當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)大佬紛至沓來(lái)開(kāi)啟了打造車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)之時(shí)，他們應(yīng)該預(yù)料到彼此相當(dāng)?shù)幕ヂ?lián)網(wǎng)服務(wù)生態(tài)中各自會(huì)有一個(gè)“殺手锏”用以成為破局的“關(guān)鍵先生”。

以BAT為首的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)最早形成自己在汽車領(lǐng)域的技術(shù)路線和戰(zhàn)略打法，其中，百度的主攻自動(dòng)駕駛，推出Apollo系統(tǒng)；阿里則是主攻車載系統(tǒng)，聯(lián)手斑馬網(wǎng)絡(luò)推出斑馬智行車載系統(tǒng)。

“后來(lái)者”騰訊則是收攏分散資源，強(qiáng)調(diào)生態(tài)聚合的姿態(tài)確定了自身的“數(shù)字化助手”的定位。借用我同事鄒心晨信奉的一句話：自古以來(lái)，顛覆行業(yè)本身的，都是外來(lái)者。

不過(guò)業(yè)務(wù)進(jìn)展到當(dāng)前，剛在市值上被拼多多超越的百度似乎在無(wú)人駕駛上也遇到了些瓶頸。阿里在整車OS的進(jìn)程中現(xiàn)在似乎僅停留在車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)的層面，而騰訊則是加快步伐正努力追趕。

三個(gè)多月前在云南昆明數(shù)字生態(tài)大會(huì)上可以感受到騰訊在智慧出行上的再度升級(jí)——即提供輕量化、生態(tài)化、跨平臺(tái)、跨端的方案，做汽車行業(yè)數(shù)字化升級(jí)的實(shí)施者。這或許讓業(yè)界領(lǐng)略到了外來(lái)者的“善意”。

但目前為止，阿里和騰訊兩大巨頭的生態(tài)布局戰(zhàn)略上仍尤為相似，都是強(qiáng)調(diào)“服務(wù)找人”和“超級(jí)ID”等概念，打法上皆通過(guò)其在移動(dòng)端的服務(wù)鏈和服務(wù)體系的優(yōu)勢(shì)覆蓋到汽車內(nèi)。

直到近日“車載微信”在長(zhǎng)安CS75 PLUS最終落地，騰訊車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的“關(guān)鍵先生”得以正式問(wèn)世。作為此次北斗天樞發(fā)布會(huì)上的“重量級(jí)嘉賓”，先好好介紹一番。

實(shí)際上近些年，早已涌現(xiàn)了很多號(hào)稱車載微信的產(chǎn)品，各大廠商無(wú)一例外的選擇使用網(wǎng)頁(yè)端的接口來(lái)實(shí)現(xiàn)消息的收發(fā)。但其實(shí)網(wǎng)頁(yè)端接口并非微信官方授權(quán)，況且固定在車內(nèi)的“平板”還不如手機(jī)操作更簡(jiǎn)單靈活，這使得微信上不少功能使用起來(lái)非?！半u肋”。

在關(guān)鍵問(wèn)題上，眾所周知微信最突出的能力是基于社交的分享，但在收發(fā)消息功能方面，引發(fā)業(yè)界不同程度的擔(dān)憂，比如開(kāi)車過(guò)程中一直彈消息，會(huì)不會(huì)引起注意力分散，這個(gè)場(chǎng)景下微信如何做取舍，非常重要。

針對(duì)于此，Pony所勾勒出微信車載版的設(shè)計(jì)思路：一個(gè)基于語(yǔ)音交互、結(jié)合方向盤(pán)操控、功能界面簡(jiǎn)潔的全新微信。

在5月22日在騰訊智慧出行論壇上，車載微信在PPT上作為騰訊的生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)中一同發(fā)布，而在最終的官方稿件中被寫(xiě)做“車載微信服務(wù)能力”，落地在汽車上的小程序變更為“小場(chǎng)景”，初次亮相顯然能夠看出騰訊的“克制”。

時(shí)隔96日，在 2019 年重慶智博會(huì)上，“打開(kāi)微信”——當(dāng)長(zhǎng)安汽車副總裁譚本宏用語(yǔ)音喚醒微信之后，給騰訊副總裁鐘翔平發(fā)了一條語(yǔ)音消息，然后演示了語(yǔ)音通話后，車載微信也正式宣告落地。該全程皆為語(yǔ)音操作，車主的雙手幾乎處于閑置狀態(tài)。

當(dāng)然，首先同登陸PC版微信一樣，需要先用手機(jī)掃碼登陸。從現(xiàn)場(chǎng)效果來(lái)看，這一次車載微信與手機(jī)微信之間的連接非常迅暢，并且反應(yīng)速度上與手機(jī)并無(wú)差別。

（車載微信全程演示）

正如騰訊此前所強(qiáng)調(diào)的那些研發(fā)考慮范圍內(nèi)的因素，從當(dāng)下車載微信的功能來(lái)看，某種程度上，為了保障司機(jī)行駛安全，它基于行車的環(huán)境與應(yīng)用場(chǎng)景對(duì)車載微信功能進(jìn)行了簡(jiǎn)化，在操作上進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計(jì)。

功能層面，微信車載版僅提供目前騰訊自己“覺(jué)得”的常用功能：消息播報(bào)與回復(fù)，查看未讀消息、發(fā)送消息以及語(yǔ)音通話。

從操作方面來(lái)看，微信車載版提供兩種方式：語(yǔ)音輸入+按鍵操控。未來(lái)所有搭載了車載微信的車型，方向盤(pán)上都會(huì)增加一個(gè)帶有微信 logo 的硬件，用戶可以通過(guò)語(yǔ)音指令或者方向盤(pán)按鍵喚起微信。全語(yǔ)音交互與方向盤(pán)可以操控整個(gè)收發(fā)過(guò)程，如果有發(fā)送消息的需求，直接通過(guò)語(yǔ)音指令查找聯(lián)系人即可。

在用戶和業(yè)界反復(fù)提到的隱私方面，顯然騰訊不會(huì)疏忽大意。如果不想接收到來(lái)自某個(gè)人或者某個(gè)群的消息，可以在收到消息后說(shuō)“屏蔽”就可以直接屏蔽了。

可以看到，這次演示的車載微信與發(fā)布時(shí)的官方介紹相比，并未發(fā)生大的變化。另外，基于車載藍(lán)牙模塊和手機(jī)互聯(lián)，車載微信能在用戶上車時(shí)自動(dòng)登錄，下車自動(dòng)斷開(kāi)，這樣也更為人性化地提升車載微信和車主之間的互聯(lián)。

值得一提的是，微信自帶的導(dǎo)航功能也是一個(gè)使用頻率非常高的功能，這次讓我本人眼前一亮的莫過(guò)于其深度融合了導(dǎo)航位置與語(yǔ)音播報(bào)，當(dāng)朋友發(fā)送位置到車上時(shí)，微信會(huì)非常智能地播報(bào)出具體地址并詢問(wèn)是否前往，這個(gè)功能相信非常適用于外出聚餐、好友見(jiàn)面等場(chǎng)景，在出行便捷性方面值得稱贊。

所以，從目前版本的車載微信中能夠看出騰訊的“別出心裁”，首先為了避免用戶在車上刷微信才推出車載微信，既順應(yīng)了需求，又是一種更安全的方式。其次在刷朋友圈、發(fā)紅包、發(fā)表情包這些非必要功能上，騰訊也非常聰明地做了減法。

顯然，市面上還沒(méi)有哪一款比車載微信一路上所承載的質(zhì)疑更多了。

一旦車載微信分散注意力引發(fā)安全事故，騰訊勢(shì)必將被千夫所指成為罪魁禍?zhǔn)?，所以?dāng)一個(gè)商業(yè)巨頭“冒天下之大不韙”在車載微信這條道路上勢(shì)在必行，其中可略窺彀中玄妙一二。

如今，微信作為當(dāng)前最普及的一款社交APP，月活已經(jīng)達(dá)到11億，移動(dòng)端的流量增長(zhǎng)已經(jīng)見(jiàn)頂，但汽車市場(chǎng)則無(wú)疑是一個(gè)前景巨大的增量市場(chǎng)。車主對(duì)于將微信搬到車上或許無(wú)感，但對(duì)于騰訊而言太需要。

根據(jù)蓋世汽車研究院的《BAT車聯(lián)網(wǎng)競(jìng)爭(zhēng)力分析專題報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)2019年，車載語(yǔ)音交互系統(tǒng)新車搭載率將超過(guò)50%，BAT車載操作系統(tǒng)整體將占據(jù)國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)21.5%的市場(chǎng)份額。

該專題報(bào)告還指出，到2020年百度將實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)以上車載系統(tǒng)搭載量，而位居第二位的是阿里，車載系統(tǒng)搭載量為50—70萬(wàn)輛，第三才是騰訊搭載量25—30萬(wàn)輛。

另外，巨頭們的車聯(lián)網(wǎng)之爭(zhēng)，導(dǎo)航+語(yǔ)音乃是最為基礎(chǔ)的一環(huán)，目前，百度與高德均完成了全國(guó)路網(wǎng)總計(jì)800萬(wàn)公里的數(shù)據(jù)采集，而騰訊旗下四維圖新僅完成約為600萬(wàn)公里。根據(jù)筆者的親身體驗(yàn)，在搭乘騰訊投資的某出行公司的網(wǎng)約車中，不少車主最為詬病的便是其地圖的精準(zhǔn)性。

另外，在BAT車載語(yǔ)音技術(shù)方面，不得不承認(rèn)百度的AI語(yǔ)音技術(shù)是最強(qiáng)的一位，在2018年中國(guó)智能語(yǔ)音市場(chǎng)中，百度以28%市場(chǎng)份額排名第二，均領(lǐng)先與阿里和騰訊。

所以，在車載操作系統(tǒng)層面的布局以及基礎(chǔ)設(shè)施上存在的差距，迫使騰訊它需要打造一款能夠打開(kāi)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的拳頭級(jí)產(chǎn)品或者一套底層解決方案來(lái)與百度阿里抗衡，如果車載微信能達(dá)到移動(dòng)端微信幾乎每人必備的盛況，這對(duì)于整個(gè)騰訊集團(tuán)來(lái)說(shuō)意義都不言而喻。

由此可以洞見(jiàn)，車載微信今后絕不會(huì)像其簡(jiǎn)潔的功能表現(xiàn)得那樣簡(jiǎn)單。

首先其優(yōu)勢(shì)是顯而易見(jiàn)的，尤其是騰訊公布其的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)戰(zhàn)略后，可以帶動(dòng)騰訊更多業(yè)務(wù)向汽車場(chǎng)景轉(zhuǎn)移與普及，對(duì)于主機(jī)廠而言，騰訊提供的僅是跨OS的輕量化的應(yīng)用框架，在系統(tǒng)底層，主機(jī)廠并不需要讓渡給騰訊特別多的權(quán)限，只需在自身的車機(jī)系統(tǒng)中加載騰訊的服務(wù)即可。

其次對(duì)于汽車廠商來(lái)說(shuō)，對(duì)車載微信也沒(méi)有理由不持歡迎的態(tài)度，其一騰訊不會(huì)搶占車企的數(shù)據(jù)，只是為其提供相應(yīng)的整體解決方案。其二在當(dāng)前車市背景下許多車企面臨著遠(yuǎn)超以往的更大的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)壓力，在今年上半年各行業(yè)凈利潤(rùn)增長(zhǎng)率和營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)率中，汽車行業(yè)均墊底，一旦車載微信被部分合作的汽車廠商所認(rèn)可，通過(guò)微信的影響力與輻射力，會(huì)成為一個(gè)相對(duì)抓眼球的銷售賣點(diǎn)，或許會(huì)使其衍生出新的利潤(rùn)來(lái)源。

對(duì)于車載微信這個(gè)小程序的未來(lái)，鐘翔平表示，“當(dāng)前發(fā)布的是車載微信的第一個(gè)版本，因?yàn)樗且粋€(gè)2C全體驗(yàn)的產(chǎn)品，后續(xù)我們一定也會(huì)不斷優(yōu)化和改進(jìn)它。也會(huì)結(jié)合更多用戶的實(shí)際情況和反饋?zhàn)鲆恍┕δ苄缘恼{(diào)整?！?/p>

在車聯(lián)網(wǎng)的中場(chǎng)戰(zhàn)事里，我想對(duì)于騰訊來(lái)說(shuō)，這樣的一款具有戰(zhàn)略意義的服務(wù)產(chǎn)品，其最終落腳點(diǎn)會(huì)像阿里的淘寶ID一樣，成為騰訊打通從手機(jī)到汽車乃至汽車內(nèi)部各個(gè)服務(wù)之間的數(shù)據(jù)，成為“超級(jí)ID+在線支付”的那個(gè)超級(jí)ID。

這樣一來(lái)，騰訊車聯(lián)戰(zhàn)略愿景更為明晰了起來(lái)，首先在其生態(tài)體系中集成了場(chǎng)景引擎、小場(chǎng)景等功能。其次，小場(chǎng)景和場(chǎng)景引擎是基于騰訊超級(jí)ID、AI、大數(shù)據(jù)和LBS能力，最終實(shí)現(xiàn)用戶興趣、車端場(chǎng)景和服務(wù)應(yīng)用的智能匹配，通過(guò)場(chǎng)景感知進(jìn)行個(gè)性化服務(wù)的主動(dòng)推送。

有了車載微信，超級(jí)ID自然而然也就成為目前騰訊車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略中最重要的一環(huán)，而騰訊最終的目標(biāo)顯然是搭建一個(gè)超級(jí)ID體系，這樣用戶能夠?qū)⑵湓谑謾C(jī)上的數(shù)據(jù)和使用習(xí)慣延伸到車內(nèi)，我也更愿意相信：相比語(yǔ)音交流互動(dòng)，這才是車載微信的終極奧義。

對(duì)于騰訊而言，接下來(lái)的任務(wù)就是通過(guò)合資公司梧桐車聯(lián)將車載微信打造成一項(xiàng)爆款應(yīng)用。

作為騰訊生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)與汽車行業(yè)間的連接器，從需求角度考慮，車載微信引入車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)十分必要，特別是對(duì)于重度手機(jī)依賴患者而言，黏住客戶似乎也輕而易舉。

但一個(gè)新事物的誕生，注定會(huì)遭到前所未有以及多維度的關(guān)注。

目前業(yè)界上對(duì)于車載微信目前的擔(dān)憂主要包括有隱私、語(yǔ)言識(shí)別準(zhǔn)確性、安全性這三大項(xiàng)。

不過(guò)隨著技術(shù)和服務(wù)的迭代更新，我相信前面兩項(xiàng)是容易解決的部分。最關(guān)鍵的依然在于安全性，因?yàn)檫@是不可控的部分。

從常理上而言，有了車載微信，車主開(kāi)車使用微信的頻率越高，安全隱患也就越高。

社交媒體融入車內(nèi)場(chǎng)景看似通過(guò)車載微信得以打通，但要走的路還很長(zhǎng)。因?yàn)槟壳鞍姹咎峁┑膬H僅是相對(duì)安全的方案，一旦車主在開(kāi)車過(guò)程中的如果進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的語(yǔ)音對(duì)話，同樣會(huì)影響到司機(jī)對(duì)路況的判斷以及對(duì)突發(fā)事件的反應(yīng)速度。

盡管車載微信未來(lái)會(huì)承載著非常大的“職責(zé)”，但目前而言它提供的更多是純語(yǔ)音交互的服務(wù)。再加上駕駛的安全性超越一切，這需要微信未來(lái)持續(xù)優(yōu)化車載微信的產(chǎn)品體驗(yàn)，雖然對(duì)于車載微信的團(tuán)隊(duì)而言提出了在研發(fā)升級(jí)方面更為苛刻的要求，但一系列安全事故值得引起騰訊足夠大的重視。

當(dāng)然，微信最終會(huì)不會(huì)受到青睞，市場(chǎng)自會(huì)有答案，或許可以借用“微信之父”張小龍所言：一款好的產(chǎn)品是自己會(huì)說(shuō)話的，要盡可能的讓產(chǎn)品自己說(shuō)話，而不替它做過(guò)多解釋。