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近日，WEY在南京舉辦了2020款VV7道路試駕以及VV7 GT的賽道體驗(yàn)活動(dòng)。

這次，天涯君將重點(diǎn)放在了VV7 GT身上，作為一臺(tái)GT車型，它在賽道中的表現(xiàn)會(huì)是怎樣？這是我更關(guān)心的。

戳視頻，一起來圍觀吧。

不僅僅是多個(gè)溜背，自嗨模式很爽

賽道體驗(yàn)之前，先來簡(jiǎn)單了解下VV7 GT，看看它有哪些不一樣的地方。

在Coupe的風(fēng)潮之下，VV7 GT也就應(yīng)運(yùn)而生，可以把它看作是VV7的轎跑版車型。在C柱之前，VV7 GT和2020款VV7幾乎完全相同，前臉相比現(xiàn)款VV7要內(nèi)斂很多，至少看起來不再那么猙獰，我個(gè)人更喜歡這種設(shè)計(jì)，非常帥氣。

C柱之后，VV7 GT則多出溜背設(shè)計(jì)，說實(shí)話，這個(gè)溜背線條并不柔和，更像是砍瓜切菜般削出來的一個(gè)尾巴，造型硬朗、陽剛，正好和VV7 GT這種霸氣側(cè)漏的氣勢(shì)契合。2020款VV7尾排設(shè)計(jì)為隱藏式，更偏向都市化，而那拳頭大的雙邊四出排氣則是VV7 GT獨(dú)有的配置。

VV7 GT內(nèi)飾和2020款VV7保持高度一致，相比現(xiàn)款VV7有著很多提升。比如中控屏由原來9英寸更換為12.3英寸；A柱部分增加人臉識(shí)別系統(tǒng)，用于對(duì)駕駛員疲勞、分心狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并且會(huì)給出不同等級(jí)的提示。

另外，得說一個(gè)VV7 GT獨(dú)有的功能，就是自嗨模式，可以通過揚(yáng)聲器模擬出不同的引擎聲浪，分為運(yùn)動(dòng)模式、增強(qiáng)多缸模式、激情跑車模式。雖然只是模擬聲浪，但是聲音渾厚，有大排量V8發(fā)動(dòng)機(jī)的那種煮水聲，我相信很多人會(huì)愛上這個(gè)配置。除此之外，VV7 GT車廂內(nèi)依舊保持了濃厚的豪華氣息。

接下來我們將重點(diǎn)放在動(dòng)態(tài)體驗(yàn)上。

獨(dú)有彈射模式，實(shí)測(cè)百公里加速8.1S

作為一款GT車型，大家關(guān)注最多的就是動(dòng)力了。先來看看VV7 GT動(dòng)力系統(tǒng)，搭載了一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配7速濕式雙離合變速箱，最大馬力227PS、峰值扭矩達(dá)到387N·m，參數(shù)沒有做出改變，但是經(jīng)過工程師對(duì)程序優(yōu)化，這臺(tái)VV7 GT有著完全不同的性格，官方給出百公里加速僅僅7.3S。

第一個(gè)環(huán)節(jié)就是VV7GT的百公里加速測(cè)試。值得一提的是這臺(tái)VV7 GT居然配有彈射模式，這可是性能車的專享配置。運(yùn)動(dòng)模式下剎車、油門同時(shí)踩到底，并且將降檔撥片拉住，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)保持在1900轉(zhuǎn)。

松開剎車，VV7 GT立馬彈射出去，盡管是裝有寬度達(dá)到265mm的馬牌MC6性能胎，強(qiáng)大的扭矩仍然可以讓前輪輕松突破抓地力。工程師將發(fā)動(dòng)機(jī)前三擋的換擋轉(zhuǎn)速限扭值提高，彈射模式下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一直被拉升到紅線區(qū)再換擋，做到最大動(dòng)力輸出。

讓人印象最深的是換擋時(shí)的沖擊感非常強(qiáng)烈。很多人迷戀大眾DSG變速箱，一方面是因?yàn)閾Q擋快，另一方面就是換擋帶來的“頓挫感”讓人熱血沸騰。毫不夸張的說這臺(tái)VV7 GT的換擋鏗鏘感要比DSG強(qiáng)烈的多，通過取消了換擋過程中的降扭，每次換擋的時(shí)候都有背后踹你一腳的沖擊感。最終三擋破百，實(shí)測(cè)百公里加速8.1S，相比官方成績(jī)稍慢一些（試駕車賽道試駕了一天，并不是最佳狀態(tài)），對(duì)于這臺(tái)自重近1.9噸的SUV來說已經(jīng)是優(yōu)秀水平。另外，全力剎車的時(shí)候，制動(dòng)力釋放直接，但是腳感稍稍偏軟。

 賽道表現(xiàn)出乎意料，懸架極限高

想要在賽道中跑的更快，動(dòng)力只是一個(gè)方面，過彎能力更為重要。

俗話說“寧可簧下少一斤，不愿馬力多10匹”，為了擁有更好的動(dòng)態(tài)響應(yīng)性能， VV7 GT后縱臂采用輕量化鋁合金材質(zhì)，減輕簧下質(zhì)量，大大提升車輛動(dòng)態(tài)性能。面對(duì)賽道中連續(xù)彎道，VV7 GT的表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過我的預(yù)期。首先是方向盤，指向很準(zhǔn)，可以做到指哪打哪，在彎道中不需要多次調(diào)整方向，非常聽話，但方向盤基本沒有什么路感回饋，畢竟是一臺(tái)SUV。

另外，針對(duì)VV7 GT車型，工程師特別調(diào)整了前后螺旋彈簧剛度、前后穩(wěn)定桿尺寸，強(qiáng)度更高的螺旋彈簧和粗壯的穩(wěn)定桿帶來最直接的好處就是提升車輛的支撐性和整體性。因此，VV7 GT彎道中的姿態(tài)并不狼狽，即便是面對(duì)連續(xù)彎道組合，車身懸架能夠快速做出反應(yīng)，沒有絲毫拖沓、松散的感覺。在更激烈的駕駛過程中，先到極限的是輪胎，面對(duì)強(qiáng)大的扭矩輸出、巨大的車身慣性，即便是265mm的寬胎也會(huì)輕松突破抓地力。因此，VV7 GT的懸掛調(diào)教上是非常令人滿意的。

再來說說變速箱的表現(xiàn)怎么樣。

VV7 GT身上搭載的是7速濕式雙離合變速箱，相比干式雙離合變速箱，散熱好、穩(wěn)定性更高。試駕過程中，盡管已經(jīng)被媒體彈射過n多次，但是沒有明顯的性能衰減，這點(diǎn)得點(diǎn)個(gè)贊。賽道駕駛的時(shí)候，只要是給到地板油，發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)將轉(zhuǎn)速拉升到紅線區(qū)換擋，升檔速度非?？?。除了彈射模式下，前三擋會(huì)帶來明顯鏗鏘感之外，其他時(shí)間換擋都比較平順。但是唯一不足的是降檔速度偏慢，特別是出彎的時(shí)候表現(xiàn)最為明顯。

 入彎前剎車降低車速，這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)降低轉(zhuǎn)速，到彎心給地板油全力加速的時(shí)候，變速箱并不能夠立馬降擋降拉轉(zhuǎn)速，而是有半秒以上的等待時(shí)間轉(zhuǎn)速才會(huì)攀升，有些拖節(jié)奏。但VV7 GT配有換擋撥片，可以在手動(dòng)模式下將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在最大扭矩輸出區(qū)間，需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候可以隨時(shí)爆發(fā)，出彎會(huì)順暢很多。

總結(jié)

試駕VV7 GT之前，我心里對(duì)它的預(yù)設(shè)是“徒有其表”，可能僅僅是多了個(gè)溜背而已，但經(jīng)過一天賽道體驗(yàn)卻被實(shí)力打臉。除了擁有豪華質(zhì)感之外，還獨(dú)享彈射模式、聲浪模擬、優(yōu)化的懸架設(shè)計(jì)等等，都讓這臺(tái)VV7 GT不負(fù)GT之名。

最后，我想說的是：它絕對(duì)不是個(gè)樣子貨。

完

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