【有車以后 新車】其實(shí)在9月4日晚上之前，我早就已經(jīng)想好了各種文案，構(gòu)思保時(shí)捷Taycan如何憑借老牌汽車工業(yè)技術(shù)底蘊(yùn)，在差不多的價(jià)格下，“吊打”特斯拉，打破特斯拉Model S在同級(jí)別市場(chǎng)的壟斷定位，直到發(fā)布會(huì)當(dāng)晚，我看到Taycan Turbo和Turbo S選裝前149.8萬和選裝前179.8萬的定價(jià)，才突然醒悟，為什么保時(shí)捷會(huì)說Taycan“先是一臺(tái)保時(shí)捷，然后才是一臺(tái)電動(dòng)車”。保時(shí)捷品牌天生自帶的奢侈品屬性，讓Taycan與Model S徹底失去了互為競(jìng)品的關(guān)系，在Taycan面前，讓我對(duì)定價(jià)89.39萬的Performance 高性能版Model S也有了一絲“還挺便宜”的錯(cuò)覺。

即便還沒有摸到Taycan的實(shí)車，從保時(shí)捷的發(fā)布會(huì)公布的信息和實(shí)拍圖，以及之前Taycan的一些預(yù)熱視頻來看，Taycan的核心競(jìng)爭(zhēng)力，是保時(shí)捷與生俱來的賽道運(yùn)動(dòng)基因。比911大部分車型更低的整車重心，配備自適應(yīng)空氣懸掛、電子防傾桿、后輪轉(zhuǎn)向，在PDCC的加持下，Taycan Turbo S在紐北賽道輕松拿下最速電動(dòng)量產(chǎn)轎車的頭銜，可以說作為一臺(tái)運(yùn)動(dòng)轎車，它是一臺(tái)近乎滿分的作品。但這些優(yōu)勢(shì)其實(shí)更多只是作為富豪們?yōu)橹駟蔚泥孱^，Taycan的使用場(chǎng)景，99.99%都會(huì)是繁華城市的街道，那么作為一臺(tái)售價(jià)比特斯拉Model S高出將近一倍的電動(dòng)車，Taycan在動(dòng)力輸出、續(xù)航、充電速度等方面，在面對(duì)行業(yè)標(biāo)桿特斯拉Model S時(shí)，還能不能對(duì)得起它的身價(jià)？

雖然說Model S已經(jīng)不能算是一臺(tái)新車了，但談到絕對(duì)的動(dòng)力，特斯拉從來不會(huì)膽怯。即便保時(shí)捷為Taycan的后軸配上了雙速變速箱來提高加速和極速性能，也依舊不能在Model S上占到太多的便宜，高性能版的Model S甚至在百公里加速水平上還能小勝0.2秒。但零點(diǎn)幾秒的差距對(duì)于實(shí)際體感上并沒有什么差別，這局算是打了個(gè)不相上下。

特斯拉Model S目前在售的車型，均采用100kWh容量的電池，NEDC續(xù)航里程分別為660km（長(zhǎng)續(xù)航版）和650km（高性能版），在有車以后PT8-120的續(xù)航測(cè)試中，2017款的Model S 100D就已經(jīng)做出過實(shí)測(cè)598km的光電成績(jī)，可以說是目前市面上續(xù)航里程最長(zhǎng)的電動(dòng)車。反觀保時(shí)捷Taycan，無論是Turbo還是Turbo S車型，均采用了93kWh容量的電池，容量上比特斯拉小7%。從保時(shí)捷目前公布的NEDC續(xù)航里程上來看，兩臺(tái)車均達(dá)到了465km。而相比NEDC，更加反應(yīng)實(shí)際續(xù)航的WLTP成績(jī)，Taycan Turbo能做到381-450km的續(xù)航，而動(dòng)力更強(qiáng)的Turbo S能達(dá)到388-412km的續(xù)航。換句話說，即便Taycan真的在實(shí)際使用中做到WLTP標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航里程，在特斯拉Model S面前，差距也已經(jīng)達(dá)到30%左右，這里也可以反映出兩個(gè)品牌在“三電”技術(shù)上的差距。

Taycan其中一個(gè)很大的賣點(diǎn)，在于它是世界上首款支持800V充電技術(shù)的量產(chǎn)電動(dòng)車，得益于此，Taycan的最高充電功率能達(dá)到270kW，比特斯拉目前正在全球推廣的V3超級(jí)充電站標(biāo)稱的250kW還要高。誠(chéng)然保時(shí)捷這項(xiàng)來源于賽車的電池技術(shù)確實(shí)讓更高的充電功率成為可能，但使用過電動(dòng)車的朋友應(yīng)該都知道，充電的功率不僅受限于電動(dòng)車輛本身，更多情況下是受制于當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)的限制，甚至是當(dāng)時(shí)充電站有多少臺(tái)車正在充電的問題。

舉個(gè)例子，特斯拉在國(guó)內(nèi)的V2超級(jí)充電站，在較多車輛同時(shí)充電的狀態(tài)下，標(biāo)稱充電功率120kW的充電樁，在最快的時(shí)候也只能達(dá)到70-80kW這么一個(gè)水平。而保時(shí)捷自己也意識(shí)到這個(gè)問題，因此在Taycan中國(guó)版的宣傳上，特別加上了一行非常小的備注“在中國(guó)，基于國(guó)標(biāo) 800V可實(shí)現(xiàn)最大200kW的充電功率，未來還有進(jìn)一步的提升空間”。因此，想要實(shí)現(xiàn)保時(shí)捷宣傳那種22.5分鐘從5%充電至80%的美好愿景，在短時(shí)間內(nèi)國(guó)內(nèi)是無法實(shí)現(xiàn)的。特別是在特斯拉V3超級(jí)充電站大規(guī)模鋪設(shè)后，Taycan在充電上的優(yōu)勢(shì)就更不明顯了。

買得起Taycan的潛在客戶們，他們擁有私家車位并安裝家用充電樁的比例會(huì)非常高，在家用220V交流電的前提下，保時(shí)捷的充電樁只能提供7.2kW的充電功率，對(duì)比特斯拉的11kW，還是有不小的差距。

有車觀點(diǎn)：其實(shí)如果只是從這些賬面數(shù)據(jù)去看保時(shí)捷Taycan，對(duì)它是不公平的，畢竟作為一臺(tái)保時(shí)捷，無論是外觀內(nèi)飾的設(shè)計(jì)水平，還是用料做工，甚至是品控都會(huì)是它的優(yōu)勢(shì)，更不必談保時(shí)捷這個(gè)LOGO自帶的品牌附加值。只是當(dāng)你的定價(jià)已經(jīng)比目前市面上的標(biāo)桿車型售價(jià)高出將近一倍（還未算保時(shí)捷選配）的時(shí)候，這些關(guān)乎于日常使用的各項(xiàng)指標(biāo)，保時(shí)捷有必要做得更好。當(dāng)然退一萬步說，Taycan只是保時(shí)捷邁進(jìn)電動(dòng)大門的第一步，在未來它還會(huì)推出更加“親民”更有競(jìng)爭(zhēng)力的版本，我們拭目以待。