自去年6月份在深圳全球首秀，吊足車友們胃口的全新奧迪Q8，終于走到了我們身邊。

在有著“塞上江南”美譽(yù)的寧夏中衛(wèi)，功夫汽車也因此可以與全新奧迪Q8作了一番深入接觸。

一邊是連綿萬里的大漠黃沙，一邊則是黃河曲折蜿蜒的河谷天塹，但這一切的魅力，都比不上全新奧迪Q8。

作為一款與蘭博基尼Urus、賓利添越同根同源的百萬級(jí)豪華旗艦SUV，全新奧迪Q8到底有什么特點(diǎn)？

為何我們會(huì)認(rèn)為這是一款氣場足以碾壓X6/GLE Coupe，甚至可以與保時(shí)捷卡宴比肩的頂級(jí)旗艦？

今天，請各位隨功夫汽車一看究竟。

自去年在深圳首次看到全新奧迪Q8，筆者心頭便始終有著一個(gè)疑問：為何奧迪Q8會(huì)是一款看起來略小于Q7的旗艦？全新奧迪Q8與Q7之間的究竟是怎樣的關(guān)系？

這些問題，在本次試駕后有了充分的回答。

因?yàn)?，從本質(zhì)上來說，全新奧迪Q8 ≠ Q7+1！

事實(shí)上，全新奧迪Q8 坐擁4986/1995/1705mm的車身三圍，2987mm的軸距，充分表明其旗艦SUV的地位。

得益于短前懸，短后懸與寬輪眉的設(shè)計(jì)，再加上略帶Coupé風(fēng)格的車頂線條，更使得全新奧迪Q8呈現(xiàn)出完全不同于Q7的動(dòng)感。

另一方面，也區(qū)別于X6/GLE Coupe，只是X5/GLE的衍生款，全新奧迪Q8在設(shè)計(jì)之初，便瞄準(zhǔn)了旗艦方向，并非單純從Q7之上衍生而來。

單就是這點(diǎn)魄力，就足以領(lǐng)先X6/GLE Coupe等一個(gè)身位。

同時(shí)，在細(xì)節(jié)元素的應(yīng)用上，全新奧迪Q8還致敬了奧迪殿堂級(jí)車型Ur-quattro，并采用了包括跑車式的無框車門、比一般SUV更扁更寬的身姿，營造出獨(dú)具一幟動(dòng)感形態(tài)。

最為值得稱道的還是其車身側(cè)面，車頂線向坡度平緩的D柱緩緩傾斜。支持D柱的是寬闊、強(qiáng)壯的輪廓。隨著光線的變幻，車頂線在側(cè)面產(chǎn)生強(qiáng)烈的光影效果。共同打造出全新奧迪Q8最為吸引人的側(cè)面。

同時(shí)，全新奧迪Q8還搭載了此前在A8L上采用的矩陣式LED大燈。

該大燈不僅可以為前方道路提供更精準(zhǔn)、更高清晰度的照明，更能通過計(jì)算機(jī)的實(shí)時(shí)算法，避免直接照射其他道路使用者。

車尾部分，全新奧迪Q8還采用了此前在A8L極為亮眼的貫穿式燈帶，這就更讓我們不禁聯(lián)想起卡宴的豪華。

來到車內(nèi)，一如我們在早已通過A8L所熟知的設(shè)計(jì)風(fēng)格，全新奧迪Q8帶來的也是未來感與豪華感的高度結(jié)合。

三塊MMI觸摸顯示屏構(gòu)成了中控和儀表盤的視覺中心，取消了絕大部分的實(shí)體按鍵之后，觸摸屏恰到好處的力反饋可以最大程度降低消費(fèi)者對全觸摸屏的學(xué)習(xí)成本。

值得注意的是，全新奧迪Q8還搭載了曾在A8L采用的氛圍燈光系統(tǒng)，營造出極具科幻魅力的空中漂浮感，演繹出完全不同于競爭對手的未來與豪華。

在極致聽覺氛圍的營造上，不得不提的還是奧迪合作已久的B&O頂級(jí)音響系統(tǒng)，全車高達(dá)23個(gè)釹磁鐵揚(yáng)聲器，尤其是兩個(gè)從儀表板處伸出的高音揚(yáng)聲器，都為全新奧迪Q8帶來極具儀式感與劇院感的音效體驗(yàn)。

在智能安全配置上，全新奧迪Q8還配備了包括3D全景影像功能，預(yù)碰撞監(jiān)測、主動(dòng)剎車、自適應(yīng)巡航、車道保持等大量智能安全配置。包括Audi connect 在內(nèi)的互聯(lián)科技服務(wù)，更是無愧于百萬級(jí)旗艦SUV的“科技擔(dān)當(dāng)”。

同時(shí)，作為一款5座車型，舒適的后排空間自然也是全新奧迪Q8的賣點(diǎn)。其后排標(biāo)配的三座椅系統(tǒng)更可前后滑動(dòng)10厘米，帶來極為寬奢的腿部空間。

電動(dòng)尾門下方的行李箱標(biāo)準(zhǔn)容積為605L，座椅放平之后，容積更可提升至夸張的1755L，橫向放置兩個(gè)高爾夫球袋也是綽綽有余。

作為奧迪品牌的旗艦SUV，全新奧迪Q8在動(dòng)力上的毫不妥協(xié)，更是其旗艦地位的又一次彰顯。

以我們這次試駕的55 TFSI車型為例，其配備3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，就可以迸發(fā)出250kW的最大功率，以及高達(dá)500N·m的強(qiáng)大扭矩。與之匹配的則是8速tiptronic變速器，并專門為這套變速箱提供了越野駕駛時(shí)必須的通風(fēng)系統(tǒng)。

除此以外，此前已經(jīng)在A8L上實(shí)裝的48V輕混系統(tǒng)也實(shí)現(xiàn)了全系標(biāo)配。其可以在中高速環(huán)境下為車輛提供慣性滑行支持，因此也可以為車輛降低油耗。

作為一款百萬級(jí)別的旗艦SUV，全新奧迪Q8還裝備了純機(jī)械式中央差速器的quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

作為標(biāo)準(zhǔn)配置，這套純機(jī)械中央差速器可將40:60的比例，把動(dòng)力傳送至前后軸。極限條件下甚至可達(dá)到30:70，甚至15:85。

當(dāng)然，盡管全新奧迪Q8的定位并非硬派越野SUV，但在這次試駕體驗(yàn)中，我們?nèi)阅軌蛴靡惶坠份喬?，便直面騰格里沙漠的挑戰(zhàn)。由此也不難看出全新奧迪Q8確實(shí)擁有強(qiáng)勁的越野的實(shí)力。

得益于奧迪標(biāo)志性的自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)，我們可以將車身的行駛高度最多改變90毫米。同時(shí)配合高達(dá)七種不同駕駛模式，在舒適、自動(dòng)、動(dòng)態(tài)、高效、個(gè)性化、全路況和越野之間，全新奧迪Q8可以讓我們在不同路況中感受到百萬級(jí)旗艦SUV的多變魅力。

同時(shí)，由于四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的幫助，即便我們駕駛這樣一臺(tái)車長接近5米，軸距近3米的“大車”，也能始終感受到車身整體的敏捷與靈活。

值得注意的是，盡管全新奧迪Q8采用了無框車門，但大量吸引減震材料的使用，以及雙層夾膠靜音玻璃，為全新奧迪Q8帶來極佳的NVH表現(xiàn)。

由于行程緊密，筆者就曾安坐于全新奧迪Q8的后排，在高速上當(dāng)了一回“試睡員”，即便是車外大車呼嘯而過，車內(nèi)卻絲毫難以察覺，可見其靜音表現(xiàn)確實(shí)無愧于百萬級(jí)旗艦水準(zhǔn)。

重要的話還是要說三遍：全新奧迪Q8 ≠ Q7+1、全新奧迪Q8 ≠ Q7+1、全新奧迪Q8 ≠ Q7+1！

作為一款百萬級(jí)豪華SUV，全新奧迪Q8絕非奧迪Q7的一個(gè)衍生車型。無論是其獨(dú)特的運(yùn)動(dòng)化定位，還是其足以比肩保時(shí)捷卡宴的豪華感，都足以證明全新奧迪Q8無愧于品牌旗艦的稱號(hào)。