說起今天的主角，它的事跡想必大家早已有所耳聞——征服過奧霍斯火山；在達喀爾的賽場上獲得了三連冠；甚至還曾拖著波音747這樣的龐然大物前行。或許看到這里你已經(jīng)知道我要說的是誰了。沒錯，它就是大眾途銳。

在豪華SUV市場里征戰(zhàn)10多載的途銳，早年與輝騰一起建立了大眾品牌旗艦的地位，而如今與蘭博基尼Urus、保時捷Cayenne、奧迪Q7分享同一平臺的它，又將帶來怎樣的驚喜呢？

 如果你對大眾汽車的設(shè)計還停留在過去傳統(tǒng)的造型，那么現(xiàn)在應(yīng)該做出改變了。

作為一款旗艦車型，途銳摒棄了以前略顯“油膩”的外表，全新的設(shè)計會給你一種耳目一新的感覺，大量橫直線條的使用，在光影的作用下，層次感更加分明，整體的風(fēng)格要比之前兩代車型更加時尚、年輕，或許這樣才更符合時下人們對于旗艦的解讀。

在時尚外表的包裹下，途銳還有著一個更加前衛(wèi)的內(nèi)核，數(shù)字化駕駛座艙Innovision Cockpit頃刻間便能將你引領(lǐng)至21世紀，12英寸可定義式全液晶儀表與搭載Discover Premium信息娛樂系統(tǒng)的15英寸中控顯示屏聯(lián)袂打造貫穿式超大屏幕。同時，搭配HUD抬頭顯示，所有駕駛輔助功能與信息娛樂系統(tǒng)等全部匯聚于指尖及眼前，未來一觸即達。如此前衛(wèi)的設(shè)計出現(xiàn)在一向保守的大眾車型上是相當(dāng)難得的，更像是高階品牌所為。

 作為大眾旗艦SUV的代表，途銳在承襲前代優(yōu)秀越野基因的基礎(chǔ)上，進一步修煉公路技能，全面提升了鋪裝路面的行駛舒適性及靈敏的操控性。

在駕駛過程中，雖然這臺2.0T 4缸發(fā)動機少了一些過去機械增壓車型從容淡定的動力輸出，但其動力充沛程度也足以使你忘記這是一臺兩噸重的龐然大物。得益于油門偏靈敏的調(diào)校，當(dāng)踩下油門踏板，轉(zhuǎn)速便會很快攀升，在2000轉(zhuǎn)/分時動力會有個小爆發(fā)，再加上來自采埃孚的8速自動變速箱成熟穩(wěn)定的發(fā)揮，日常駕駛途中，我絲毫不用擔(dān)心這套動力總成會有“小馬拉大車”的感覺。

除此之外，途銳在操控性上的提升也是顯而易見的，前后懸架均采用了結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜的多連桿獨立懸架，進一步提升車輛的行駛質(zhì)感。在標(biāo)準(zhǔn)模式下，途銳對路面的震動隔絕非常到位，體現(xiàn)出了旗艦車型應(yīng)有的水準(zhǔn)。當(dāng)切換到運動模式后，高速過彎時能明顯感受到懸架剛性增加，給車輛提供了充足的支撐力，尤其是在駕駛這樣一輛體型龐大的SUV時，富有剛性的懸架能夠給予你足夠的信心，絲毫不會覺得兩噸多的車重是操控的累贅。

 或許這套動力總成足夠應(yīng)付城市駕駛，但是它還具備“撒野”的實力嗎？

對于這樣的問題，途銳搭載的4MOTION恒時四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)出了肯定的答案。這套系統(tǒng)可智能分配扭矩，在需要脫困時，可將最高70%的驅(qū)動扭矩傳送至前軸，最高80%的驅(qū)動扭矩傳送至后軸，提高牽引力的同時，有效防止車輪抱死和打滑。在實際的越野當(dāng)中，輪胎稍有滑動，積極的輪間電子限滑便會將動力傳遞至有附著力的車輪，從而幫助車輛脫困。面對起伏路、交叉軸、側(cè)傾坡等一系列越野常見路段時，對于途銳這樣身經(jīng)百戰(zhàn)的SUV而言，即便是越野新手，也可以輕松通過，而對于經(jīng)驗豐富的老司機，越野更像是一種游戲，樂于其中。

幫助途銳依然馳騁于荒野的除了強大的四驅(qū)系統(tǒng)，空氣懸掛的功勞也不可忽視，升高之后最大31度的爬坡能力、35度的最大側(cè)傾角、550毫米的最大涉水深度以及259毫米的最高離地間隙，賦予了途銳強大的越野性能，即便擁有龐大的身軀，也能夠享受越野的樂趣，這就是豪華大型SUV存在的理由。不過，限制途銳越野性能唯一的門檻就是輪胎，如果后期你有更嚴苛的越野需求，換裝一套大顆粒的越野輪胎還是很有必要的。

時至今日，輝騰早已成為了傳說中的名字，而途銳則肩負起大眾品牌在豪華車市場中的重任。或許之前的途銳總是給人以低調(diào)的豪華，那么現(xiàn)在的它，所展現(xiàn)的就是名副其實的旗艦。 

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