從乘用車聯(lián)席會公布的上半年銷量數(shù)據(jù)來看，今年國內(nèi)車市整體同比跌幅在9.3%，但自主品牌的銷售數(shù)據(jù)卻降低了17.2%，38.5%的市場份額更是接近2015年的水平，有點被打回原形的意思。

2019年已經(jīng)步入收官階段，“金九銀十”的傳統(tǒng)銷售旺季結(jié)合年底沖量的時機，令處在危急關(guān)頭的自主品牌，紛紛選擇在成都車展拿出新車?yán)m(xù)命，其中不僅有搶奪原有高地的SUV車型，也有收復(fù)失土的精品轎車。駕仕派車展報道團隊現(xiàn)場奔走后，從自主品牌新車選出值得大家關(guān)注的幾款，不知誰能贏得銷量，誰又會成為炮灰。

寶駿RC-6、RM-5品牌向上，價格不變

如果給RC-6定義，那就是用很激進的構(gòu)型，造了一款很傳統(tǒng)的汽車。

作為一款長度超過4.9米，寬度達到1.88米的大轎跑，新寶駿RC-6有一個壯舉是：它是這個尺寸下唯一提供手動擋的2019款汽車，1.5T+CVT的價格也打進了10萬以內(nèi)，這在現(xiàn)在的中級轎車市場上都很少見。我們可以說新寶駿想要定位更高，品牌向上，但我們也不可否認(rèn)，新寶駿依然試圖在性價比方面吸引人們。

相對于RC-6這種轎跑車，新寶駿RM-6采用了更傳統(tǒng)的造型，配的是更激進的設(shè)計語言。很明顯，寶駿試圖用另一條方式展現(xiàn)MPV的風(fēng)采。因此在預(yù)售發(fā)布會上，新寶駿不斷提及“智能”二字。這似乎對自己在大空間MPV的職能很有自信，這也能從座椅布局看得出來：5座、6座、7座。每個座位多1000元。但RM-5和RC-6真的可以在10萬以上的市場取得成績嗎？在現(xiàn)在這個市場，真的說不好。

做不同的自己，長安CS75 PLUS上市只為突圍

強敵伺繞，長安CS75 PLUS和博越PRO都打出了第一槍，只剩下RX5 MAX還沒出招。

在上市發(fā)布會上，長安汽車宣布CS75 PLUS已經(jīng)獲得了一萬多張訂單，所以你很容易能看出，長安汽車對CS75 PLUS有著什么什么樣的預(yù)期。

從一開始預(yù)售有各兩個排量的價格，到現(xiàn)在1.5T有三個6AT和一個6MT的四個配置，這倒是讓CS75 PLUS能有不錯的性價比了——畢竟誰又會真的認(rèn)為2.0T會大賣呢？而且這是一種很聰明的策略，雖然起步價格和2.0T價格不算便宜，但很CS75 PLUS的主銷配置是1.5T中配，那么懸念在于：12萬的CS75 PLUS真就是12萬嗎？

在各款主力SUV迭代之際，這個級別的市場很顯然要以更激烈的形勢競爭，CS75 PLUS相比起來更像一款中規(guī)中矩的車型，但勝在定價靈活，我們可以期待一下最終到消費者手里，CS75 PLUS的價格如何。

星途LX步入高端路線

如果說在車展上市的自主緊湊級SUV們都只有高端，沒有換標(biāo)，那么這款星途LX就是例外了。同樣都是10到15萬的價格，但星途LX的預(yù)售價要高一截，中高配已經(jīng)開始接觸到TX的價格區(qū)間了。

從實際體驗來看，星途LX的內(nèi)飾做工細節(jié)，設(shè)計和用料等各方面確實擔(dān)當(dāng)?shù)闷鸶叨薙UV的定位，星途LX的優(yōu)勢很明顯，比TX定位更低，但同樣有不錯的感覺。但弱點也是很明顯的：消費者可能知道12萬起步就已經(jīng)被勸退了，畢竟他很有可能沒聽說過星途這個品牌。

廣汽傳祺新一代GA6

10.88-16.88價格區(qū)間基本確立了新一代GA6的市場地位——既在產(chǎn)品力上壓制了同級自主對手，比如寬大的車身尺寸/空間、豐富的車載配置以及深得人心的內(nèi)外設(shè)計。而從定價上又維持著對合資品牌的優(yōu)勢，要知道同價格供選的合資B級車并不多。

從外觀看，新車延續(xù)了家族基因，鍍鉻多幅中網(wǎng)搭配點陣式LED大燈，營造出的品質(zhì)感和科技氣息比較濃厚，修長的車身也帶來一定的穩(wěn)重感和商務(wù)氣息。新一代GA6從設(shè)計上兼顧了多元化用途，宜商宜家是它不變的定義。

尺寸上，新一代GA6長寬高分別為4891/1850/1505mm，靠攏著B+級水平。而2815mm的軸距也是對后排空間的有力保障。內(nèi)飾設(shè)計大量運用平直“走線”，以突出“四平八穩(wěn)”格調(diào)。木紋與仿皮裝飾或許并不討好年輕用戶，但卻深得長者的賞識，說明該車的用戶趨向足夠明確。另外，新車采用了全液晶組合儀表，并與中控作了連貫，兩者尺寸均為12.3英寸，與奔馳最新設(shè)計十分相似，視效上取得了成功。

新一代GA6全系僅提供1.5T直列四缸引擎，并搭配6AT變速器，相對較單一。169馬力和265牛.米最大輸出在同級中也并不突出。當(dāng)然，在準(zhǔn)車主眼里，穩(wěn)定和燃油經(jīng)濟性才是自己更在意的方面。

從市場競爭角度看，新一代GA6主攻的方向依然是“上下通吃”，憑借豐富配置、優(yōu)勢價位、車身尺寸壓制合資A/A+級車。而面對同級（B級）自主對手，它又能從內(nèi)外設(shè)計甚至品質(zhì)感方面去奪得優(yōu)勢。

新款捷途X70 1.5T

定價上，新款捷途X70頂配略有下探。對預(yù)算充裕，且有一定配置要求的用戶來說就更值得考慮了。從外形看，新款捷途X70在原作基礎(chǔ)上釋放了“運動潛質(zhì)”，車身空氣套件立體感更強烈，犀利程度有增無減，更討年輕用戶的青睞。其中大燈更替為LED光源，視覺效果與照射范圍均得到提升。內(nèi)飾格調(diào)基本延續(xù)自現(xiàn)款，僅有點綴性改變，比如部分裝飾面板材質(zhì)。配置方面包括10.1英寸中控屏和全液晶儀表盤均得到了延續(xù)，視覺體驗感依然強烈。固然成熟的設(shè)計無需多余修飾，也是維系成本的有效手段。

動力上，新款捷途X70將繼承現(xiàn)款1.5T引擎，并搭配6MT與6DCT變速器。其最大功率/扭矩分別為156馬力和230牛.米，同級中屬中規(guī)中矩，談不上激進，滿足日常代步到綽綽有余。

從過去的月均銷量近萬的表現(xiàn)來看，捷途X70無疑取得了成功。必然，闊綽的空間、豐富的配置、實惠的價格都是消費者對產(chǎn)品的基本述求。不止如此，在奇瑞的技術(shù)與經(jīng)濟支持下，捷途也有作后續(xù)升級的研發(fā)條件。

全新秦燃油預(yù)售6.68萬起，EV版貴一倍

比亞迪在成都車展上宣布全新秦開啟預(yù)售，其中燃油版車型預(yù)售價6.68-8.68萬元，秦EV補貼后預(yù)售價13.98-14.68萬元。全新秦燃油基于比亞迪BNA架構(gòu)打造，動力方面采用1.5L四缸自然吸氣，最大功率80kW，峰值扭矩148N·m，傳動匹配CVT。盡管燃油車型售價層級有限，但依然搭載了比亞迪最新的DiLink2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，車機屏幕為10.1英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad，可根據(jù)軟件應(yīng)用場景自動旋轉(zhuǎn)為橫屏或豎屏，并支持整車OTA。車身尺寸方面，全新秦燃油車長為4675mm，軸距為2670mm，比秦Pro定位要低一點。

全新秦EV外觀上比較明顯的是采用了比亞迪最新的Dragon Face龍臉，和燃油車型相比采用了比較薄條幅的封閉式隔柵。全新秦EV搭載能量密度為160Wh/kg的三元鋰電池，421km NEDC綜合工況續(xù)航，直流充電能力最大50kW，30分鐘可從30%充電至80%。全新秦EV車機系統(tǒng)較燃油版定位更高，除具備燃油車型DiLink2.0系統(tǒng)所能實現(xiàn)的功能外，還具備云服務(wù)APP智能遙控駕駛功能，可通過手機APP操作車輛進行停車位啟停、前進、后退、左右轉(zhuǎn)向。

預(yù)售價不到7萬的東南DX5，扛不住吉利繽越的暴擊

東南汽車在沒有三菱光環(huán)后的近況日益艱難，當(dāng)下的日子更是難過，相比于DX7去年超1.7萬銷量，今年前七月這款緊湊級SUV只賣了不到4000臺，2018年還能貢獻5.88萬銷量的DX3，今年也累計同比暴跌82.3%。

在這生死攸關(guān)的時刻，DX5這款全新小型SUV成為東南汽車的救命稻草。從預(yù)售價看，6.99萬至9.99萬的價格區(qū)間，略高于車展同期上市的DX3國六版，但從產(chǎn)品力上看，DX5會比DX3更好一些。

設(shè)計風(fēng)格上，DX5保留了家族化的元素，但細節(jié)做得要精致一點，整體造型還是比較運動化，尺寸也很緊湊，2615mm軸距在小型SUV里算合格的水平。DX5的中控臺設(shè)計靈感來自寶馬，但大尺寸液晶屏是自主品牌不可或缺的元素，展車的液晶儀表盤應(yīng)該也僅供給DX5高配車型。DX5的后排空間和后備箱容積，都處在中等水平，要求不高的用戶還是能接受。

DX5的懸架還是麥弗遜和扭力梁的組合，東南汽車也沒有拿出新的動力總成，4A91系列的1.5L和1.5T兩款發(fā)動機都比較成熟，匹配手動變速箱或模擬8速CVT變速箱都沒有什么壓力。

可以說DX5就是一款比較平均的車，沒有太多必買的亮點，但在同價位上的短板也不明顯。不過市面上的小型SUV并不少，無論是性價比爆棚的寶駿510還是走品質(zhì)化路線的吉利繽越，都有比東南汽車更強的號召力，DX5最終也只能在夾縫中求生。

陰云之下，斯威G05的翻身仗不好打

走到斯威展臺已經(jīng)是下午，涌入西部博覽城的消費者大多從這里匆匆而過，更顯人氣冷清。

我查詢了一下斯威今年的銷量，賣得最好的G01有1.71萬臺，而X7和X3加起來才1.1萬臺。雖然相比于活在底層的自主品牌來說，斯威還算能有口飯吃，但鄰居北汽銀翔開始重組，君馬陷入破產(chǎn)疑云，加之老大哥力帆汽車的衰敗，重慶眼看要實現(xiàn)成為“中國底特律”的目標(biāo)。

G05能挽救斯威？從6.99萬到10.39萬的價格來說，其實斯威也有盡力展現(xiàn)友好，畢竟這部車還有4710mm長度和2750mm軸距，勉強能擠入中型SUV的范疇。但是G05在設(shè)計層面過于簡單粗暴，一味堆砌配置的做法也落后于時代，而且扭力梁后懸架和2.0L、1.5T兩款動力對應(yīng)車身尺寸都顯得不夠強，導(dǎo)致整體水平很難滿足當(dāng)下消費者的訴求。

總之，斯威G05也許能滿足四五線城市消費者對高性價比和大空間的需求，但這些人群給品牌帶來的銷量也很有限，想要徹底翻身還需拿出更有實力的產(chǎn)品才行。

文｜駕仕派車展報道組

圖｜駕仕派車展報道組