對于所有汽車生產(chǎn)廠商而言，電動化是繞不過去的課題，與傳統(tǒng)燃油車發(fā)動機循序漸進的變革相比，電動化的大考顯然更為嚴峻。但這并非是汽車生產(chǎn)廠商發(fā)展停滯不前的理由，總得有人扛著旗，以先鋒的姿態(tài)，邁出重要的一步。

2019年9月4日，保時捷全新Taycan迎來全球首秀，新車基于Panamera的MSB平臺打造，定位為一臺四門五座的跑車，車身尺寸介于911和Panamera之間。首批發(fā)布的車型版本為全新Taycan Turbo和全新Taycan Turbo S，現(xiàn)已啟動中國市場預(yù)售，建議零售價分別為人民幣149.8萬元和179.8萬元。至此，保時捷這家傳統(tǒng)的跑車制造廠商，以一臺純電動跑車正式邁入了純電動的領(lǐng)域。

 超級跑車的未來，不該被電氣化磨滅

對于多數(shù)汽車制造廠商來說，制造一臺純電動汽車并不困難，但對于保時捷而言卻并非如此。的確，制造一臺電動汽車很容易，但如何讓它能夠完美承載保時捷的品牌基因，卻是一個不得不重視的考驗。

沒有了發(fā)動機、變速箱，甚至整個底盤架構(gòu)都會因為電池組的存在而重新調(diào)整。電氣化所帶來的調(diào)整很大，但并沒有磨滅保時捷這個跑車制造廠商對于性能的追求。現(xiàn)如今，保時捷交出了自己的答卷——全新Taycan，它用自己實打?qū)嵉漠a(chǎn)品力告訴所有用戶和競爭對手：跑車的未來，可以不被電氣化所磨滅。

 在成為一臺純電跑車之前，它先是一臺保時捷

所有保時捷車型在設(shè)計上都具備一個特性，那就是我們能從外觀上輕易辨別出它們的身份，但在諸多細節(jié)上卻不盡相同，全新Taycan也是如此。它保持了一臺保時捷應(yīng)有的樣子，四點式日間行車燈、突起的翼子板、下探的前機蓋、典型的保時捷飛線以及寬體造型上的窄車頂設(shè)計，這些極具辨識度的特點在全新Taycan上清晰可見。

同時，作為保時捷旗下首款純電動跑車，全新Taycan的設(shè)計也保持了足夠的特殊性，比如全新的四點式日間行車燈被收到了進氣口內(nèi)，車尾因為沒有排氣管的存在，設(shè)計師強化了空氣動力學和尾部擴散器的設(shè)計，這些細節(jié)強調(diào)了全新Taycan在保時捷家族中的獨特性。

這種基于家族式設(shè)計語言下的創(chuàng)新，同樣被延續(xù)到了內(nèi)飾的設(shè)計中。整體來看，全新Taycan的內(nèi)飾依舊保持了保時捷家族式設(shè)計風格，但卻用包括副駕駛顯示屏在內(nèi)的四塊屏幕替代了絕大多數(shù)實體按鍵。更為重要的是，全新Taycan的全液晶儀表取消了遮光罩的設(shè)計，且提供經(jīng)典、地圖、全地圖和純凈四種顯示模式，無論是設(shè)計感還是功能性，這塊16.8英寸的曲面顯示屏已經(jīng)打破了我們對傳統(tǒng)儀表的認知，現(xiàn)在的它更像是一塊移動終端的屏幕，在保證汽車儀表的基本功能以外，拓展了更多便利性的功能。

與此同時，全新Taycan還取消了傳統(tǒng)擋桿的設(shè)計，而采用了與918 Spyder混動超跑一致的位于方向盤右后方的換擋機構(gòu)。值得關(guān)注的是，新車的空調(diào)出風口取消了機械式格柵條，虛擬氣流控制可以根據(jù)用戶的訴求提供不同的出風模式和風向。

 

作為一臺保時捷，極致且可靠的性能總是繞不開的話題，但作為一臺純電動車型，這些可能并不容易做到。目前來看，市面上多數(shù)電動車的電池組都無法承受長時間、連續(xù)的高功率輸出，即使是特斯拉也不能幸免。

但從實際測試的結(jié)果來看，這對于全新Taycan來說不是問題。全新Taycan Turbo S和全新Taycan Turbo均搭載了兩臺永磁同步電機，并配備了兩速變速箱。其中，全新Taycan Turbo S最大輸出功率625馬力（超增壓功率為761馬力），最大峰值扭矩為1050?！っ祝ㄩ_啟起步控制功能時），由靜止加速至100公里/小時僅需2.8秒，加速至200公里/小時也不過9.8秒；全新Taycan Turbo最大輸出功率為625馬力（超增壓功率為680馬力），最大峰值扭矩為850?！っ祝ㄩ_啟起步控制功能時），由靜止加速至100公里/小時僅需3.2秒，加速至200公里/小時則需10.6秒，兩款車型的最高車速均可達260公里/小時。

 

一個月前，一臺全新Taycan原型車曾連續(xù)完成了26次由靜止加速至200公里/小時的加速測試，平均加速耗時不到10秒，最大的成績差僅為0.8秒。穩(wěn)定、高效、持續(xù)的高功率輸出，傳統(tǒng)電動車型面臨的問題對于全新Taycan來說并不存在。

同時，在電動四驅(qū)系統(tǒng)、新三腔室空氣懸掛以及后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的加持下，全新Taycan的性能表現(xiàn)已經(jīng)遠超一般電動汽車，紐博格林北環(huán)7分42秒00的單圈成績是最好的佐證，這是目前純電動四門跑車的最高紀錄。

 純電動的外表下，藏著一個“燃油車”的靈魂

雖然全新Taycan是一臺純電動跑車，但卻具備很多燃油車的“特質(zhì)”。充電時間和續(xù)航里程是很多購買電動車型用戶最為關(guān)注的點，對此，保時捷在全新Taycan上引入了來自919 Hybrid上的800V技術(shù)，這極大縮短了全新Taycan的充電時間。在800V快充系統(tǒng)的加持下，全新Taycan可以在15分鐘內(nèi)將電量充至80%，雖然這個速度仍無法與傳統(tǒng)燃油車加油的時間相媲美，但已經(jīng)取得了長足的進步，足以成為全新Taycan的核心競爭力之一。在續(xù)航里程方面，全新Taycan的電池容量為93.4千瓦時，NEDC工況下續(xù)航里程為465公里。

在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，預(yù)計在全新Taycan交付的時候，保時捷的充電服務(wù)將在全球提供超過20萬個充電點，其中在中國將提供10萬個充電基礎(chǔ)設(shè)施，這為全新Taycan的核心競爭力提供了足夠的基礎(chǔ)保障。

與大多數(shù)強調(diào)性能的傳統(tǒng)燃油車相比，純電動汽車因為需要在底盤位置安裝電池組，往往重心較高，這與極致的操控訴求無疑是相悖的。為了解決這一問題，保時捷專門在電池上設(shè)計了一個“腳坑”的凹陷，在讓后排乘客獲得足夠腳部空間的同時，也讓全新Taycan的車身高度保持了一個低位，并讓其獲得了比保時捷911 GT3更低的重心。為了保證足夠的駕駛參與感，全新Taycan在PSM（保時捷穩(wěn)定管理系統(tǒng)）完全關(guān)閉的情況下，駕駛的主導(dǎo)權(quán)將完全交由駕駛者本身，以保證足夠的駕駛樂趣。

總結(jié)

一臺純電動跑車，卻展現(xiàn)出了許多燃油車的特性，無論從設(shè)計、性能還是實用性考量，我們似乎沒有必要去強調(diào)它純電動的本質(zhì)，只要記住它是一臺保時捷就足夠了。其實，擁抱電動化，對于絕大多數(shù)傳統(tǒng)汽車制造廠商來說都會面臨陣痛，尤其是像保時捷這種在傳統(tǒng)燃油車制造領(lǐng)域已經(jīng)積累了豐富經(jīng)驗的頂尖廠商，轉(zhuǎn)向電動化領(lǐng)域無異于壯士斷腕。但保時捷之所以能成為保時捷，在于其對品牌基因的傳承，更在于其在傳承中不斷突破自我的創(chuàng)新。

或許在多年以后，我們會像記住第一臺保時捷911誕生之日那樣記住今天——2019年9月4日。在這個時間點，保時捷這個偉大的跑車制造廠商向電動化的未來邁出了堅實的一步。這一步，對保時捷、乃至整個跑車制造領(lǐng)域，都具有重要的開創(chuàng)意義。

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