日前，據(jù)外媒報道，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟高管阿爾諾?德博夫與雷諾首席執(zhí)行官蒂埃里?博洛雷關(guān)系緊張，被迫退出聯(lián)盟，加入標致雪鐵龍集團（PSA Group）。

法國汽車制造商標致雪鐵龍也證實，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟前主管德博夫?qū)⒊鋈螛酥卵╄F龍產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略主管，聽命于首席執(zhí)行官卡洛斯?塔瓦雷斯。

自從上個世紀末，日產(chǎn)和法國雷諾組建成“雷諾-日產(chǎn)汽車聯(lián)盟”，很多人都對雷諾和日產(chǎn)的關(guān)系產(chǎn)生了疑問，今天我們就來看一看日產(chǎn)與雷諾之間到底有著怎樣的關(guān)系？

聯(lián)盟前的日產(chǎn)，不可一世

90年代的日產(chǎn)，有一段時間相當癡迷技術(shù)的，那時候日產(chǎn)提出了個901計劃，而這個計劃的名字相當粗暴的。 其實就是日產(chǎn)要在90年代，成為世界第一的技術(shù)領(lǐng)先者，造出世界第一的車型。于是便有了GT-R，裝備了由這個計劃誕生出來的ATTESA E-TS，帶電子扭矩分配的四驅(qū)系統(tǒng)。以及RB26DETT雙渦輪增壓發(fā)動機。

之后在JTCC日本房車錦標賽上，GT-R就完成了出場29次，奪冠29次的壯舉，榮獲“東瀛戰(zhàn)神”稱號。

但因為901計劃，日產(chǎn)傾其所有，反而讓其陷入危機，加之第三次石油危機對日產(chǎn)造成沖擊，原油從每桶14美元，直接暴漲到40美元，翻了好幾倍。 不光是石油危機，日本運輸省也在國內(nèi)交通死亡人數(shù)大幅度增加的背景下，就要求日本汽車工業(yè)協(xié)會JAMA的成員，對汽車動力“自主”規(guī)制。 就各家車企之后也必須要紛紛響應(yīng)，把發(fā)動機的動力限制在280匹以內(nèi)。 性能車在當時的日本不再受歡迎。

雷諾拯救日產(chǎn)，強強聯(lián)手

在1999年之前，日產(chǎn)連續(xù)7年虧損50億美元以上，巨大的危機迫使日產(chǎn)面臨破產(chǎn)。原本福特和戴姆勒曾經(jīng)想收購日產(chǎn)，不過后來都因為某種因素放棄。最終，日產(chǎn)被法國雷諾斥資7000億日元購得36.8%的股份，組建了“雷諾-日產(chǎn)汽車聯(lián)盟”。擔任雷諾汽車公司副總裁的卡洛斯·戈恩接手成為日產(chǎn)汽車公司的首席運營官，2001年升任為CEO，將日產(chǎn)從破產(chǎn)的懸崖邊拉了回來，還創(chuàng)下了當時全球汽車產(chǎn)業(yè)最佳獲利紀錄。

克服障礙，二者共同發(fā)展

雷諾的路易·施韋策會長(當時)與日產(chǎn)當時的社長一起做出了非常英明的選擇，那就是雷諾與日產(chǎn)之間的合作并不采取 M&A形式，而是采取互相學(xué)習的結(jié)盟形式。在經(jīng)營管理、財務(wù)和營銷方面，雷諾稍勝一籌，而在開發(fā)和制造方面，日產(chǎn)則占據(jù)明顯優(yōu)勢。但是，仔細觀察便會發(fā)現(xiàn)，即便是在開發(fā)方面，雷諾也有其先進之處。結(jié)盟的精神就是冷靜判斷這種錯綜復(fù)雜的狀況，努力創(chuàng)造一種可以充分發(fā)揮雙方優(yōu)勢的環(huán)境在努力發(fā)掘多種選擇道路的同時，保證絕對不會做出軟弱妥協(xié)。

為了成為世界一流組織，相互學(xué)習、取長補短、共同進步，兩個公司自最初開始便堅持貫徹這種共同創(chuàng)造精神，這一點絕對不同于世界上很多弱肉強食式的M&A。這種基準至今仍然以“結(jié)盟理想”的形式在兩個公司延續(xù)。

但不可否認的是，獲得了資產(chǎn)融入的日產(chǎn)也存在著非常嚴峻的一面。日產(chǎn)與想要引進日產(chǎn)技術(shù)的雷諾之間存在矛盾，兩者在開發(fā)思想方面也有分歧，這些絕不止于單純的表面性的互相學(xué)習。在之前進行的歐美開發(fā)及與福特之間的合作中，日產(chǎn)學(xué)到了與持有不同價值觀的對方妥當相處的智慧和自信，所以即便是在這種困難狀況下，這種智慧和自信也能支撐日產(chǎn)以雙贏為目標努力克服障礙。

海外開發(fā)是日產(chǎn)的一項重大財富，而與雷諾結(jié)盟正是一次使其取得飛躍性發(fā)展的絕佳機會?？梢哉f，這些經(jīng)驗聯(lián)系在起，使日產(chǎn)工程師們保持了一種冷靜態(tài)度。并且,正是因為有了這種雙方在分歧和矛盾狀況下的充分討論，才能夠進行有本質(zhì)性的學(xué)習。這種緊張感和自信正是具備極強共創(chuàng)性的結(jié)盟形式的特征。

日產(chǎn)和雷諾之間的結(jié)盟著實促進了兩個公司的發(fā)展,而對日產(chǎn)來說，這恰好迎合了始于 1988 年的開發(fā)全球化的潮流。不僅僅是之前積累的技術(shù)經(jīng)驗得以充分發(fā)揮，而且還使全球知識的活用范圍由“日產(chǎn)圈”擴展到“圈外”，形成了更具普遍性的知識活用方法論?！坝檬澜绲闹R進行創(chuàng)造”這模式的第二幕就在與雷諾的共同創(chuàng)造中逐漸拉開。

聯(lián)盟20年，雙方交叉持股

雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟時間已有20年，目前雙方公司交叉持股，雷諾公司持有日產(chǎn)公司43.4%的股份，而日產(chǎn)公司只有雷諾公司15%的無投票權(quán)股份。但是兩者的性質(zhì)就不盡相同，也就是說，日產(chǎn)沒有投票權(quán)，而雷諾對日產(chǎn)擁有有限的正式控制權(quán)。

但是如今的日產(chǎn)早已不是當初頻臨破產(chǎn)的日產(chǎn)，個人認為日產(chǎn)現(xiàn)在的發(fā)展是為了能夠拿回獨立權(quán)或者是話語權(quán)權(quán)，而雷諾目前來看也不想丟失對日產(chǎn)的控制權(quán)，同一屋檐下的紛爭相信會持續(xù)很長時間。

戈恩被捕，聯(lián)盟搖搖欲墜

戈恩曾擔任日產(chǎn)董事長和雷諾首席執(zhí)行官，去年11月因財務(wù)不當指控在東京被捕。同時被捕的還有日產(chǎn)代表董事凱利。戈恩和凱利被控從2010財年起的5年中合謀隱瞞戈恩的真實薪酬。據(jù)悉，戈恩隱瞞了整整50億日元（約3億元人民幣）的收入，實際收入為100億日圓（約合8800萬美元）。12月10日，日本東京檢方對戈恩進行再次逮捕，并對其正式提起訴訟。而日產(chǎn)汽車公司當日也因在其年度報告中造假被起訴。之后，聯(lián)盟的發(fā)展就開始搖搖欲墜。據(jù)多名雷諾和日產(chǎn)的現(xiàn)任和前任員工表示，由于戈恩被抓導(dǎo)致雷諾和日產(chǎn)聯(lián)盟正在瓦解，兩家公司的幾項聯(lián)合業(yè)務(wù)的職能部門正在悄然關(guān)閉，尤其是協(xié)調(diào)聯(lián)盟溝通的部門和“首席執(zhí)行官辦公室”已全部關(guān)閉。這些部門是戈恩曾經(jīng)掌控聯(lián)盟的主要職能部門。

接近兩家公司的人士表示，聯(lián)盟其它職能部門的活動——包括制造和質(zhì)量控制——已放緩甚至幾乎不再推進。里昂證券的汽車分析師克里斯托弗?里克特稱，“到了2019年年中，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的建立已經(jīng)名存實亡?！?/p>

關(guān)系緊張，副總裁被迫離職

戈恩被捕加劇了兩家公司之間的關(guān)系。日產(chǎn)想利用這場危機，爭取更大的獨立性和對自身事務(wù)的控制權(quán)，而雷諾則試圖推進其更大整合的愿景。博洛雷和雷諾新任董事長讓-多米尼克?塞納德，曾試圖確保雷諾日產(chǎn)全面合并，并將雷諾與菲亞特-克萊斯勒合并，但最終以失敗告終，這更惡化了雷諾和日產(chǎn)的關(guān)系。

而近日，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟又曝新聞，據(jù)外媒報道，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟高管阿爾諾·德博夫與雷諾首席執(zhí)行官蒂埃里·博洛雷關(guān)系緊張，被迫退出聯(lián)盟，加入標致雪鐵龍集團。德博夫的退出已經(jīng)凸顯出雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟面臨著嚴重的緊張局勢。

寫在最后：

20年來，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟一直是世界上兩家較大的汽車公司賴以運作的基礎(chǔ)，它們常常取得成功，也常常讓整個汽車業(yè)艷羨不已。如今走到這個局面，實在讓人唏噓不已，未來，日產(chǎn)與雷諾聯(lián)盟應(yīng)該何去何從，我們也拭目以待。