文 | 鄒心晨

編輯 | 袁桂遠

來深圳的人，內心總是有著一腔熱血和抱負，誕生在深圳的比亞迪更是。

在2019年8月30日，根據拼多多的2019年第二季度報告，其營收總額達到10.619億美元，同比去年增長169%，月活躍用戶為3.66億人，同比增長88%。

不僅如此，拼多多股票大漲8.66%，達到了391億美元，超越百度成為2019中國互聯網上市公司市值排名第五的企業(yè)，互聯網上市企業(yè)也算是進行了一輪小型的洗牌。

對于一個從來沒有在拼多多上買東西的人，看到拼多多居然市值超過了百度，在震驚之余，更多的還是感嘆，中國中下層群體基數太大了，他們的選擇足以改變市場格局。

但，拼多多它畢竟只是一個社交電商app，最常見的其實還是日常生活用品、衣服等拼單，算不上什么貴重物品，所以拼多多能過在淘寶、京東等電商巨頭下，還能在如此短的時間內，占據如此強大的市場，甚至是壟斷了中下層的網購渠道，這讓人，不得不感嘆五六線城市乃至城鎮(zhèn)鄉(xiāng)村的戰(zhàn)斗力。

在網購領域，你可以說淘寶、拼多多壟斷了細分市場，但從來沒有一款車說是壟斷了市場，哪怕是神車哈弗H6,作為SUV榜首，1-7月累計銷量的市場份額不過SUV級別領域的4.52%。

我堅信未來的車市會像馬爾喬內所說的那樣，全球只會剩下幾家大型車企，但這個路還很漫長，畢竟中國的汽車品牌實在是太多了，雖然近兩年破產了不少，但是相比較于歐美，中國的品牌還是太多了。

在汽車領域，某家車企想要壟斷，甚至成為某個細分領域的大佬，其實還是很難，

但，那些從0到1的人，他們并不是要在一片空白中看到希望了才去努力，而是努力了，才看到了希望，比如新能源汽車的領跑者，比亞迪。

2018年比亞迪新能源汽車年銷227152輛，同比增長108%，位列新能源汽車銷量排行榜全球第一。比亞迪已經連續(xù)多年奪得中國乃至全球新能源汽車銷量的冠軍。

8月21日，比亞迪（002594.sz）發(fā)布的公告顯示，2019年上半年公司實現營業(yè)收入621.84億元，同比增長14.84%，比亞迪上半年凈利潤增長兩倍多，是表現最好的汽車股。

同時，根據中國汽車工業(yè)協會的數據，比亞迪在新能源汽車領域的市場占有率，從2018年的20%左右上升至的24%左右。

我一直以為，比亞迪作為致力于成就人夢想的車企，會一直堅持走它的高端化路線，比亞迪這些年也確實是一直致力打造的其實是新能源汽車市場的中高端，但在一二線城市，碰到經濟不景氣汽車整個行業(yè)下行，沒有銷量、再好的新能源汽車、擱置半年也只會成為“工業(yè)垃圾”。

除了品牌溢價，它現在更需要的是如何進軍四五線城市，如何掌握金字塔的基數人群。

在新能源尖端的比亞迪，是時候下探到中低端消費群體了，比亞迪作為洗能源領導者，需要考慮的從來也不能只是“一撮人”。

所以，你會看到比亞迪除了延續(xù)自己的王朝系列，還正在緊鑼密鼓地部署自己的“e計劃”，開始入侵中低端市場了。

他面對的是所有的“加乘”，何謂“加乘”？其實就是e2的名字，e2更確切地理解應該是e的平方，e2=energy X evolution（能量X創(chuàng)新），e2是對品牌“加乘”哲學的全新演繹，正如比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江所言：“瞄準年輕化，在充滿可能性的年代，e2給年輕用戶最好的理由，做最簡單的選擇?！?/strong>

要說比亞迪的“e計劃”野心有多大，我們來捋一下它的行程計劃。

2018年底開始的比亞迪e網招商，前后有幾百家經銷商報名；

2019年4月11日，比亞迪e系列第一款車e1上市，定位為一款A00級純電動，綜合續(xù)航305km，補貼后售價僅為5.99萬-7.99萬元；

5月18日，北方瑞迪正式開業(yè)，專門銷售比亞迪e系列純電動車型。比亞迪至此掀開了打造兩大銷售網絡的序幕：高端王朝系列網絡和全面普及國民電動車的e網；

6月17日，比亞迪e系列第二款車型——純電動SUV S2上市。搭載40.62千瓦時的電池包，綜合續(xù)航里程為305公里，綜合補貼后售價區(qū)間為8.98萬-10.98萬元；

再到9月1日，跨界e2上市，比亞迪在短短的半年時間內，已經發(fā)布了三款e系列的新車。

至于“e計劃”，將覆蓋全部車型，包括微型車、轎車、跨界車、SUV和MPV；按級別分，包括A0、A級和B級車，基本上三年之內就會有10款新車型亮相。

這意味著，在歷經了新能源混戰(zhàn)、車市28年來的驟冷，比亞迪開始加速跑，全面?zhèn)鋺?zhàn)“2030年私家車全面實現電動化”。

其實，作為新能源汽車領域的第二大細分市場，A00級電動車其實現如今的競爭并不亞于中高端市場。只是以往A00級電動車給消費者留下的"價格廉質差"印象，導致該細分市場的整體銷量增長有所下滑。

但從商業(yè)邏輯來看，10萬以下的A00級電動車的市場空間是大有可為的，甚至可能超越中高端電動車市場。道理很簡單，低速電瓶車、電動代步車等類型的市場很大，這對于比亞迪進一步走量，是很有幫助的。

雖然可能單車利潤較低，但如果能用數量取勝，整體利潤它不會差，一如拼多多。問題是，比亞迪e系列要解決續(xù)航里程短等市場痛點，那么這個市場就能起來。

e2定位于“新一代智感電動跨界車”，全系標配DiLink 2.0智能網聯系統(tǒng)，以設計加乘、高效加乘、智能加乘、安全加乘、舒享加乘五大同級領先優(yōu)勢發(fā)力，致力于成為更多年輕消費者的第一臺車與更多家庭的第二臺純電動車。

新車共推出標準續(xù)航版本的悅·標準型、智·舒適型以及高續(xù)航版本的耀·豪華型、創(chuàng)·尊貴型共4款車型，官方指導價8.98萬-11.98萬元。

e2的看似是一個打“價格戰(zhàn)”的角色，其實它更值得被注視的閃光點是“低容量低電耗高續(xù)航”，作為一臺電動車，e2整車只有1.25噸，居然比一些汽油版的車還要輕，就比如高爾夫，它才1.21噸。

除了價格，作為一款純電動車，品質與安全無疑是消費者最關心的點。e2車型與王朝ev系列同源，共享比亞迪自主研發(fā)的e平臺，在e平臺的打造下，e2的三電品質與安全達到新高度。e2搭載了一塊比亞迪自主研發(fā)的動力電池，密度達到同級領先的160Wh/kg。

在e平臺的強力賦能下，e2的電耗只有百公里10.9 kW·h，超低的能耗也讓e2的兩款車型綜合工況續(xù)航里程（NEDC）分別達到了405km和305km。

而且，e2還支持多場景充電方式，家用電源也能輕松充電；在快充模式下，從30%到80%只需30分鐘；官方數據，每公里的用車成本是5.2元。

在現場，趙長江說能從深圳坪山去到廈門，恕我直言，不可能，除非不踩剎車、不開空調，一路勻速過去。

而且，發(fā)布會現場，比亞迪他們還有一個“小心機”：0-50km，加速3.9秒。正當我想感嘆，我去，這小車百公里加速居然只要3.9秒？！再定睛一看，原來是50km。

當然，在顏值即正義的當下，e2作為以年輕人作為消費對象的車型，顏值自然不低。在現場，艾格也做了全面的介紹。

e2應用了e系列專屬的Crystal Energy（煥能水晶）設計理念，前臉采用的“羅曼星”陣式格柵，現場看起來，有點像是“滿天星”的造型；0.618黃金分割，讓整車姿態(tài)“不長、不扁、也不會太高”十分和諧；282顆LED晶耀燈光系統(tǒng)，十分具有科技感，還有5mm切割折線貫穿式LED晶耀尾燈宛若游龍，十分炫酷。

對于我來說，唯一不足的可能還是覺得輪轂有點小，它只16寸，但，e2 畢竟不是SUV，連緊湊型SUV都算不上，按照官方就是“跨界”車型。

比亞迪推出e網，而不是繼續(xù)沿用王朝系列，這或許是比亞迪新能源“花開兩朵”的步驟之一，e系列的推出與王朝系列二者相輔相成，形成合力，全面覆蓋新能源汽車各個細分市場。

我不知道比亞迪e2的上市，到底能不能讓更多國人將打破“電動出行=通勤”的刻板印象，畢竟在大多數人眼中，造電動車是一件門檻相對較低的事情，實則不然。

造車，不管是新能源還是傳統(tǒng)汽車，它都是一個門檻極高的行業(yè)，看看李斌、看看李想、看看許家印就知道了，不是有錢、有熱血有沖勁就可以，新能源汽車牽扯到的還是太多太多。

縱觀整場發(fā)布會，比亞迪都在強調自己在全球領域如何領先，又是如何與豐田、奔馳這種級別的企業(yè)展開深度合作，如何做到“15年電池安全0事故”，又如何參與制定國家電池、充電樁以及新能源標準。

乍一聽，覺得比亞迪就是世界新能源之光，我不知道它最后會不會打敗特斯拉，但平心而論，比亞迪確實是國內唯一手握電池研發(fā)、生產，同時踏足電動車領域時間最長的傳統(tǒng)車企。就單憑其比亞迪的電池實力，放在國際上都是數一數二的。

而且，比亞迪推出的e系列，的確從用戶痛點出發(fā)的，比亞迪要致力于為用戶構建智能純電新生態(tài)，比亞迪要改變中國人的出行方式，單靠“王朝系列”是不夠的。

畢竟，一線城市數起來不過一只手，三四五線城市，才是大多數中國人生活的常態(tài)。而且，e系列的目標群體競爭對手從來不是“王朝系列”，它不過是想在四五線城市找到自己的位置，用自己的方式去改善人們的出行方式。

比亞迪e系列帶來的，不止是A00級更精湛的技術，更好品質的產品，更低的用車成本，而是促進中國新能源汽車制造水平持續(xù)向上發(fā)展，真正引領電動車在年輕消費群體中的普及。

比亞迪的新能源技術夠好了，但新能源汽車在中國的信任度總是不夠高，目前更能促進新能源發(fā)展的，相比于各種技術，其實還是得到更多年輕人的認可。