除了國產(chǎn)與合資車外，國內(nèi)每年還會涌入大量的進(jìn)口車型，更是有雷克薩斯這樣全系采用進(jìn)口銷售的車企，但消費(fèi)者對于國內(nèi)每年出口的車型卻知之甚少，尤其是隨著自主品牌的發(fā)展以及各大車企不斷在國內(nèi)建廠投產(chǎn)，我國汽車出口量其實(shí)已經(jīng)非?？捎^。
而近日國內(nèi)車企上半年的出口銷量排行陸續(xù)出爐，多家自主車企表現(xiàn)亮眼，不知在這些被老外追捧的國產(chǎn)車中，有沒有你的那一款呢？
上汽通用在上半年的出口量達(dá)到了6.68萬輛，拿下行業(yè)第一，其中雪佛蘭新賽歐上半年累計(jì)出口4.51萬輛，雖然它是妥妥的特供車，但由于價(jià)格低廉且省油實(shí)用，被遠(yuǎn)銷至南美、中東、墨西哥等地區(qū)，并且在國內(nèi)也有著月均銷量1萬輛的好成績。此外別克昂科威的出口量也達(dá)到了1.64萬輛，而它的主要出口地為美國市場，同樣作為特供車，昂科威也算是衣錦還鄉(xiāng)了。
緊隨其后的是沃爾沃XC60，上半年出口量為1.45萬輛，得益于此前被吉利所收購，中國現(xiàn)在已經(jīng)成為了沃爾沃的全球生產(chǎn)基地，而成都工廠生產(chǎn)的XC60主要經(jīng)由中歐班列運(yùn)往 25 個歐洲國家，目前沃爾沃國產(chǎn)車型也已出口至全球超過70個國家和地區(qū)，出口率近 40%，東方西方兩開花。
除此之外來自韓系的起亞煥馳以及日系的本田鋒范均上榜，兩者出口量分別為7387輛和6480輛，它們的共同點(diǎn)在于價(jià)格實(shí)惠，并且充分利用了國內(nèi)生產(chǎn)的價(jià)格優(yōu)勢以及產(chǎn)能，生產(chǎn)工藝和產(chǎn)品質(zhì)量也有所保證，被出口自然不足為奇。
博越以3.24萬輛的成績成為了上半年自主品牌出口最多的車型，累積增幅高達(dá)737%，在馬來西亞它還以寶騰X70之名進(jìn)行銷售，同樣取得了不錯的銷量，在國內(nèi)更是常年位列SUV銷量榜前列，靠的就是均衡的素質(zhì)以及可靠性，而隨著博越PRO的即將上市，下半年說不定還能取得更好的成績。
上汽旗下的榮威和名爵也取得了不錯的出口量，其中名爵ZS為1.92萬輛，名爵3為7938輛，RX5為4877輛，榮威i5則有1176輛，它們的主要出口地為歐洲以及東南亞市場，其中名爵還在泰國建立了工廠，名爵ZS則一度拿下過泰國同級車的銷量冠軍，真正做到了走出國門，當(dāng)然這也離不開上汽通用在技術(shù)方面的支持。
長城也是上半年汽車出口的大贏家，上榜車型包括哈弗H6（1.22萬輛）、H2（5029輛）、F7（1340輛），銷往中東、南美、非洲、澳洲、俄羅斯等50多個國家，并且還在突尼斯、保加利亞建造了5個KD工廠以及在俄羅斯建立了整車工廠，如果再加上這些海外銷量還會更高，足以看出長城想立足世界的野心。
此外奇瑞以及長安旗下的車型出口量也很高，包括瑞虎3（9536輛）、瑞虎5（4633輛）、CS75（2838輛）、CS35（2752輛），尤其是瑞虎系列的車型在南美和非洲十分常見，在國內(nèi)反而陷入了銷量尷尬的境地，這點(diǎn)也值得奇瑞反思。
而最讓人感到驚訝的莫過于華泰汽車以及江淮汽車的上榜，其中華泰圣達(dá)菲上半年的出口量達(dá)到了8920輛，主要銷往非洲、朝鮮等地，作為國內(nèi)的邊緣車企，華泰也只能靠著低廉的價(jià)格在這些地方勉強(qiáng)分一杯羹。江淮瑞風(fēng)S2以及S3則分別有5755輛和5382輛，主要出口地為一帶一路沿線的30多個國家，并且已在海外建成18個KD工廠，看來國內(nèi)銷量的低迷并不影響江淮在海外的發(fā)光發(fā)熱。
從上半年的數(shù)據(jù)來看，出口量大的國產(chǎn)車多都為價(jià)格低廉、定位入門的SUV車型，這也是前期為了打開市場的無奈之舉，不過從另一方面來看，以往國內(nèi)90%以上的汽車出口地都為非洲、亞洲等新興市場和欠發(fā)展國家，近年來則對發(fā)達(dá)國家的出口實(shí)現(xiàn)了突破，也側(cè)面反映了自主品牌的飛速進(jìn)步。
這份進(jìn)步也有著直觀的數(shù)據(jù)體現(xiàn)，從去年年底開始，自主車企境外投資建立的工廠達(dá)到140個，境外國際營銷網(wǎng)絡(luò)更是有9200多個，而今年上半年對“一帶一路”沿線國家的汽車出口占我國汽車總出口46%，自主品牌汽車在海外市場的影響力有明顯提升。
即便如此，國內(nèi)汽車出口規(guī)模仍處于初級階段，去年我國汽車產(chǎn)量高達(dá)2780萬輛，占全球比重的30%，但整車出口卻僅有157億美元（約為1123億元人民幣），僅占全球汽車出口份額的1.6%，與自身實(shí)力嚴(yán)重不符，與發(fā)達(dá)國家的差距則主要體現(xiàn)在出口集中度、研發(fā)、海外投入等方面。
作為全球化程度最高的產(chǎn)業(yè)之一，汽車工業(yè)也是出口金額最大的單一工業(yè)，但我國汽車出口在貨物出口比重僅為0.6%，遠(yuǎn)低于世界5.1%的份額，不過國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)具備了大規(guī)模國際化的基礎(chǔ)和條件，只是需要時(shí)間的積累和沉淀，可以說自主品牌未來走向國際是必然的。
經(jīng)濟(jì)全球化使得中國已經(jīng)成為了世界工廠，我們在國內(nèi)幾乎可以看到來自世界各地的汽車品牌，而接下來要做的則是將自主品牌汽車推向全世界，你認(rèn)為這一過程需要多久呢？
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