熟悉的鬧鈴，在6：40分準時把我叫醒。

根本不用睜眼。

反手我就喚醒了siri，“關(guān)閉所有鬧鐘”，不然我怕我忍不住把手機砸了。

還沒錢換的那種。

難受。

輾轉(zhuǎn)反側(cè)了一輪，我最后還是選擇了平躺，來度過我最后幾分鐘，的賴床時光。昨夜的失望和悲痛并沒有因這幾個小時的沉睡而消退。中國隊輸了，輸?shù)暮軓氐祝?6強是無緣了，但奧運會的入場券，也許還有努力的價值和空間。

作為東道主，全國人民都很難過，我們唯一的一場勝利開門紅也涉嫌勝之不武。

這在我眾多的起床之痛里，無疑又多添了濃墨重彩的一筆。

這又使我想起昨天解說員在最后七八秒面對超過十分的分差時擠出來一句“現(xiàn)在看起來局面還是比較困難了”的場景，有一絲滑稽，但卻很能鼓舞人心。

那句贏了我們一起狂，輸了我們一起扛就特別應現(xiàn)在的景。

到汽車界，也是一樣。自主品牌從來就不乏擁躉，萬千用戶守著自家品牌同進共退。雖說這樣的類比不夠嚴謹，但是，那顆自發(fā)性的，無法抑制的，民族之心維系著我們共同的立意。

自主品牌的路走來不長，卻走得很快。沒有時間沉淀，更沒有時間偷懶。

但是可以投機。

與投機的企業(yè)形成強烈對比的廣汽集團這些年踏實奮進。取得的成績也有目共睹，突出的售后服務更是體現(xiàn)了其理念的先進。最簡單的例子像代步車這種常聽但不常享受的服務，廣汽集團就下足了功夫。

然而，在新能源車型身上，服務就不僅僅是加分項了。

要被后者追隨Aion LX

8月29日廣汽新能源旗艦車型Aion LX（埃安LX）在北京雁棲湖開啟了預售。

現(xiàn)場以一場科技盛宴拉開了預售會的序幕，當時的我，能且只能想到一個詞：意氣風發(fā)。

特別是當領(lǐng)導在舞臺中央發(fā)表講話的時候。大有鷹擊長空，“書生意氣，揮斥方遒”的意蘊，和底氣。

你若問我這狂嗎？不狂。傲嗎？很傲。

那傲的資本呢？

“——Aion LX是全球領(lǐng)先的超級智慧體，擁有650km NEDC續(xù)航性能，全球第一，以及3.9秒的百公里加速性能，可媲美豪華超跑，是一款具有里程碑式意義的‘豪華智能超跑SUV’。兩驅(qū)基準版補貼后預售價格為25萬元起，四驅(qū)基準版補貼后預售價格為30萬元起?！?/p>

正是這幾個領(lǐng)先，和第一。

當然還有價格。

因為用廣汽新能源古惠南總經(jīng)理的話說：“Aion LX是一款集合了當今最領(lǐng)先科技，具有劃時代意義的獨一無二的產(chǎn)品，是中國人自己創(chuàng)造的世界頂級車型。

雖然它是一臺SUV，但它也是如Urus一般的超跑SUV。我就是這么理解的，不然這個價格凸顯不出什么重大的意義。

其次，Aion LX搭載了中國首創(chuàng)前后集成式雙“三合一”高性能電驅(qū)系統(tǒng)，其雙永磁電機輸出峰值功率300kW，峰值扭矩700N·m，輪端扭矩高達3900 N·m。外加另一項中國首創(chuàng)的鋼鋁車身架構(gòu)，為Aion LX的輕量化提供了保證。然后還有0.288Cd的超低風阻。

數(shù)據(jù)上是夠亮眼了，實際表現(xiàn)暫時也沒人知道。有人說廣汽的發(fā)布會向來都把調(diào)起的很高，那我們就回過頭來就事論事，分開看一下這些數(shù)據(jù)到底有多強。

1、650KM NEDC 續(xù)航

目前的的量產(chǎn)車里還沒有NEDC續(xù)航超過600公里的車型存在，即便是計劃量產(chǎn)的車型里也只有北汽新能源ARCFOX、小鵬P7和博郡 iV6三款。

按照經(jīng)驗來看，NEDC的續(xù)航里程和實際續(xù)航里程通常會存在100KM左右的衰減。具體情況還是要實踐過才好下結(jié)論，如果Aion LX的實際續(xù)航里程能達到500公里的話，對于續(xù)航焦慮的緩解是有重大意義的。

2、L3級自動駕駛

廣汽在介紹Aion LX 的時候，一直會強調(diào)它是一個智慧體，不斷弱化車輛的操作屬性也是現(xiàn)在的主流手法之一了。畢竟電動車確實很適合做“移動的空間”這樣的概念延伸。

那么L3級別的自動駕駛，并不是一般的車敢往自己身上套的。套個L2都還各種文字游戲的也大有人在。這次Aion LX給自己套個L3我有兩個看法，第一拔高自己的品牌形象，畢竟這是旗艦車型。第二在一定程度上轉(zhuǎn)移大家的注意力，也許他有些L2該做好的他也沒做得很好，反正大家都盯著L3的判定去看。

因為包括李想在內(nèi)的一些汽車博主對這個L3并不認可。

但是海外量產(chǎn)的奧迪A8的L3,則是公認的。

3、3.9秒百公里加速

說個題外話，最近上市的某輛車也是3.9秒，不過是零到五十。

我沒有要黑誰，我就是單純覺得不解，零到五十的意義是什么呢？

回到Aion LX 這個百公里加速成績，有人會質(zhì)疑，2.1噸的SUV跑進4秒不是很科學，但是很神奇。同樣能在4秒內(nèi)俱樂部的都是Model 家族的性能版車型。

而我不是特糾結(jié)這些眨個眼的時間。我就只說一點，現(xiàn)場測試體驗的時候，百來號人烏泱泱等體驗，兩臺車沒歇著，地板油上車就走。

最后圓滿完成，也沒有出現(xiàn)任何異常。

有沒有3.9S也許也不那么重要，但是熱管理這塊，Aion LX 做的足夠好了。

4、超有噱頭的服務

直升機超炫，超酷。

然后你買了Aion LX就有機會坐上直升飛機，但是可能你也不太有機會開開心心地坐。

然后三電系統(tǒng)終身質(zhì)保、電池租賃服務、代客充電廣汽新能源也是全包了。很多時候，我們選擇一輛電動車標準就是看它到底有多接近油車。在這個基礎(chǔ)上再比一下誰的服務更好。

就像我開頭說的，不論是對廣汽新能源還是其他新能源車企，服務都是重要的考量標準。雖然寶馬的老大曾吐槽過：電動車在全世界就沒有真的需求。但是沒有辦法，有的東西不能改，也不能變。

所以，當一些物理極限還沒被突破，環(huán)境還沒被完善的時候，我們買個電車，多半就是買了一個服務。

貓言貓語

總體來說，Aion LX是個非常能打的選手，簡單粗暴的丟首創(chuàng)第一等概念，也很巧妙地抓住了消費者的點。我也承認，這些噱頭確實很唬人，唬我，人一好奇，就開啟了無限地可能。

結(jié)合昨晚的球賽，對于自主新能源我胸口涌上了些許感慨。

現(xiàn)在的車市，各類電動車高密度上市，多到別說叫不出車型名字，我可能連品牌都不認識。多少這都是混沌，是亂象，自古亂世出英雄，淘汰和晉級都不曾停息。

自主品牌的向上之路本就不算太平，燃油車還沒整明白，電動車的時代就已經(jīng)來了。兩個時代在交替，有三十年河東，就有三十年河西。合資大佬們不慌不忙，電動車新貴如特斯拉之流也有恃無恐，留給自主新能源的空間就如同昨天委內(nèi)瑞拉留給中國隊的內(nèi)線。

硬沖有可能會跌倒，但是尚存一絲生機和運氣。

外圍投射看起來輕巧，背后的努力和實力只有自己知道。

也許真的是經(jīng)驗限制了我們前行，也許真的是狀態(tài)限制了我們發(fā)揮，也許我們真的輸?shù)暮芾仟N，但是，只要場上還有易建聯(lián)，郭艾倫等中堅力量還在堅持，即便是最后5秒，落后十分的暴扣也值得歡呼。

這就是中華民族的力量，在重圍下的頑強。

廣汽新能源也一樣。