如果要評(píng)選一個(gè)年度最憋屈車型排行榜，想必大眾一定會(huì)上榜，而且是那種啞巴吃黃連級(jí)別的，因?yàn)橛幸环N低調(diào)叫做——帶字母的大眾。

帶字母大眾的低調(diào)，已經(jīng)登峰造極，成為許多相親失敗的典型被用來(lái)演繹，原因只有一個(gè)：人們印象中的大眾屬于街車，而街車的另一種含義便是不貴！但是帶字母卻打破了這個(gè)慣性思維。

已經(jīng)停產(chǎn)的2012款輝騰，當(dāng)初的指導(dǎo)售價(jià)為：75.92萬(wàn)-253.18萬(wàn)

細(xì)數(shù)目前帶字母的幾款大眾車型，如輝騰、輝昂、途銳，他們都有一個(gè)共同特點(diǎn)：在低調(diào)的外表下，隱藏的卻是一個(gè)真正的豪華旗艦，而且最重要的一點(diǎn)，售價(jià)從40萬(wàn)一直能到250萬(wàn)+。

這對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)是不可思議的，所以才有了那句最經(jīng)典的：“不怕寶馬和路虎，就怕大眾帶字母?！?/p>

而在全新一代途銳上市三個(gè)月后，我們終于拿到了一臺(tái)最高階的大眾SUV，今天就帶大家一起探討一下這臺(tái)低調(diào)的大眾旗艦，號(hào)稱血虐奧迪Q7，直追保時(shí)捷卡宴的帶字母大眾，如何用實(shí)力為自己正名！

在介紹全新一代途銳之前，我們先來(lái)補(bǔ)補(bǔ)課，了解一下途銳這款車的發(fā)家史，不！發(fā)展史。

和每個(gè)人的名字一樣，途銳(Touareg)這個(gè)名字也有一段故事，源于撒哈拉沙漠周邊地帶一個(gè)叫Tuareg（“圖瓦雷克”）的民族，他們的生活環(huán)境十分惡劣，但是這里的人們卻十分的勇敢頑強(qiáng)。大眾當(dāng)初取這個(gè)名字，便是想要這輛車像這個(gè)民族一樣，突出途銳全地形的強(qiáng)悍越野能力。

初代途銳

途銳誕生自2002年，期間基本以8年為一個(gè)周期，在2010升級(jí)到第二代，而2018款上市的全新一代途銳剛好是第三代產(chǎn)品。

第二代途銳拖動(dòng)波音747飛機(jī)

翻開(kāi)汽車的歷史簿，一款16歲的車著實(shí)算不上悠久，加上全新一代車型也只有三代，但這并不妨礙途銳年少成名的壯舉。達(dá)喀爾三連冠、登上德?tīng)査_拉多火山打破吉尼斯世界紀(jì)錄、拖動(dòng)747飛機(jī)、穿越歐非大陸等等，盡管途銳很年輕，卻一直在用堅(jiān)實(shí)的車轍，兌現(xiàn)著每一次承諾。

2018年9月在大家的翹首期盼中，全新一代途銳閃亮登場(chǎng)，也宣告途銳這款車正式進(jìn)入了3.0時(shí)代。

全新一代途銳共有三款車型，分別是搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的銳翼版，和兩款搭載3.0T動(dòng)力的銳鋒版和銳智版，官方指導(dǎo)售價(jià)分別為：63.68萬(wàn)元、72.68萬(wàn)元、83.68萬(wàn)元，而我們本次試駕的是頂配版本，也就是83.48萬(wàn)元的2019款3.0TSI 銳智版。

聊完歷史，我們正式進(jìn)入正題，先來(lái)看看全新一代途銳新在哪些地方，首先要說(shuō)的便是造型上的變化。

如果你關(guān)注途銳，一定會(huì)發(fā)現(xiàn)新一代途銳來(lái)了一次“換臉”，如果說(shuō)上一代途銳設(shè)計(jì)走的是圓潤(rùn)的中庸風(fēng)范，那么全新一代途銳便是劍走偏鋒，以運(yùn)動(dòng)范兒十足的造型登場(chǎng)，而這套設(shè)計(jì)我們也并不陌生，在“美至驚鴻”的全新一代CC上，這套U型前臉我們已經(jīng)見(jiàn)過(guò)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，全新一代途銳便是這套設(shè)計(jì)的SUV化演繹。

車身尺寸上，相較于老款途銳，全新一代途銳變化總結(jié)出來(lái)的規(guī)律便是：更長(zhǎng)、更寬、更低趴。

更長(zhǎng)是車身長(zhǎng)度和軸距上，分別提高了77mm和6mm。所謂更寬更低趴，則是寬度和高度，全新一代途銳寬度增加了44mm，而高度則降低了23mm，這一變化的原因，也是大眾家族設(shè)計(jì)的一種趨勢(shì)，從凌渡開(kāi)始，到CC都是在營(yíng)造一種寬體的感覺(jué)。

外觀總體來(lái)看，更運(yùn)動(dòng)，也更犀利，碩大的LED大燈增添了科技感，但是如果說(shuō)這就看上去就很豪華，還是為時(shí)過(guò)早。真正的豪華，源于車內(nèi)的乾坤。

首先是大屏，是的真的很大！之前有媒體說(shuō)中國(guó)消費(fèi)者被互聯(lián)網(wǎng)大屏慣壞了，我相信如果他用上全新一代途銳上的大屏，會(huì)喜歡上這種被寵溺的感覺(jué)。微微向駕駛席傾斜的15.3寸中控屏幕，不僅成像高清，而且集成度非常高，整個(gè)中控基本移除了所有物理按鍵?？萍紟?lái)的未來(lái)既視感有沒(méi)有？

其次是猶如飛機(jī)駕駛艙一般的設(shè)計(jì)，尤其是全新的電子檔桿，像極了飛機(jī)操縱桿，在掛擋向后拉動(dòng)的瞬間，配合上5.9s的強(qiáng)悍加速性能，啟動(dòng)瞬間，猶如駕駛一架飛機(jī)飛向藍(lán)天，這種感覺(jué)，一個(gè)詞：高級(jí)！

還有一點(diǎn)細(xì)節(jié)要提到，除了30色的氛圍燈令人著迷，貫穿式的出風(fēng)口也非常養(yǎng)眼，實(shí)木裝飾襯底，黑色典雅的烤漆材質(zhì)面板裝飾，在點(diǎn)綴上鍍鉻裝飾，猶如一架古琴橫陳在你面前，東方的典雅氣質(zhì)得到了完美的現(xiàn)代化演繹，而上一次有過(guò)類似的感覺(jué)，還是在日內(nèi)瓦車展上的奔馳S650上，這大概便是設(shè)計(jì)師的默契了。

從造型上來(lái)看，全新一代途銳并未擺脫出大眾“低調(diào)”的一貫形象，通過(guò)內(nèi)飾的精雕細(xì)琢，營(yíng)造出實(shí)用舒適的內(nèi)部空間，在豪華的氣質(zhì)上并不輸主流豪華半分，這便是途銳值得欣賞的地方，不顯不露水，卻是十足的豪華實(shí)力派。

其實(shí)拼顏值也好，比出身（平臺(tái)）也罷，這些都不能算途銳最強(qiáng)的地方，而途銳最拿手的其實(shí)是配置上，包含后面要說(shuō)的動(dòng)力。

配置上的好壞，可以和同門(mén)師兄奧迪Q7簡(jiǎn)單比一比，雖然價(jià)格比Q7稍微要貴一些，但是如果要比配置，全新一代途銳其實(shí)絲毫不輸Q7。

首先是頂配版本上的這套全LED矩陣式大燈，要知道雖是燈廠，奧迪還是需要選裝矩陣式LED大燈的。全新一代途銳上的這套燈組包含了128個(gè)LED發(fā)光元件，其中近光燈有48個(gè)發(fā)光元件，遠(yuǎn)光燈配有27個(gè)發(fā)光元件，而主動(dòng)大燈、隨動(dòng)轉(zhuǎn)向、道路標(biāo)識(shí)提醒等等功能樣樣不缺。

還有奧迪引以為傲的紅外夜視系統(tǒng)，在全新一代途銳上依然有搭載，而且有了進(jìn)一步的強(qiáng)化升級(jí)，帶有主動(dòng)警告提示功能，可以通過(guò)儀表盤(pán)指示燈和HUD抬頭顯示系統(tǒng)提示駕駛者。

當(dāng)然，Q7最拿手的四驅(qū)，途銳也沒(méi)有示弱。全新一代途銳的四驅(qū)系統(tǒng)繼續(xù)沿用了大眾的4MOTION恒時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，保留了機(jī)械式的托森差速鎖。通過(guò)車輛的驅(qū)動(dòng)裝置、4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)和高扭矩輸出的發(fā)動(dòng)機(jī)，全新一代途銳可輕松牽引3.5噸的拖曳重量。這也就能解釋為什么老途銳要和飛機(jī)較勁了——天生彪悍！

此外，新途銳的空氣懸架值得一說(shuō)，超常的行程讓這套系統(tǒng)可以完成許多其他車不敢想的事情。Off-road下有兩種高度，相比于常規(guī)模式分別升高25mm和70mm；而在運(yùn)動(dòng)模式下相比于常規(guī)模式進(jìn)一步降低15mm，進(jìn)一步降低重心；而在靜止?fàn)顟B(tài)下為了更方便上下車，可以在常規(guī)模式下下降40mm，所以這套空氣懸架的實(shí)際行程其實(shí)達(dá)到了110mm。

最令人難忘的配置當(dāng)屬全新一代途銳的駕駛輔助系統(tǒng)，0-250km/h全速域下的自適應(yīng)巡航，加上車道保持帶自動(dòng)修正，再帶上盲區(qū)監(jiān)測(cè)和自動(dòng)剎車，在高速環(huán)路上行駛基本可以實(shí)現(xiàn)托管行駛，對(duì)于許多吹噓自動(dòng)駕駛的蹩腳新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是碾壓性的。

說(shuō)起動(dòng)力，我們?cè)賮?lái)補(bǔ)補(bǔ)途銳發(fā)動(dòng)機(jī)的變遷故事。初代途銳搭載了3.2L V6/4.2L V8和6.0L W12這三款動(dòng)力，期間經(jīng)歷過(guò)兩次小改款，一次是將3.2L V6發(fā)動(dòng)機(jī)換成了3.6LV6的發(fā)動(dòng)機(jī)，一次是在途銳R50上搭載了一臺(tái)V10TDI的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)；在第二代的途銳上，動(dòng)力換成了3.0T機(jī)械增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)；而全新一代途銳采用的是2.0L和3.0L的兩款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

單從發(fā)動(dòng)機(jī)的變遷上我們便可以看出，不同時(shí)期，最頂級(jí)的大眾發(fā)動(dòng)機(jī)皆被率先列裝途銳，大眾集團(tuán)對(duì)于這款車的重視程度可見(jiàn)一斑。

我們本次試駕的3.0T可以說(shuō)很暴躁了！這臺(tái)3.0T V6的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為340Ps，最大扭矩為450N·m，搭配ZF的8AT變速箱，百公里加速可以沖進(jìn)6秒，最終定格在5.9秒上，要知道這個(gè)成績(jī)是比保時(shí)捷卡宴還要強(qiáng)悍的。而搭載了電子防傾桿，加上空氣懸掛，讓全新一代途銳盡管是一臺(tái)SUV，卻也能夠表現(xiàn)出敢和轎車較高下的強(qiáng)悍實(shí)力。

在實(shí)際的體驗(yàn)中，更是將這種強(qiáng)悍與威猛表現(xiàn)的淋漓盡致。厚重的大眾范兒駕駛質(zhì)感，油而不膩，使用電子調(diào)節(jié)的方向盤(pán)，調(diào)整到自己舒適的角度，調(diào)整到運(yùn)動(dòng)+模式，打開(kāi)丹拿音響，握緊猶如飛機(jī)操縱桿的檔桿，豪華駕馭感跟隨你的腳步，或激情澎湃，或穩(wěn)重優(yōu)雅。