(jìn)行分類(lèi)會(huì)更加簡(jiǎn)單明了。從電機(jī)布置的位置不同，可以分為P0-P4五種結(jié)構(gòu)，P代表電機(jī)位置（Position），布置在不同的位置，用不同的數(shù)字代號(hào)。

從P0到P4分別表示的電機(jī)布置方式，數(shù)字越小越靠近發(fā)動(dòng)機(jī)。

當(dāng)然，有些車(chē)型不止一個(gè)電機(jī)，那么這些車(chē)型結(jié)構(gòu)就是Pxy的混合體。

另外還有一種獨(dú)立于P0-P4之外的PS架構(gòu)，這種架構(gòu)和P0~P4構(gòu)型有很大差異的，如豐田的THS和本田的i-MMD都可歸類(lèi)于PS式。

至于混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力的區(qū)別，可以簡(jiǎn)單理解為插電式混合動(dòng)力是在混合動(dòng)力的基礎(chǔ)上增大電池容量而來(lái)。

P0架構(gòu)的電機(jī)位于發(fā)動(dòng)機(jī)前端，這是一種啟動(dòng)/發(fā)電一體電機(jī)（BSG電機(jī)），它代替的位置就是我們常見(jiàn)的汽車(chē)發(fā)電機(jī)位置（原功能僅為發(fā)電）。市面上帶有自動(dòng)啟停、微混和48V弱混都是常見(jiàn)的P0架構(gòu)。

它可以實(shí)現(xiàn)更舒適的怠速啟停和高端的滑行啟停，具備制動(dòng)能量回收和加速助力功能。不過(guò)由于它是通過(guò)皮帶傳動(dòng)，所以它對(duì)動(dòng)力的提升或是能量回收的功率都是有限的，也不支持純電行駛。

以48V微混系統(tǒng)為例，通過(guò)增加BSG電機(jī)、DC/DC和48V電池三個(gè)部件，可以降低10%的燃油消耗，這套系統(tǒng)的成本非常低，因此很多車(chē)型都會(huì)通過(guò)這套系統(tǒng)來(lái)降低油耗。

P1架構(gòu)的電機(jī)位于變速箱離合器前，這是一種盤(pán)式一體啟動(dòng)/發(fā)電機(jī)（ISG電機(jī)），它安裝在發(fā)電機(jī)曲軸上，取代了傳統(tǒng)的飛輪，發(fā)電機(jī)曲軸充當(dāng)了ISG電機(jī)的轉(zhuǎn)子。

P1架構(gòu)無(wú)需對(duì)車(chē)型動(dòng)力系統(tǒng)、車(chē)身布置進(jìn)行大的改動(dòng)，依然可以采用傳統(tǒng)變速箱，它和P0一樣可實(shí)現(xiàn)高級(jí)起停、電動(dòng)助力及能量回收等功能。

另外由于它直接連接曲軸，電機(jī)旋轉(zhuǎn)會(huì)連帶發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)，因此P1也不具備純電行駛模式。其次在動(dòng)能回收及滑行模式下，會(huì)因?yàn)閹?dòng)曲軸空轉(zhuǎn)而浪費(fèi)動(dòng)能。

不過(guò)P1電機(jī)相比P0電機(jī)的扭矩會(huì)更大，啟停和電動(dòng)助力效果更明顯，但同時(shí)對(duì)它的工藝要求也更高，所以成本也會(huì)比P0電機(jī)高。

目前運(yùn)用這種架構(gòu)的車(chē)型并不多，沃爾沃XC60混動(dòng)車(chē)型和奔馳搭配M246發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型有搭配。

P2架構(gòu)是目前市面上混動(dòng)車(chē)型應(yīng)用最多的模式，它用的是同軸式電機(jī)（IMG電機(jī)），發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)之間有個(gè)離合器，電機(jī)和變速箱之間也有一個(gè)離合器。

電機(jī)放在離合器后變速箱前，通過(guò)在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間插入兩個(gè)離合器和一套電動(dòng)機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)混動(dòng)；可以純電行駛。P2和P1模式基本相同，唯一區(qū)別在于電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)之間有沒(méi)有離合器，是不是可以單獨(dú)輔助驅(qū)動(dòng)——純電行駛。

P2工作模式主要有如下幾種：

P2電機(jī)對(duì)集成要求比較高，跟P1一樣，P2也需要布置在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱中間，但因?yàn)椴槐叵馪1一樣整合在發(fā)動(dòng)機(jī)外殼中，布置的形式更靈活。

P2架構(gòu)在純電動(dòng)模式下可以和發(fā)動(dòng)機(jī)斷開(kāi)連接，因?yàn)殡姍C(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)之間還有個(gè)離合器，因此在純電動(dòng)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)被拖動(dòng)，同時(shí)由于P2模式下，電機(jī)的后面有變速箱，因此變速箱的所有擋位都可以被電機(jī)利用。整個(gè)P2模塊的軸向長(zhǎng)度最小可達(dá)到約135mm，因此該模塊集成度非常高，不管發(fā)動(dòng)機(jī)橫置還是縱置都可在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間塞入，AT、CVT和DCT變速箱都可以搭配。

P3架構(gòu)的電機(jī)位于變速箱輸出端，采用齒輪或鏈條傳動(dòng)與變速箱輸出軸進(jìn)行耦合，零部件的集成度相比P2要求要低，但需要占用動(dòng)力系統(tǒng)額外的體積。

P3最主要的優(yōu)勢(shì)是純電驅(qū)動(dòng)和動(dòng)能回收的效率。同時(shí)，P3會(huì)比P2少一組離合器，且純電傳動(dòng)更為直接，更高效。P3比較適合后驅(qū)車(chē)，有充足的空間予以布置。

在純電模式下起步時(shí)，電機(jī)可直接驅(qū)動(dòng)減速器，減速器驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸，因此純電驅(qū)動(dòng)更為直接高效；在車(chē)輛制動(dòng)或減速時(shí)，能量回收也更為直接。

本田搭載的i-DCD混動(dòng)系統(tǒng)以及法拉利的的LaFerrari混動(dòng)超跑都是采用這種方式。

P4架構(gòu)的電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)不驅(qū)動(dòng)同一軸，簡(jiǎn)單說(shuō)就是在普通車(chē)型基礎(chǔ)上，在車(chē)的后橋上增加電機(jī)，為兩個(gè)后輪增加動(dòng)力輸出源，從而將兩驅(qū)車(chē)變?yōu)樗尿?qū)車(chē)。

同時(shí)P4路線(xiàn)的電機(jī)電壓高，功率大，同時(shí)使用高容量電池，可以實(shí)現(xiàn)完全的純電行駛，比較受SUV車(chē)型青睞。

如比亞迪的DM車(chē)型、長(zhǎng)城WEY P8等車(chē)型都是采用這種架構(gòu)。

PS是功率分流的簡(jiǎn)稱(chēng)，因?yàn)楣β实扔谂ぞ睾娃D(zhuǎn)速的乘積，它能夠通過(guò)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)更大自由度地調(diào)整扭矩和轉(zhuǎn)速，它的電機(jī)是直接整合在變速箱內(nèi)部。

通用和豐田采用的是行星齒輪結(jié)構(gòu)進(jìn)行變速，和傳統(tǒng)的變速箱存在較大差異，因此也稱(chēng)之為E-CVT。

以豐田為例，它的混動(dòng)系統(tǒng)由兩個(gè)電機(jī)及行星齒輪系構(gòu)成，行星齒輪系即為所謂的動(dòng)力分配單元，結(jié)合了電驅(qū)動(dòng)和無(wú)極變速器。通用的設(shè)計(jì)相類(lèi)似，它采用雙行星齒輪系和三行星齒輪系規(guī)避了豐田的專(zhuān)利。

行星齒輪組的妙處就在于無(wú)論是行駛條件還是蓄電池的電量處于何種狀態(tài)，均可以根據(jù)當(dāng)前的工況得出最佳的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，進(jìn)而和MG1配合之下永遠(yuǎn)處于最經(jīng)濟(jì)的工作區(qū)間。

PS架構(gòu)博大精深，整個(gè)結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單，但是效果卻非常強(qiáng)大，想了解詳情可以讀讀這篇文章《臥榻之側(cè)有本田，豐田混動(dòng)技術(shù)是如何被逆襲的？》。

不同國(guó)家和地區(qū)的車(chē)企商，對(duì)混動(dòng)路線(xiàn)的選擇是不同的，中國(guó)與歐洲大部分車(chē)企采用了P2架構(gòu)，而通用和豐田則采用了PS架構(gòu)。

P2混動(dòng)技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是研發(fā)成本低、技術(shù)簡(jiǎn)單，只是在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器中間加入一個(gè)電機(jī)和分離式離合器，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱無(wú)需大的改變，即可實(shí)現(xiàn)混動(dòng)效果。

PS架構(gòu)節(jié)油效果更優(yōu)秀，結(jié)構(gòu)緊湊，但是控制邏輯復(fù)雜并且有專(zhuān)利壁壘，導(dǎo)致目前豐田和通用是這一領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。

目前階段下，除了豐田、通用等車(chē)企外，其它采用P2架構(gòu)的車(chē)企只能在現(xiàn)有基礎(chǔ)上不斷優(yōu)化，像復(fù)合架構(gòu)的結(jié)合也能接近它們的油耗水平。

比如WEYP8在發(fā)動(dòng)機(jī)前端與后軸都有電機(jī)，屬于P04構(gòu)型，比亞迪的唐DM則前后配備雙電機(jī)，主電機(jī)在前軸電驅(qū)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)也放在前軸，后軸也有電機(jī)，也屬于P24。

當(dāng)然了，混動(dòng)成本還是比較高的，一些主打經(jīng)濟(jì)實(shí)用的車(chē)型只能配備像P0這種基礎(chǔ)的架構(gòu)，這也在節(jié)油方向上作出的努力。

作者 | 皆電 周師兄