這是極駕客的第1976篇文章

“當(dāng)傳統(tǒng)造車企業(yè)開始造電動(dòng)車，就沒新勢(shì)力什么事兒了?！边@句話我是不同意的。不過當(dāng)保時(shí)捷這樣的“技術(shù)流派”出手造純電動(dòng)車的時(shí)候，浮躁的新勢(shì)力們最好還是叫一聲“老師”，靜下心來虛心學(xué)習(xí)一下游戲規(guī)則。

“電蛙”——純粹的四門跑車

如果你關(guān)注保時(shí)捷Taycan，看過了大量的偽裝車照片的話，相信對(duì)于保時(shí)捷Taycan外觀設(shè)計(jì)的評(píng)價(jià)會(huì)是——“和我想象中幾乎一模一樣”。保時(shí)捷Taycan最大程度地還原了概念車Misson E的設(shè)計(jì)元素，并通過一系列預(yù)熱的“諜照?qǐng)D”將能劇透的都透了……

如果你對(duì)Taycan的初步印象是“純電動(dòng)Panamera”，我可以負(fù)責(zé)任地告訴你，你的理解出現(xiàn)了偏差。它的設(shè)計(jì)和姿態(tài)都更接近911，一輛純粹的跑車、一輛“電蛙”。車頭部分，凸起的翼子板、下探的前蓋、四點(diǎn)式LED日間行車燈等元素都非常的保時(shí)捷，垂直進(jìn)氣口則是Taycan獨(dú)有的辨識(shí)特征。側(cè)面和車尾的設(shè)計(jì)寬闊的肩線與收窄的車頂讓Taycan的側(cè)窗911的元素非常之濃烈。細(xì)心的觀眾可能也已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了，它的門把手同樣來自保時(shí)捷911（992）。

車尾，貫穿式尾燈是沒有懸念的，除了玻璃質(zhì)感的PORSCHE標(biāo)識(shí)外沒有過多的元素，非常簡(jiǎn)潔。個(gè)人觀點(diǎn)，Taycan是一輛外觀設(shè)計(jì)非常簡(jiǎn)潔，但同時(shí)具備了大量品牌經(jīng)典元素的保時(shí)捷，也正因?yàn)檫@樣流暢的外觀設(shè)計(jì)和出色的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)，Taycan的風(fēng)阻系數(shù)能夠低至0.22Cd。

還有一點(diǎn)，Misson E上非常有創(chuàng)意、有未來感，看似不太會(huì)被量產(chǎn)的白色內(nèi)圈輪轂，保時(shí)捷也在Taycan上保留了下來。

車內(nèi)，我們主要說姿勢(shì)

Taycan的車內(nèi)，設(shè)計(jì)部分的內(nèi)容請(qǐng)復(fù)習(xí)這里保時(shí)捷Taycan內(nèi)飾公布，你讀懂這些“隱藏知識(shí)點(diǎn)”了嗎？今天要聊幾點(diǎn)更實(shí)在的。

坐姿。上文說了，Taycan的定位是一輛四門跑車，所以它的駕駛坐姿明顯比Panamera更低。駕駛座我靜態(tài)體驗(yàn)過，副駕駛座我動(dòng)態(tài)體驗(yàn)過，非常接近跑車，一種比Panamera更接近跑車的坐姿。后排，Taycan的長(zhǎng)度是小于Panamera的，試乘之前我一度懷疑過它的后排空間。實(shí)際表現(xiàn)，你當(dāng)然不能像D級(jí)豪華轎車那樣翹著二郎腿在后面享受老板位，不過Taycan提供了一個(gè)非常充裕的后排乘坐空間和非常恰當(dāng)?shù)淖恕?/span>

怎么理解？就是你以最舒服、最放松的本能坐在Taycan的后排時(shí)，頭部、腿部絕無局促感、靠背角度恰當(dāng)、坐墊夠長(zhǎng)、地板夠地。電動(dòng)車要做到這些，很難。保時(shí)捷在設(shè)計(jì)Taycan時(shí)，并沒有在后排乘客腳部的位置放置電池，做出了一個(gè)“腳坑”的效果。

交互。屏幕雖多，但UI簡(jiǎn)潔、功能性明確。中控屏幕明確地分為三個(gè)一級(jí)菜單，所有和交互有關(guān)的設(shè)施都可以在首頁(yè)中呈現(xiàn)、所有和車輛有關(guān)的設(shè)置都能夠在另一個(gè)一級(jí)菜單里呈現(xiàn)，做到了車機(jī)學(xué)習(xí)人類的邏輯。

語(yǔ)音和觸控指令的綜合。Taycan支持通過語(yǔ)音指令設(shè)定目的地后，駕駛者同時(shí)在屏幕上點(diǎn)選例如附近的停車場(chǎng)這樣更精確的地址。

副駕屏幕的作用。除了取代駕駛者成為DJ，副駕屏幕同樣可以進(jìn)行導(dǎo)航設(shè)置，“咱先走著，你幫我把導(dǎo)航弄好。”不再需要中控屏幕來實(shí)現(xiàn)。

哪些地方，它與眾不同？

充電速度和穩(wěn)定的高性能輸出，這兩項(xiàng)是Taycan的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

800V系統(tǒng)電壓。相比傳統(tǒng)的400V技術(shù)，這是Taycan最革新的一項(xiàng)技術(shù)。800V系統(tǒng)電壓有何好處？減輕重量、減小體積、充電更快——非常直觀。Taycan在中國(guó)目前支持最大200kw的充電功率，意味著能夠在5分鐘內(nèi)補(bǔ)充100km的續(xù)航，半小時(shí)八成飽，而它的設(shè)計(jì)滿足未來最大500kw的充電功率。可以說，Taycan的充電速度、目前的限制瓶頸是法規(guī)。

實(shí)話說，充電這塊個(gè)人觀點(diǎn)認(rèn)為是Tesla成功的核心，專屬的超充站讓這個(gè)科技品牌和豪華品牌劃上了等號(hào)。保時(shí)捷的做法是800V的專屬超充設(shè)備會(huì)先期布局到經(jīng)銷商，然后拓展到商場(chǎng)、機(jī)場(chǎng)、酒店等區(qū)域，北京、上海、深圳和成都會(huì)是第一批提供公共超充站的城市。還有一個(gè)有意思的細(xì)節(jié)，保時(shí)捷車主將被允許使用大眾集團(tuán)布局的專屬充電樁，而保時(shí)捷的專屬超充設(shè)備目前將會(huì)是Taycan獨(dú)享的。

有變速器的純電動(dòng)車。兩速變速器這玩意兒曾經(jīng)有電動(dòng)方程式車隊(duì)在賽道上嘗試過，保時(shí)捷將它帶到了公路上。一個(gè)目的——極致性能。一擋的短傳動(dòng)比專門用于滿足最大起步性能，一檔是功率，二檔是效率。目前Turbo S的零至百公里加速數(shù)據(jù)是2.8秒，這不是關(guān)鍵，關(guān)鍵是燃油車上的“無限彈射模式”保時(shí)捷在電動(dòng)車上復(fù)制了下來。官方說法是連彈10次不傷身，而前期宣傳中我們看到了20次連續(xù)彈射的測(cè)試，這需要非常出色的熱管理系統(tǒng)。

X因素

保時(shí)捷Taycan的續(xù)航，目前公布的Taycan續(xù)航里程為453 km（WLTP標(biāo)準(zhǔn)）或465km (NEDC標(biāo)準(zhǔn))。相對(duì)應(yīng)的，Tesla Model S高性能版的最大續(xù)航里程能夠達(dá)到590km（WLTP標(biāo)準(zhǔn)）。根據(jù)我們駕駛純電動(dòng)車的經(jīng)驗(yàn)，預(yù)計(jì)Taycan日常使用時(shí)的續(xù)航能力在350km左右，“不焦慮續(xù)航能力”約為300km，在這一點(diǎn)上，Taycan沒有給我們足夠的驚喜。

不過，保時(shí)捷表示Taycan 465km的NEDC數(shù)據(jù)是在普通模式下測(cè)得，Taycan還額外提供了完全以效率為導(dǎo)向，單電機(jī)運(yùn)作、優(yōu)化空調(diào)和空動(dòng)系統(tǒng)、電子限速的續(xù)航模式。

高級(jí)駕駛輔助。保時(shí)捷Taycan能夠提供車速210km/h以下帶起停功能的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、帶超車輔助的主動(dòng)巡航輔助系統(tǒng)在內(nèi)的主動(dòng)安全和輔助駕駛配置。OTA會(huì)有，但初期暫不開放。與大量將“電動(dòng)車的未來等于無人駕駛”作為目標(biāo)的廠家相比，保時(shí)捷堅(jiān)持了來自祖文豪森的產(chǎn)品應(yīng)該是以取悅駕駛者為目標(biāo)的原則，所以將Taycan看做“電子產(chǎn)品”的科技博主，可能要失望了。

冷知識(shí)時(shí)間——首秀為何在福建？

保時(shí)捷Taycan今晚在全球三地同時(shí)首秀——美加邊境的尼亞加拉瀑布、德國(guó)柏林的光伏農(nóng)場(chǎng)、中國(guó)福建平潭島風(fēng)力發(fā)電廠。

為何是這三個(gè)地方？仔細(xì)看看它們的具體環(huán)境，這就是一道送分題了。尼亞加拉瀑布代表著水力發(fā)電、光伏農(nóng)場(chǎng)代表著太陽(yáng)能發(fā)電、大風(fēng)車代表著風(fēng)力發(fā)電，這是三種公認(rèn)的可持續(xù)能源形式。同時(shí)，在Taycan的生產(chǎn)過程中，保時(shí)捷工廠也只會(huì)采用來自水能、太陽(yáng)能和風(fēng)能的能源，這個(gè)承諾，似乎從來沒有聽過其他追逐“大趨勢(shì)”制造商提起過。

最后，說幾句乘坐體驗(yàn)。在保時(shí)捷Taycan未發(fā)布之前，我曾在封閉場(chǎng)地試乘過由保時(shí)捷測(cè)試車手駕駛的Taycan。書到用時(shí)方恨少、寫稿憋不出形容詞怪自己沒文化。幾句簡(jiǎn)單的總結(jié)——電動(dòng)車相比燃油車所有的優(yōu)勢(shì)，Taycan全部?jī)冬F(xiàn)；保時(shí)捷跑車應(yīng)該有的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，它們?cè)陔妱?dòng)車上沒有做任何的妥協(xié)。

撰文//葉茂青

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