車展，特別是國際性的大車展，一直是車企/品牌的“晴雨表”。
不知不覺，筆者已在國內(nèi)四大車展（北京/上海/廣州/成都）“摸魚”十年：既欣賞過長槍短炮對準(zhǔn)大眾Navida的空前盛況；也曾見證鈴木、歐寶門可羅雀的辛酸；大浪淘沙的激烈角逐，涼了眾泰、寶沃一眾牛鬼蛇神，也鍛造了長城、奇瑞等由弱漸強(qiáng)的堅(jiān)韌靈魂。
特別是2020-2021年，隨著國產(chǎn)車在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、數(shù)字化座艙、動(dòng)力總成技術(shù)開發(fā)＆應(yīng)用領(lǐng)域的突破性進(jìn)展，整個(gè)市場格局從此前的大眾/豐田雙雄割據(jù)，進(jìn)入了多品牌百花齊放的階段。2020北京車展-星途VX攬?jiān)拢?020廣州車展-比亞迪秦PLUS，2021上海車展-吉利星越L，2021成都車展-坦克400/500...國產(chǎn)車在各細(xì)分領(lǐng)域均有突圍之勢。
▲國產(chǎn)明星車被強(qiáng)勢“圍觀”
明星車型是品牌影響力的最有力支撐，最典型的例子就是哈弗H6，憑借出色的產(chǎn)品力，再加上超級龐大的家族成員，長期“霸占”SUV月銷榜首位，自帶明星光環(huán)比任何形式的砸錢營銷都有效得多。
坦克400
很顯然，長城汽車是很擅長搞“造星計(jì)劃”的，繼坦克300之后，今年成都車展上的坦克400、坦克500也被參展媒體圍得水泄不通。作為坦克平臺的產(chǎn)物，這兩臺車同樣有著純正的越野車血統(tǒng)，但在功能傾向上卻有一定差異，前者主打硬核越野屬性，后者則兼顧豪華＆越野，以滿足不同用戶群體的多元化訴求。
坦克500
更為重要的是，長城汽車最新開發(fā)的3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)和縱置9AT變速器將在這兩臺新品上應(yīng)用，首次涉足高端動(dòng)力總成領(lǐng)域，將成為坦克家族沖擊越野車市場的最強(qiáng)底牌。
長安UNI-V將登陸11月廣州車展
十一代思域、名爵6、星瑞時(shí)空版...家用車的運(yùn)動(dòng)化改造已經(jīng)是各大車企的共識，長安汽車自然也不會(huì)缺席“新賽道”。雖然未在本屆成都車展亮相，但已經(jīng)發(fā)布官圖UNI-V無疑是品牌最拿得出手的作品。相比之前的SUV，顯然“無邊界”美學(xué)設(shè)計(jì)跟運(yùn)動(dòng)家轎有著更高的契合度，而這種仿佛來自2035年的設(shè)計(jì)更是贏得現(xiàn)場觀眾一致好評。而在筆者看來，一臺15萬以內(nèi)的A級轎車居然使用了電動(dòng)尾翼？好家伙，簡直離譜。
▲自研新技術(shù)開發(fā)＆應(yīng)用“井噴”
面對逐漸收緊的排放政策，燃油車的未來在哪？電氣化改造如今已經(jīng)是各大車企公認(rèn)的重要發(fā)展方向。雖然多多少少都有點(diǎn)日系混動(dòng)車的影子，但比亞迪DM-i之后，自主車企在混動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域全面發(fā)力，充分踐行“洋為中用”的技術(shù)開發(fā)思路。
以混動(dòng)專用的1.5L/1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)、異軸雙電機(jī)、DHT機(jī)電耦合機(jī)構(gòu)為基礎(chǔ)，長城汽車最新開發(fā)的檸檬混動(dòng)DHT系統(tǒng)已在WEY瑪奇朵、哈弗H6S、哈弗神獸等車型上陸續(xù)裝車，首批車型有望在今年內(nèi)正式跟消費(fèi)者見面。
檸檬混動(dòng)DHT
現(xiàn)實(shí)告訴我們，以F1賽車為基礎(chǔ)的德系P0/P2/P3混動(dòng)技術(shù)雖然看起來高大上，但并不符合家用車對節(jié)能減排（低虧電油耗）的核心訴求，這方面，果然還是“削峰填谷”日系混動(dòng)車更值得學(xué)習(xí)借鑒。
背靠廣汽豐田，第二代傳祺GS8就是“中西結(jié)合”思路的最成功案例，即便買不來豐田的A25B 2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，廣汽傳祺也能開發(fā)出同樣經(jīng)過電氣化改造的2.0TM發(fā)動(dòng)機(jī)，配上豐田第四代THS混動(dòng)和P4電橋，漢蘭達(dá)雙擎能做到的穩(wěn)定低油耗，這臺GS8也絲毫不怵。
唯一需要擔(dān)心的就是，如果GS8真的威脅到了RAV4/漢蘭達(dá)的統(tǒng)治地位，難保豐田那邊會(huì)不會(huì)給傳祺“上眼藥”，畢竟，這事兒豐田也不是沒干過。
▲完整的供應(yīng)鏈?zhǔn)切履茉雌囐惖赖幕?/strong>
德國博世/采埃孚、日本愛信/電裝、加拿大麥格納/美國博格華納...國產(chǎn)車在核心零部件上被外企卡了幾十年的脖子，這種情況決不能在新能源汽車領(lǐng)域再度上演。于是，比亞迪弗迪、寧德時(shí)代，外加國軒高科、中航鋰電等“國家隊(duì)”應(yīng)運(yùn)而生。韓國LG化學(xué)、日本松下在國內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈中已經(jīng)沒有生存空間。
基于e平臺3.0架構(gòu)打造的比亞迪海豚在本屆成都車展正式發(fā)布，包括高集成度的8合1電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、寬溫域熱泵技術(shù)、新一代SiC功率半導(dǎo)體原件等等，均代表了純電汽車的未來發(fā)展方向。
比亞迪刀片電池電池工廠
作為10萬價(jià)位家用車市場的最新純電作品，我想沒有哪家同行會(huì)低估這臺車的殺傷力，更為重要的是，比亞迪有著非常完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，從電池原材料到成品，從電驅(qū)程序開發(fā)到工程應(yīng)用，基本看不到海外設(shè)備和零部件，這種“不帶老外玩”的純正國產(chǎn)血統(tǒng)會(huì)成為新能源汽車的核心競爭力。
特斯拉上海工廠不到一年完工
從當(dāng)年的進(jìn)口Model S到如今的Model 3，特斯拉最大的變化是什么？便宜！上海市用不到一年時(shí)間給特斯拉建了超級工廠，如今的Model 3/Model Y已經(jīng)高度國產(chǎn)化，連低配使用的磷酸鐵鋰電池都是寧德時(shí)代供應(yīng)的。更為魔幻的是，上海工廠生產(chǎn)的特斯拉還在出口...換個(gè)角度考慮，不知道歐美用戶看到印著“made in china”字樣的美國車會(huì)作何感想？
●總結(jié)：
20年多前，一輛大眾桑塔納2000得要20萬，在那個(gè)原材料/工資都極低的時(shí)代，這玩意兒居然值北京一套房；現(xiàn)如今，人均GDP一萬美元/年的年輕人，會(huì)在桑塔納和帝豪之間毫不猶豫選擇后者；而肯花二三十萬預(yù)算的買車的人，都已開始在途觀L、RAV4、領(lǐng)克01、唐DM-i之間愁得睡不著覺。
放眼未來，對比豐田THS、大眾EA888以及特斯拉三電系統(tǒng)，長城檸檬混動(dòng)、奇瑞鯤鵬動(dòng)力以及比亞迪電驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)沒有技術(shù)代差。領(lǐng)克09、傳祺GS8、坦克400/50等國產(chǎn)明星車，也正勢不可擋地朝20萬以上中高端市場壓過去，而這正是近幾年來國內(nèi)四大車展暴露出來的必然發(fā)展趨勢。面向“中國制造2035”的偉大愿景，大眾/豐田或許還能多撐幾年，東風(fēng)PSA、長安馬自達(dá)、廣汽菲克Jeep之流還能參加幾屆國內(nèi)車展都是未知數(shù)了。