繼北汽銀翔之后，君馬也倒閉了。

關于君馬汽車破產(chǎn)的消息這兩天鋪天蓋地，消息源是蓋世汽車。據(jù)稱所有高層人員離職，200多名員工被拖欠4個月工資，目前襄陽生產(chǎn)基地已經(jīng)解散。截至目前，此事仍無眾泰任何官方回應，實錘可能性很大。

長安汽車總裁朱華榮曾預測，“未來一年內(nèi)將是‘淘汰賽’最為嚴重的時期”。如今，車市淘汰賽正在加速上演。

弱勢的三線自主品牌被車市寒冬逼到敦刻爾克，未來一段時間，工廠關停、車企倒閉將成為常態(tài)，大批車企將無法逃脫出局的命運。

君馬汽車已成空殼

君馬汽車的困境不是剛剛出現(xiàn)，從今年年初，各種負面消息就一直纏著君馬。大事君梳理了一下，事態(tài)發(fā)展大致如下：

3月份，君馬汽車向部分經(jīng)銷商停止供應自動擋車型，原因是變速箱供應出現(xiàn)問題；

4月，君馬汽車向經(jīng)銷商的備件供應開始出現(xiàn)供貨不足；

7月，君馬汽車提供的供應商管理系統(tǒng)已經(jīng)無法正常登錄，部分不知情的經(jīng)銷商仍然持續(xù)向賬戶打款，結(jié)果至今無法從官方提到新車；

8月，百余經(jīng)銷商集結(jié)浙江永康的眾泰汽車總部維權。

根據(jù)長沙君馬汽車內(nèi)部員工爆料，君馬汽車現(xiàn)在已經(jīng)破產(chǎn)，所有高層人員離職，經(jīng)銷商目前處于無人管理狀態(tài)。國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)查詢結(jié)果顯示，重慶君馬新能源汽車有限公司的營業(yè)執(zhí)照信息已經(jīng)顯示為“注銷”狀態(tài)。

不少媒體先后向眾泰方面求證此事，均未獲得回應。鳳凰網(wǎng)記者前往君馬位于襄陽的生產(chǎn)基地走訪，發(fā)現(xiàn)工廠大概是從今年年初開始停工，工人目前已基本全部解散。

種種證據(jù)顯示，君馬汽車已處于空殼狀態(tài)，就算沒有徹底倒閉，也在倒閉的路上。

君馬之殤早已注定

對于君馬，很多消費者都感到陌生，這不奇怪，因為這個品牌才成立兩年多時間，母公司是眾泰汽車。

提到眾泰，很多人都會會心一笑，因為這是一家以“皮尺部”聞名的車企，保時捷CEO在2017上海車展看著眾泰SR9露出迷之微笑的照片，早已流傳于網(wǎng)絡。

雖然君馬誕生之初，打著“代表中國制造2025的新興力量，承載中國汽車崛起的使命”的旗幟，被外界視為眾泰擺脫低端廉價抄襲形象、走高端路線的棋子。但事實證明，外界高估了眾泰。

所謂“龍生龍鳳生鳳，老鼠的孩子會打洞”，基因傳承非常重要。眾泰將自己抄襲的看家本領完整傳給了君馬：眾泰負責抄襲保時捷、奧迪，君馬則找奔馳、馬自達下手。與此同時，君馬也繼承了眾泰的質(zhì)量缺陷。數(shù)據(jù)顯示，君馬的累計銷量僅為32,686輛，可見消費者對這個全新的品牌并不買賬。

事實上，眾泰推出君馬品牌，從來沒想過要好好造車，只是為了多一條生財?shù)拈T路。眾泰汽車被金馬股份收購后，與后者的控股股東鐵牛集團進行業(yè)績對賭：2016年、2017年、2018年、2019年的扣非凈利潤分別不低于人民幣12.1億、14.1億、16.1億、16.1億。而第一年，眾泰就輸了，實際凈利潤只有8307.43萬。

所以，2017年，眾泰緊急推出君馬品牌，又在2018年一年之內(nèi)連推三款燃油SUV車型（S70，METT 3和SEEK 5），目的很明確，就是為了多賣車幫補家用。而2017年和2018年11.04億、-12.41億的扣非凈利潤，也讓眾泰不可能騰出過多資金用于君馬的研發(fā)以及后期運營服務。

君馬之殤，從它出生之日起就已注定，只不過車市寒冬加快了這一天的到來。

一半中國品牌將很快消亡

套路市場者，反被市場套路，眾泰如今正在為自己的投機取巧付出代價。而在中國民族汽車工業(yè)成長的道路上，類似的投機者不勝枚舉。

前不久被傳倒閉的北汽銀翔，就是投機的產(chǎn)物。

重慶銀翔為取得生產(chǎn)資質(zhì)而與北汽集團合資成立北汽銀翔，先打造幻速品牌，在嘗到SUV紅利的甜頭之后再推出比速品牌，兩個品牌三年時間上市5款新車，造車速度令人嘆為觀止。在這個過程中，讓人訝異的是，北汽銀翔的生產(chǎn)經(jīng)營并非由北汽接手，反而是毫無汽車整車生產(chǎn)制造經(jīng)驗的重慶銀翔全盤負責，北汽銀翔存在的意義也就不言而喻了。

站在新能源風口上的造車新勢力大軍，投機倒把者更是占了大多數(shù)。截至目前，數(shù)量多達300家以上的新興車企，拿出量產(chǎn)車的還不到一成，90%以上靠PPT圈錢然后不了了之。

今年1-7月，全國汽車銷量同比下降11.4%，在2018年4.1%的負增長基礎上加速下滑，“存量市場”的到來，讓絕大部分整車企業(yè)承受著巨大的經(jīng)營壓力。尤其是中國自主品牌，由于市占率不斷下滑，處境更為糟糕，不斷縮小的蛋糕已無法同時養(yǎng)活數(shù)百個自主品牌，邊緣化的小品牌勢必破產(chǎn)倒閉。

如今，君馬的母公司眾泰已自身難保，今年上半年累計銷量只有7.34萬輛。比眾泰情況更糟糕的還有很多，比如東南、海馬、觀致、獵豹、華泰……

在前不久舉行的全球汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新大會上，長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏預言：“一半中國汽車品牌將很快不復存在，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入全面的淘汰期?！?/p>

現(xiàn)在，一語成讖。

先有銀翔，后有君馬，下一個是誰？