夜幕降臨，對(duì)大城市而言，就是區(qū)別于日間的煥然一新。

相比起看不到繁星的夜空。人們更愿意在街道游走，感受熱鬧，和車水馬龍。

有人說(shuō)夜色飽含著欲望，有人說(shuō)霓虹代表的是希望，而我覺(jué)得，被黑色包裹著的世界，每一處光亮都蘊(yùn)藏著全新的成長(zhǎng)。

對(duì)深圳而言，更是如此。

當(dāng)我們提起深圳，總繞不開(kāi)年輕。

而年輕是資本。而且是別人無(wú)法比擬的傲人天資。

曾幾何時(shí)深圳頂著一夜崛起的傳說(shuō)“獨(dú)步全國(guó)”，斬獲“鵬城”之稱，這座城鎮(zhèn)化率達(dá)100%的城市用行動(dòng)踐行了從來(lái)都不是一句空話。

這里有無(wú)數(shù)的夢(mèng)想被孕育著，這里有山，這里有水，這里還有比亞迪。

比亞迪e系列的全新跨界車型e 2 的上市，就選在了深圳坪山。

純電動(dòng)國(guó)民車？

兩列e系列的車型在門前整齊羅列著。

人頭攢動(dòng)，好不熱鬧。

會(huì)場(chǎng)布置相當(dāng)精致。充滿活力的燈光，刺激腎上腺素的音樂(lè)，還夾雜有一些主播挑逗荷爾蒙的香水味。找了一個(gè)位置，一個(gè)布袋，一瓶水，一張產(chǎn)品介紹，發(fā)布會(huì)就這樣開(kāi)始了。艾格率先登上舞臺(tái)，他負(fù)責(zé)闡述理念，講了一陣我發(fā)現(xiàn)，他說(shuō)的基本介紹卡上都有。

這時(shí)我才發(fā)現(xiàn)，很大概率他就是來(lái)露臉的。

趙長(zhǎng)江是比亞迪汽車銷售總經(jīng)理，當(dāng)大屏幕上打出豐田和戴姆勒集團(tuán)與比亞迪的LOGO的時(shí)候，我陷入沉思。

這樣的合作到底意味著什么呢？又或者說(shuō)這場(chǎng)發(fā)布會(huì)比亞迪想要通過(guò)與這兩方的合作表達(dá)什么呢？

早在今年四月，豐田章男就曾到訪清華大學(xué)，彼時(shí)章男先生說(shuō)過(guò)一句話：豐田會(huì)把錢投向最有未來(lái)的地方。我當(dāng)然認(rèn)同這句大實(shí)話，沒(méi)有未來(lái)投資的意義又何在，但是讓豐田這樣的從不依靠某單一市場(chǎng)的極端風(fēng)險(xiǎn)控制大師認(rèn)可，卻是一件值得自豪的事情。

我記得趙長(zhǎng)江總經(jīng)理曾說(shuō)過(guò)，用戶期待的技術(shù)，才是好技術(shù)。

這樣的理念事實(shí)上與豐田在新能源板塊擴(kuò)張的追求不謀而合。

用戶即是未來(lái)。

這又說(shuō)明另一個(gè)問(wèn)題，除了技術(shù)，比亞迪還懂用戶。e2強(qiáng)調(diào)的年輕人第一臺(tái)車，家庭第二臺(tái)車的定位就完全摸清了用戶的消費(fèi)心理。

事實(shí)上，除了豐田，從巴菲特入股，到戴姆勒合資，比亞迪從來(lái)就沒(méi)有被忽視過(guò)。然而近期又開(kāi)始吹奧迪也希望合作的風(fēng)。

想到這，我終于明白，趙長(zhǎng)江總經(jīng)理在臺(tái)上侃侃而談的底氣何在，而e2國(guó)民純電車的目標(biāo)沒(méi)準(zhǔn)說(shuō)來(lái)就來(lái)了。

e系列首款跨界車型

從2013年5月概念方案啟動(dòng)，到2018年6月搭載整車上市，比亞迪用了5年，完成了e平臺(tái)的打造，速度之快，效率之高，也都正正契合比亞迪自己喊出的新能源領(lǐng)導(dǎo)者的名號(hào)。

作為一個(gè)硬件高度集成一體化的平臺(tái)，e平臺(tái)擁有深厚的專利及技術(shù)，通過(guò)全產(chǎn)業(yè)鏈的不斷整合，打通了電動(dòng)汽車鏈條垂直一體化。

按照比亞迪的說(shuō)法，e平臺(tái)的所有技術(shù)都將共享，并用于推進(jìn)電動(dòng)車的普及。

e2正是該平臺(tái)下首款跨界車型。

e2也是被加乘強(qiáng)調(diào)的一款車型。在e2的身上，我們看到了設(shè)計(jì)加乘、高效加乘、智能加乘、安全加乘、舒享加乘，全方位的構(gòu)成了比亞迪加乘哲學(xué)。

而加乘，趙長(zhǎng)江總經(jīng)理在發(fā)布會(huì)上提及最多的一個(gè)詞之一。

此次新車共推出標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本的悅·標(biāo)準(zhǔn)型、智·舒適型以及高續(xù)航版本的耀·豪華型、創(chuàng)·尊貴型共4款車型，官方指導(dǎo)價(jià)8.98萬(wàn)-11.98萬(wàn)元。

相比起預(yù)售價(jià)，這個(gè)價(jià)格也算相當(dāng)欣喜。

另外，悄悄透露一下，據(jù)現(xiàn)場(chǎng)趙長(zhǎng)江總經(jīng)理的口吻，將來(lái)還會(huì)有更入門的版本可供選擇。

還是很值得期待的。

關(guān)于動(dòng)力和配置

作為一款純電動(dòng)車，品質(zhì)與安全無(wú)疑是我們最關(guān)心的點(diǎn)。e2車型與王朝ev系列同源，共享比亞迪自主研發(fā)的e平臺(tái)，在e平臺(tái)的加持下e2的三電品質(zhì)與安全達(dá)到新高度。

e2搭載了一塊比亞迪自主研發(fā)的動(dòng)力電池，密度達(dá)到了160Wh/kg，不僅經(jīng)過(guò)擠壓、過(guò)充、針刺、火燒等多種嚴(yán)苛測(cè)試，還擁有7維4層電池安全保護(hù)，呼應(yīng)回發(fā)布會(huì)上的一句話：

“電動(dòng)汽車的核心安全是電池安全?！?/p>

安全不能交付給別人，安全就是汽車本身。

何嘗不是呢，15年電池安全0事故的紀(jì)錄絕不是說(shuō)說(shuō)而已。

在車身安全配置上，e2除了大量應(yīng)用高強(qiáng)度鋼的3H結(jié)構(gòu)車身之外，博世ESP 9.3（電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)）、雪地駕駛模式、EPB（電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)）、牽引力控制等多項(xiàng)實(shí)用安全配置的配備，都大幅提高了整車的安全系數(shù)；除此之外，整車還經(jīng)歷60萬(wàn)公里全路況極限驗(yàn)證。

從技術(shù)自立到科技致信，不經(jīng)歷顛狂，哪來(lái)的安心信賴。

在動(dòng)力上，0-50公里的加速3.9秒的數(shù)據(jù)..

Emmm…我不知道百公里是不是就是7.8秒，咱們還是回頭試駕完再聊。

畢竟我平時(shí)也開(kāi)ES，假裝自己不是很在意這個(gè)事情吧。

科技配置一直都是比亞迪乃至自主品牌的強(qiáng)項(xiàng)。

然而比亞迪也沒(méi)什么好說(shuō)的，祖?zhèn)骺尚D(zhuǎn)10.1英寸8核大屏。功能之強(qiáng)大就是約等于一塊Pad。

貓言貓語(yǔ)

在e2身上，比亞迪提供了最低首付20%，18期0利息，60G的免費(fèi)流量和2年免費(fèi)云服務(wù)，免費(fèi)送充電樁，6年或15萬(wàn)公里質(zhì)保，電池電芯終身保修，還有24小時(shí)到店免費(fèi)充電服務(wù)。

這樣的服務(wù)和保障，無(wú)疑就是針對(duì)“續(xù)航焦慮“專供的“殺手锏”。

當(dāng)然，這樣的服務(wù)保障相比起車甚至是更核心的賣點(diǎn)。

客觀的來(lái)說(shuō)，35.2kW·h和47.3kW·h兩款電池，對(duì)應(yīng)的NEDC綜合續(xù)航分別為305km和405km，外加百公里電耗只有10.9 kW·h，表現(xiàn)相當(dāng)出色。

同時(shí)比亞迪也是國(guó)內(nèi)唯一能夠集電池研發(fā)、生產(chǎn)，于一身的傳統(tǒng)車企。相當(dāng)難能可貴，也在情理之中。

再加上比亞迪現(xiàn)時(shí)的動(dòng)力電池供應(yīng)實(shí)力，我有理由相信價(jià)格屠夫在不遠(yuǎn)的將來(lái)，一定是個(gè)褒義詞。