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賽道體驗(yàn)VV7 GT：不負(fù)GT之名，彈射起步獨(dú)步江湖

汽車相對(duì)論 2019-09-06 16:24:43

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在賽道上拿SUV來跑圈速，還能肆意體驗(yàn)直線加速彈射起步，龍叔在南京萬馳國際賽車場(chǎng)11個(gè)彎道里，跟VV7 GT能夠擦出怎樣的火花呢？

感悟GT的精髓

說到GT類SUV車型，大多數(shù)人都第一時(shí)間想到了寶馬X6/X4這類車頂嚴(yán)格按照轎跑車車頂弧線設(shè)計(jì)的產(chǎn)品，美學(xué)上的確沒得說，但后排空間真是只有誰坐誰知道。

VV7 GT配合較低矮寬大的車身以及分體式下進(jìn)氣格柵，整車設(shè)計(jì)更加動(dòng)感，尾部的Coupe溜背式造型設(shè)計(jì)的處理上，VV7 GT則是走了一個(gè)獨(dú)創(chuàng)的路線，既要保持轎跑車的姿態(tài)，又將后排頭部空間保持得跟VV7同樣的水平，沒有讓超過2900mm軸距到來的大空間變得無所適從，在美學(xué)上和空間實(shí)用性上找到了很好地平衡。

然而龍叔更希望大家在看VV7 GT的時(shí)候，不要將目光過多集中在車輛的上半部分，而更應(yīng)該多向下看，畢竟在龍叔看來，VV7 GT在底盤懸架層面下的功夫，更能體現(xiàn)出設(shè)計(jì)者對(duì)這款車的良苦用心——即便是消費(fèi)者看不見的細(xì)節(jié)，WEY的工程設(shè)計(jì)者也是一絲不茍。

首先是VV7 GT升級(jí)了只有豪華品牌才搭載的全鋁合金下擺臂懸架，俗話說簧下減重1公斤等于簧上減重10公斤，這鋁合金下擺臂相比較沖壓鋼板下擺臂，雖然成本增高但換來了大大降低簧下質(zhì)量，車輪的動(dòng)態(tài)慣量更低了，隨路面起伏跳動(dòng)的抓地性就越好，舒適性和操控性也隨之增強(qiáng)。同時(shí)，VV7 GT通過調(diào)整前后螺旋簧剛度、前后穩(wěn)定桿尺寸、懸架襯套性能，提升了整車的振動(dòng)舒適性、運(yùn)動(dòng)舒適性，將運(yùn)動(dòng)因子發(fā)揮到極致，不負(fù)GT之名；與VV7更偏重舒適駕乘體驗(yàn)形成鮮明差異，為消費(fèi)者提供更多的用車需求場(chǎng)景選擇。

市場(chǎng)上以GT的名義在賣的產(chǎn)品不止一款，但目前來看，也只有VV7 GT將GT的精髓理解到了更高的層次上。

彈射起步！

你可能在很多跑車或者超跑上聽過“彈射起步”這樣的高級(jí)功能，但家用車基本上與這類功能無緣，主要還是因?yàn)槭苤朴谧兯倨鞯脑O(shè)計(jì)扭矩承載強(qiáng)度。彈射起步一時(shí)爽，毀變速器卻是實(shí)打?qū)嵉?。而這一次VV7 GT增加了彈射起步功能，主要是因?yàn)閷?duì)變速器的品質(zhì)的充分自信。

要知道在寶馬E92 M3當(dāng)年第一次采用DCT變速器，彈射起步是在電腦里記次數(shù)的，10次以后離合器就要更換了。而VV7 GT采用的自主研發(fā)的濕式雙離合，技術(shù)上就沒有這樣的問題。VV7 GT的7DCT最大承載扭矩遠(yuǎn)高于發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩，有足夠多的承載余量來應(yīng)對(duì)彈射起步過程中的巨大扭矩迸發(fā)以及激進(jìn)換擋產(chǎn)生的巨大熱量。因此，在不損失日常駕駛舒適性和耐久性的前提下，VV7 GT允許駕駛者使用彈射起步來感受整車的性能極限。

在GT時(shí)速賽中，試駕者深深感受到了VV7 GT配備的Launch Control彈射模式所帶來的起步性能，在車輛起步瞬間發(fā)動(dòng)機(jī)就開始以最大扭矩輸出，實(shí)現(xiàn)最佳加速度，提升車輛加速性能，百公里加速僅為7.3秒，成績直接提升2秒！針對(duì)VV7 GT調(diào)校的專屬運(yùn)動(dòng)排氣聲浪，能夠有效激發(fā)駕駛者的腎上腺素，與強(qiáng)大的動(dòng)力、高強(qiáng)度高韌性的底盤相呼應(yīng)，將VV7 GT的運(yùn)動(dòng)基因深入骨髓。

細(xì)節(jié)見真章

VV7 GT在燈光技術(shù)上造詣深厚，應(yīng)用的自適應(yīng)激光大燈是目前全球最先進(jìn)的車燈技術(shù)之一，具備響應(yīng)速度快、亮度衰減低、體積小、能耗低、壽命長等優(yōu)點(diǎn)；當(dāng)一線豪華品牌還在ADB劃分10-14分區(qū)時(shí)，VV7 GT應(yīng)用的ADB自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈已高達(dá)18個(gè)獨(dú)立分區(qū)，可精確的躲避對(duì)向車輛及行人視覺點(diǎn)。同時(shí)，可實(shí)現(xiàn)獨(dú)立智能控制單顆或多顆LED發(fā)光單元，照射距離達(dá)到210米，比普通的LED大燈遠(yuǎn)光照射距離還長40米。

VV7 GT為滿足更多個(gè)性化用車場(chǎng)景需求，還可選配后排豪華航空座椅，重新定義第二排座椅乘坐體驗(yàn)，打造極致奢華乘坐感受；值得試駕者注意的是，VV7 GT標(biāo)配了國內(nèi)領(lǐng)先的安全防護(hù)技術(shù)——膝部氣囊，大大降低了乘員在二次碰撞中，車內(nèi)飾對(duì)乘員膝部的傷害。此外，VV7 GT還采用了無骨噴水雨刮，要知道此前只有奔馳的SL級(jí)采用過類似的高成本雨刮片。除了擁有節(jié)省、安全和靜音的優(yōu)勢(shì)，集成無骨噴水雨刮還降低了行車使用風(fēng)險(xiǎn)，在雨刮運(yùn)動(dòng)時(shí)直接將玻璃水噴射在雨刮條，避免玻璃水遮擋駕駛員視線。

總結(jié)：作為WEY品牌的旗艦擔(dān)當(dāng)，2020款VV7與VV7 GT共同構(gòu)建起VV7豪華大單品家族。在成都車展上，還將有兩款代表了WEY品牌最先進(jìn)插電混動(dòng)技術(shù)的PHEV車型加入VV7家族，以更為細(xì)分的產(chǎn)品線布局，全面滿足中國消費(fèi)者多元化、個(gè)性化的用車需求，拓展出屬于WEY品牌的“藍(lán)?！?。VV7家族將不斷傳遞品牌獨(dú)樹一幟的“中式當(dāng)代豪華”，更將以豪華SUV品牌之勢(shì)持續(xù)引領(lǐng)前行。

汽車相對(duì)論（AutoRelativity）

由前電動(dòng)邦主編兼內(nèi)容總監(jiān)、前車云副主編，媒體人王云龍主理。

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