在2019中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇上，多位來自部委的官員、院士和企業(yè)的專家就我國燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展發(fā)表了主題演講，對(duì)我國目前氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)行了探討，為我國氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)建設(shè)提供了寶貴的意見和建議。

財(cái)政部與交通運(yùn)輸部等中央部委的官員分別扶持政策及推廣應(yīng)用的角度發(fā)表了對(duì)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的看法，并表示純電動(dòng)與燃料電池是互補(bǔ)而不是替代，需要加快燃料電池技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展。

財(cái)政部宋秋玲強(qiáng)調(diào)，要做優(yōu)做強(qiáng)純電動(dòng)，鞏固純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)對(duì)于燃料電池統(tǒng)籌研究，推動(dòng)相關(guān)管理制度的完善，探索布局合理、協(xié)同推進(jìn)的發(fā)展新模式。

交通運(yùn)輸部蔡團(tuán)結(jié)則表示，要因地制宜的開展燃料電池汽車的推廣應(yīng)用，并集中開展氫燃料電池技術(shù)的觀念技術(shù)攻關(guān)。

財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司一級(jí)巡視員宋秋玲：做優(yōu)做強(qiáng)純電動(dòng)汽車，燃料電池與純電動(dòng)并非相互替代 

宋秋玲表示，近期有部分媒體片面解讀國家將不再支持純電動(dòng)汽車，轉(zhuǎn)而支持燃料電池汽車，部分行業(yè)企業(yè)認(rèn)為我國新能源汽車技術(shù)路線動(dòng)搖。

事實(shí)上，由于我國燃料電池汽車核心技術(shù)和零部件技術(shù)尚未突破，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足，標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)缺失，氫氣作為能源管理的體系尚未建立等原因，目前尚不具備大規(guī)模的推廣應(yīng)用條件。

燃料電池汽車和純電動(dòng)汽車的技術(shù)特點(diǎn)不同，有各自適合的應(yīng)用場(chǎng)景，未來應(yīng)該是互補(bǔ)、共存，而不是替代的關(guān)系。

未來，要做優(yōu)做強(qiáng)純電動(dòng)汽車，鞏固純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，對(duì)于燃料電池汽車統(tǒng)籌研究，推動(dòng)相關(guān)管理制度的完善，探索布局合理、協(xié)同推進(jìn)的發(fā)展新模式。

交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司副司長蔡團(tuán)結(jié)：要集中開展氫燃料電池技術(shù)的觀念技術(shù)攻關(guān)

蔡團(tuán)結(jié)表示，作為交通行業(yè)也要進(jìn)一步推進(jìn)氫燃料電池汽車的推廣應(yīng)用，加強(qiáng)對(duì)于氫燃料電池汽車發(fā)展趨勢(shì)和市場(chǎng)應(yīng)用的跟蹤研究。

目前正在借助2022年冬奧會(huì)和北京、河北等有關(guān)部門確定氫燃料的技術(shù)路線，加快相關(guān)關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)。

要集中開展氫燃料電池技術(shù)的觀念技術(shù)攻關(guān)，盡快明確技術(shù)路線；要加快完善落實(shí)動(dòng)力電池的回收體系；新能源汽車產(chǎn)業(yè)要充分考慮自動(dòng)駕駛的發(fā)展趨勢(shì)，在生產(chǎn)、設(shè)計(jì)、技術(shù)路線等選擇上提前謀劃；最后一點(diǎn)則是著重安全性。

院士方面，衣寶廉院士與楊裕生院士分別發(fā)表了對(duì)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的看法。盡管兩位院士在燃料電池汽車的發(fā)展上存在一些分歧，但都對(duì)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)提出了寶貴的意見。

衣寶廉院士作為國內(nèi)燃料電池產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍人物，詳細(xì)介紹了目前國內(nèi)燃料電池汽車的發(fā)展情況，并指出了下階段燃料電池汽車的重點(diǎn)工作方向。

楊裕生院士則對(duì)比了多種新能源汽車的優(yōu)缺點(diǎn)，提出燃料電池汽車需要尋找高效率、低排放地制氫方式，才能在總體效率上擺脫“難節(jié)能減排”的情況。

中國工程院院士衣寶廉：2023-2025年，氫燃料電池成本有望降至與鋰電一樣，燃料電池汽車普及還需3-5年

衣寶廉表示，燃料電池汽車在續(xù)駛里程、加氫時(shí)間、駕駛感受以及舒適性等方面都達(dá)到了燃油車的水平，要想大規(guī)模應(yīng)用還要把發(fā)動(dòng)機(jī)成本高、運(yùn)行費(fèi)用高的“兩高”問題消滅掉。

目前在燃料電池示范應(yīng)用上已經(jīng)積累了大量的經(jīng)驗(yàn)，但由于產(chǎn)品壽命、成本、基礎(chǔ)建設(shè)等問題燃料電池車的普及預(yù)計(jì)還要3-5年左右，目前已具備了進(jìn)行大規(guī)模示范、考核經(jīng)濟(jì)性的基礎(chǔ)。

未來，建議盡快完善燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈，提高電堆工作電流密度，提高燃料電池體積和重量比功率，為乘用車上的應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。深入研發(fā)電堆衰減機(jī)理，開發(fā)抗腐蝕新材料，大幅提高發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性與耐久性，并希望在2023-2025年把燃料電池車的成本降到跟鋰離子電池車比較近的水平。

中國工程院院士楊裕生：燃料電池電動(dòng)車難節(jié)能減排，需要解決高效、綠色制氫問題

楊裕生表示，燃料電池電動(dòng)車很難節(jié)能減排，燃料電池是用氫做能源，而氫是沒有礦藏的，當(dāng)然也可以說水是礦藏，但氫和水不是一回事，這樣解決的問題就很多。第一條就是要高能效、低排放制氫。

如果是直接用電解水制氫，再到燃料電池里面去發(fā)電，前面那個(gè)效率，電解大概85%，燃料電池算50%，這樣算下來之后，這兩步10度電變成4度，就送到公路上，再加上燃料電池本身還要消耗電，它的運(yùn)行要耗電。所以最后的效率也不是很高。

還表示因?yàn)槟壳叭狈Ω吣苄?、低排放的制氫方式?/span>氫的安全運(yùn)輸、分布和儲(chǔ)存也面臨投資和能耗大的問題。

另外，氫燃料電池的價(jià)格高、壽命又不夠長；鉑資源太少，要研究無鉑催化劑，也是一個(gè)世界難題。

企業(yè)及機(jī)構(gòu)方面，來自同濟(jì)大學(xué)、捷氫科技、重塑科技、武漢理工、新源動(dòng)力等單位的代表分別介紹了各自在燃料電池領(lǐng)域的進(jìn)展，展現(xiàn)了我國燃料電池產(chǎn)業(yè)化成績，并發(fā)表了對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議和期望。

根據(jù)企業(yè)機(jī)構(gòu)代表的發(fā)言，目前國內(nèi)燃料電池汽車在產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)取得了重大進(jìn)展，但仍處于市場(chǎng)導(dǎo)入期，預(yù)計(jì)在2020-2025年進(jìn)入市場(chǎng)發(fā)展階段。因此需要政府、社會(huì)、企業(yè)攜手，加快燃料電池汽車的推廣。

同濟(jì)大學(xué)燃料電池汽車技術(shù)研究所所長章桐:中國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展需降低成本

章桐表示，燃料電池汽車和純電動(dòng)汽車并不對(duì)立，不存在誰要代替誰的問題。

從能源架構(gòu)角度來說，整個(gè)社會(huì)面臨著能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，今后無炭和可再生兩個(gè)關(guān)鍵詞，在整個(gè)能源架構(gòu)里面，氫能越來越體現(xiàn)出它巨大的優(yōu)越性，它可存儲(chǔ)、可運(yùn)輸、可再生，它的來源是多元化的。

目前發(fā)展燃料電池汽車跟發(fā)展別的汽車一樣，要想被市場(chǎng)所能夠接受，要想由政策驅(qū)動(dòng)變成市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，最終還是成本，燃料電池可通過示范化的運(yùn)行把成本降下來。

捷氫科技盧兵兵：發(fā)展燃料電池在交通領(lǐng)域的整體應(yīng)用

盧兵兵介紹了上汽集團(tuán)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化之路。

盧兵兵表示，上汽燃料電池技術(shù)發(fā)展到今天，親身經(jīng)歷了燃料電池發(fā)展階段，從概念設(shè)計(jì)到商業(yè)化起步，產(chǎn)品從無到有，技術(shù)從弱到強(qiáng)的劇變，是中國行業(yè)的引領(lǐng)者和制定者，自主研發(fā)的電堆和系統(tǒng)已經(jīng)完成開發(fā)。在乘用車方面攻堅(jiān)克難，在商用車推進(jìn)落地應(yīng)用，同時(shí)基于上汽集團(tuán)成熟的開發(fā)流程，根據(jù)燃料電池的特性建立嚴(yán)苛技術(shù)規(guī)范，燃料電池整車均通過道路耐久和整車氫安全、電安全和整車碰撞實(shí)驗(yàn)考核。

上汽集團(tuán)量產(chǎn)車型涵蓋燃料電池轎車輕客及公交車，2019年上汽集團(tuán)陸續(xù)推出燃料電池多用途車，燃料電池輕卡、中卡、重卡等多種車型，實(shí)現(xiàn)全交通領(lǐng)域的覆蓋。

重塑科技林琦：燃料電池產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)已來

林琦介紹，在2016、17、18這三年，燃料電池汽車接入監(jiān)管平臺(tái)的數(shù)量已經(jīng)達(dá)到3509輛，累計(jì)運(yùn)行里程超過1500多萬公里，這也是過去二十多年燃料電池汽車行業(yè)的高峰。從今年來看，整個(gè)趨勢(shì)還是持續(xù)向好的方向發(fā)展，已經(jīng)步入向市場(chǎng)導(dǎo)入產(chǎn)品的階段，企業(yè)已經(jīng)開始由研發(fā)、生產(chǎn)到銷售走向良性市場(chǎng)化推廣的趨勢(shì)。

同時(shí)，林琦建議，中國燃料電池汽車市場(chǎng)的保有量建議在2025年規(guī)劃到50萬輛的規(guī)模，如果因?yàn)槟茉大w系或者是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)帶來的困難，那此時(shí)間建議延后時(shí)間到2026年或者2027年，但是不建議調(diào)低這個(gè)數(shù)量。

為達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，中央政府應(yīng)該完成頂層設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略決心，帶動(dòng)整個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)化的戰(zhàn)略方針。對(duì)于地方政府來說，要能夠產(chǎn)生協(xié)同，能夠聚焦產(chǎn)業(yè)，能夠貫徹落實(shí)，讓氫能社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的意識(shí)帶動(dòng)地方資源高度協(xié)同，開展示范運(yùn)行的工作，推進(jìn)國家方針的貫徹落實(shí)，做到目標(biāo)統(tǒng)一、上下協(xié)同。

重塑科技方面，林琦介紹，2017年開始規(guī)劃面向商用車的CAVEN系列燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品，包括CAVEN3和CAVEN4兩款已批量狀態(tài)的兩款產(chǎn)品已累計(jì)投放超過1600套，到今年的7月份累計(jì)運(yùn)營車輛行駛里程超過1000萬公里。目前，公司已經(jīng)完成對(duì)已批產(chǎn)燃料電池系統(tǒng)相對(duì)充分的驗(yàn)證，不管是靜態(tài)的還是在實(shí)車的驗(yàn)證，包括零下30度的啟動(dòng)試驗(yàn)和路試，16000小時(shí)的系統(tǒng)耐久試驗(yàn)，4000小時(shí)的關(guān)鍵零部件試驗(yàn)，單車15萬公里的道路耐久測(cè)試。

武漢理工大學(xué)首席教授潘牧：燃料電池商業(yè)化的主要障礙是壽命問題

潘牧表示燃料電池性能到底有三大障礙，分別是是性能、壽命、成本。

燃料電池面臨的最大障礙是壽命問題，燃料電池缺乏強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，特別是安全標(biāo)準(zhǔn)。

另外，我們要借助能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整保證燃料電池汽車的發(fā)展。

新源動(dòng)力李漢斌：2020-2025年燃料電池進(jìn)入市場(chǎng)發(fā)展期

李漢斌介紹，國家今年年初把推動(dòng)充電、加氫、測(cè)試寫進(jìn)工作報(bào)告，2016年中國汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布了節(jié)能與新能源汽車路線圖，新的2.0版預(yù)計(jì)很快會(huì)推出來。

對(duì)于新源動(dòng)力，李漢斌介紹，在2020年要推出第四代金屬板電堆，額定功率要超過110千瓦。在壽命方面，新源動(dòng)力復(fù)合雙極板電堆做到了7500小時(shí)，在車載動(dòng)態(tài)工況下，它的壽命將會(huì)超過10000小時(shí)。

李漢斌提出了三點(diǎn)建議，

一是燃料電池處于導(dǎo)入期，預(yù)計(jì)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展期是2020-2025年，期望這五年時(shí)間可以達(dá)到10萬臺(tái)甚至更多的水平。

二是要逐步降低燃料電池的成本，必須要核心材料國產(chǎn)化，同時(shí)要加大核心基礎(chǔ)材料的研究，還有一點(diǎn)是要加強(qiáng)制造和測(cè)試裝備的研發(fā)。

三是進(jìn)一步完善標(biāo)準(zhǔn)和測(cè)評(píng)體系，加強(qiáng)創(chuàng)新、平臺(tái)建設(shè)，資源共享。