重慶、上海、長春都是中國的汽車城，尤其重慶的汽車制造歷史更是可以追溯到上世紀50年代，第一輛車就是由長安機器制造廠生產(chǎn)。在重慶，遍布著全國數(shù)量最多的汽車廠商，包括長安、東風小康、力帆等20多家企業(yè)。

重慶的汽車企業(yè)主要分為三類。其中重慶的汽車產(chǎn)量主要依靠長安汽車拉動；而北汽、東風、上汽通用五菱、現(xiàn)代等則在此建廠；此外，力帆、北汽銀翔、東風小康、華晨鑫源等當?shù)孛駹I摩托車企業(yè)也向汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。而近兩年，曾經(jīng)一路高歌的重慶車企卻正面臨著嚴峻危機。

一、長安危機：上半年虧損26億，合資自主均不給力

長安公布了2019年上半年的業(yè)績報告，受銷量下滑影響，長安上半年凈虧損高達19-26億元。而長安品牌和合資品牌均處于水深火熱之中。報告顯示，長安上半年累計銷量為82.5萬輛，同比下滑31.65%。

其中長安自主品牌在長安系品牌中的表現(xiàn)算好，上半年累計銷量為39.2萬輛，同比下滑26%。要知道，長安曾是百萬銷量品牌，也是自主汽車第一，但由于品牌效應大幅下降，銷量跌勢明顯，現(xiàn)已被吉利和長城超越。

而長安合資品牌的市場表現(xiàn)也不容易樂觀，如長安馬自達，上半年銷量僅為6.1萬輛，同比下滑32.22%。而長安福特上半年累計銷量為7.5萬輛，同比下滑67%。至于長安鈴木，則早已退出中國，長安標致雪鐵龍的銷量也是慘不忍睹。

時過境遷， 原來作為長安銷量支柱的合資如今卻成了長安的拖累。

二、本土企業(yè)危機：力帆、北汽銀翔等處于淘汰邊緣

而力帆、北汽銀翔、東風小康、華晨鑫源等當?shù)孛駹I摩托車企業(yè)，在轉(zhuǎn)型時期將眼光放向汽車產(chǎn)業(yè)時也曾輝煌過一時，但顯然這些本土車企近幾年并不好過，所面臨的危機也是空前嚴重。

北汽銀翔因為資金鏈緊張被迫停產(chǎn)，廠房早已人去樓空；力帆則要通過賣股權(quán)來緩解資金壓力。此外，北汽銀翔和力帆還在今年上半年遭遇了大批的經(jīng)銷商維權(quán)事件。

車市整體下行的大環(huán)境下，車企之間的優(yōu)勝劣汰加速上演。像力帆和北汽銀翔這類資金緊張、技術(shù)薄弱、創(chuàng)新意識缺乏的企業(yè)，徹底被車市拋棄，也是遲早的事兒。

點評：

2018年，中國汽車市場遭遇了28年來的首次下滑，市場分化和優(yōu)勝劣汰正在加劇中。以長安為首的重慶汽車業(yè)，無疑正在經(jīng)歷嚴峻考驗。只有認清局勢，敢于“走出去”，才能在這場浪潮中存活下來。