| 氫云鏈 |
在2019中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國際論壇上,多位來自部委的官員、院士和企業(yè)的專家就我國燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展發(fā)表了主題演講,對(duì)我國目前氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)行了探討,為我國氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)建設(shè)提供了寶貴的意見和建議。
財(cái)政部與交通運(yùn)輸部等中央部委的官員分別扶持政策及推廣應(yīng)用的角度發(fā)表了對(duì)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的看法,并表示純電動(dòng)與燃料電池是互補(bǔ)而不是替代,需要加快燃料電池技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展。
財(cái)政部宋秋玲強(qiáng)調(diào),要做優(yōu)做強(qiáng)純電動(dòng),鞏固純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)對(duì)于燃料電池統(tǒng)籌研究,推動(dòng)相關(guān)管理制度的完善,探索布局合理、協(xié)同推進(jìn)的發(fā)展新模式。
交通運(yùn)輸部蔡團(tuán)結(jié)則表示,要因地制宜的開展燃料電池汽車的推廣應(yīng)用,并集中開展氫燃料電池技術(shù)的觀念技術(shù)攻關(guān)。
財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司一級(jí)巡視員宋秋玲:做優(yōu)做強(qiáng)純電動(dòng)汽車,燃料電池與純電動(dòng)并非相互替代
宋秋玲表示,近期有部分媒體片面解讀國家將不再支持純電動(dòng)汽車,轉(zhuǎn)而支持燃料電池汽車,部分行業(yè)企業(yè)認(rèn)為我國新能源汽車技術(shù)路線動(dòng)搖。
事實(shí)上,由于我國燃料電池汽車核心技術(shù)和零部件技術(shù)尚未突破,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足,標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)缺失,氫氣作為能源管理的體系尚未建立等原因,目前尚不具備大規(guī)模的推廣應(yīng)用條件。
燃料電池汽車和純電動(dòng)汽車的技術(shù)特點(diǎn)不同,有各自適合的應(yīng)用場(chǎng)景,未來應(yīng)該是互補(bǔ)、共存,而不是替代的關(guān)系。
未來,要做優(yōu)做強(qiáng)純電動(dòng)汽車,鞏固純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。同時(shí),對(duì)于燃料電池汽車統(tǒng)籌研究,推動(dòng)相關(guān)管理制度的完善,探索布局合理、協(xié)同推進(jìn)的發(fā)展新模式。
交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司副司長蔡團(tuán)結(jié):要集中開展氫燃料電池技術(shù)的觀念技術(shù)攻關(guān)
蔡團(tuán)結(jié)表示,作為交通行業(yè)也要進(jìn)一步推進(jìn)氫燃料電池汽車的推廣應(yīng)用,加強(qiáng)對(duì)于氫燃料電池汽車發(fā)展趨勢(shì)和市場(chǎng)應(yīng)用的跟蹤研究。
目前正在借助2022年冬奧會(huì)和北京、河北等有關(guān)部門確定氫燃料的技術(shù)路線,加快相關(guān)關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)。
要集中開展氫燃料電池技術(shù)的觀念技術(shù)攻關(guān),盡快明確技術(shù)路線;要加快完善落實(shí)動(dòng)力電池的回收體系;新能源汽車產(chǎn)業(yè)要充分考慮自動(dòng)駕駛的發(fā)展趨勢(shì),在生產(chǎn)、設(shè)計(jì)、技術(shù)路線等選擇上提前謀劃;最后一點(diǎn)則是著重安全性。
院士方面,衣寶廉院士與楊裕生院士分別發(fā)表了對(duì)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的看法。盡管兩位院士在燃料電池汽車的發(fā)展上存在一些分歧,但都對(duì)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)提出了寶貴的意見。
衣寶廉院士作為國內(nèi)燃料電池產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍人物,詳細(xì)介紹了目前國內(nèi)燃料電池汽車的發(fā)展情況,并指出了下階段燃料電池汽車的重點(diǎn)工作方向。
楊裕生院士則對(duì)比了多種新能源汽車的優(yōu)缺點(diǎn),提出燃料電池汽車需要尋找高效率、低排放地制氫方式,才能在總體效率上擺脫“難節(jié)能減排”的情況。
中國工程院院士衣寶廉:2023-2025年,氫燃料電池成本有望降至與鋰電一樣,燃料電池汽車普及還需3-5年
衣寶廉表示,燃料電池汽車在續(xù)駛里程、加氫時(shí)間、駕駛感受以及舒適性等方面都達(dá)到了燃油車的水平,要想大規(guī)模應(yīng)用還要把發(fā)動(dòng)機(jī)成本高、運(yùn)行費(fèi)用高的“兩高”問題消滅掉。
目前在燃料電池示范應(yīng)用上已經(jīng)積累了大量的經(jīng)驗(yàn),但由于產(chǎn)品壽命、成本、基礎(chǔ)建設(shè)等問題燃料電池車的普及預(yù)計(jì)還要3-5年左右,目前已具備了進(jìn)行大規(guī)模示范、考核經(jīng)濟(jì)性的基礎(chǔ)。
未來,建議盡快完善燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈,提高電堆工作電流密度,提高燃料電池體積和重量比功率,為乘用車上的應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。深入研發(fā)電堆衰減機(jī)理,開發(fā)抗腐蝕新材料,大幅提高發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性與耐久性,并希望在2023-2025年把燃料電池車的成本降到跟鋰離子電池車比較近的水平。
中國工程院院士楊裕生:燃料電池電動(dòng)車難節(jié)能減排,需要解決高效、綠色制氫問題
楊裕生表示,燃料電池電動(dòng)車很難節(jié)能減排,燃料電池是用氫做能源,而氫是沒有礦藏的,當(dāng)然也可以說水是礦藏,但氫和水不是一回事,這樣解決的問題就很多。第一條就是要高能效、低排放制氫。
如果是直接用電解水制氫,再到燃料電池里面去發(fā)電,前面那個(gè)效率,電解大概85%,燃料電池算50%,這樣算下來之后,這兩步10度電變成4度,就送到公路上,再加上燃料電池本身還要消耗電,它的運(yùn)行要耗電。所以最后的效率也不是很高。
還表示因?yàn)槟壳叭狈Ω吣苄?、低排放的制氫方式?/span>氫的安全運(yùn)輸、分布和儲(chǔ)存也面臨投資和能耗大的問題。
另外,氫燃料電池的價(jià)格高、壽命又不夠長;鉑資源太少,要研究無鉑催化劑,也是一個(gè)世界難題。
企業(yè)及機(jī)構(gòu)方面,來自同濟(jì)大學(xué)、捷氫科技、重塑科技、武漢理工、新源動(dòng)力等單位的代表分別介紹了各自在燃料電池領(lǐng)域的進(jìn)展,展現(xiàn)了我國燃料電池產(chǎn)業(yè)化成績,并發(fā)表了對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議和期望。
根據(jù)企業(yè)機(jī)構(gòu)代表的發(fā)言,目前國內(nèi)燃料電池汽車在產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)取得了重大進(jìn)展,但仍處于市場(chǎng)導(dǎo)入期,預(yù)計(jì)在2020-2025年進(jìn)入市場(chǎng)發(fā)展階段。因此需要政府、社會(huì)、企業(yè)攜手,加快燃料電池汽車的推廣。
同濟(jì)大學(xué)燃料電池汽車技術(shù)研究所所長章桐:中國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展需降低成本
章桐表示,燃料電池汽車和純電動(dòng)汽車并不對(duì)立,不存在誰要代替誰的問題。
從能源架構(gòu)角度來說,整個(gè)社會(huì)面臨著能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整,今后無炭和可再生兩個(gè)關(guān)鍵詞,在整個(gè)能源架構(gòu)里面,氫能越來越體現(xiàn)出它巨大的優(yōu)越性,它可存儲(chǔ)、可運(yùn)輸、可再生,它的來源是多元化的。
目前發(fā)展燃料電池汽車跟發(fā)展別的汽車一樣,要想被市場(chǎng)所能夠接受,要想由政策驅(qū)動(dòng)變成市場(chǎng)驅(qū)動(dòng),最終還是成本,燃料電池可通過示范化的運(yùn)行把成本降下來。
上汽集團(tuán)量產(chǎn)車型涵蓋燃料電池轎車輕客及公交車,2019年上汽集團(tuán)陸續(xù)推出燃料電池多用途車,燃料電池輕卡、中卡、重卡等多種車型,實(shí)現(xiàn)全交通領(lǐng)域的覆蓋。
重塑科技林琦:燃料電池產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)已來
林琦介紹,在2016、17、18這三年,燃料電池汽車接入監(jiān)管平臺(tái)的數(shù)量已經(jīng)達(dá)到3509輛,累計(jì)運(yùn)行里程超過1500多萬公里,這也是過去二十多年燃料電池汽車行業(yè)的高峰。從今年來看,整個(gè)趨勢(shì)還是持續(xù)向好的方向發(fā)展,已經(jīng)步入向市場(chǎng)導(dǎo)入產(chǎn)品的階段,企業(yè)已經(jīng)開始由研發(fā)、生產(chǎn)到銷售走向良性市場(chǎng)化推廣的趨勢(shì)。
同時(shí),林琦建議,中國燃料電池汽車市場(chǎng)的保有量建議在2025年規(guī)劃到50萬輛的規(guī)模,如果因?yàn)槟茉大w系或者是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)帶來的困難,那此時(shí)間建議延后時(shí)間到2026年或者2027年,但是不建議調(diào)低這個(gè)數(shù)量。
為達(dá)到這個(gè)目標(biāo),中央政府應(yīng)該完成頂層設(shè)計(jì),實(shí)現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略決心,帶動(dòng)整個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)化的戰(zhàn)略方針。對(duì)于地方政府來說,要能夠產(chǎn)生協(xié)同,能夠聚焦產(chǎn)業(yè),能夠貫徹落實(shí),讓氫能社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的意識(shí)帶動(dòng)地方資源高度協(xié)同,開展示范運(yùn)行的工作,推進(jìn)國家方針的貫徹落實(shí),做到目標(biāo)統(tǒng)一、上下協(xié)同。
重塑科技方面,林琦介紹,2017年開始規(guī)劃面向商用車的CAVEN系列燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品,包括CAVEN3和CAVEN4兩款已批量狀態(tài)的兩款產(chǎn)品已累計(jì)投放超過1600套,到今年的7月份累計(jì)運(yùn)營車輛行駛里程超過1000萬公里。目前,公司已經(jīng)完成對(duì)已批產(chǎn)燃料電池系統(tǒng)相對(duì)充分的驗(yàn)證,不管是靜態(tài)的還是在實(shí)車的驗(yàn)證,包括零下30度的啟動(dòng)試驗(yàn)和路試,16000小時(shí)的系統(tǒng)耐久試驗(yàn),4000小時(shí)的關(guān)鍵零部件試驗(yàn),單車15萬公里的道路耐久測(cè)試。
武漢理工大學(xué)首席教授潘牧:燃料電池商業(yè)化的主要障礙是壽命問題
潘牧表示燃料電池性能到底有三大障礙,分別是是性能、壽命、成本。
燃料電池面臨的最大障礙是壽命問題,燃料電池缺乏強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn),特別是安全標(biāo)準(zhǔn)。
另外,我們要借助能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整保證燃料電池汽車的發(fā)展。
李漢斌提出了三點(diǎn)建議,
一是燃料電池處于導(dǎo)入期,預(yù)計(jì)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展期是2020-2025年,期望這五年時(shí)間可以達(dá)到10萬臺(tái)甚至更多的水平。
二是要逐步降低燃料電池的成本,必須要核心材料國產(chǎn)化,同時(shí)要加大核心基礎(chǔ)材料的研究,還有一點(diǎn)是要加強(qiáng)制造和測(cè)試裝備的研發(fā)。
三是進(jìn)一步完善標(biāo)準(zhǔn)和測(cè)評(píng)體系,加強(qiáng)創(chuàng)新、平臺(tái)建設(shè),資源共享。
編輯:陳丹 校對(duì):楊東川 審核:楊東川
來源:氫云鏈整理
注:文內(nèi)信息僅為提供分享交流渠道,不代表本公眾號(hào)觀點(diǎn)
歡迎掃碼加入氫云鏈交流群
往期深度報(bào)告
文章推薦
探索沃爾沃XC60:豪華SUV中的安全典范 傳祺gs4霧燈在哪開 傳祺gs4倒車燈型號(hào) 比亞迪元用什么機(jī)油好 gs4空調(diào)濾芯怎么換 gs4自動(dòng)空調(diào)怎么用 傳祺gs4水箱在哪里 廣汽gs4傳祺換車門 傳祺gs4儀表盤圖標(biāo) 傳祺gs4雨刷怎么用最新文章
探索沃爾沃XC60:豪華SUV中的安全典范 傳祺gs4霧燈在哪開 傳祺gs4倒車燈型號(hào) 比亞迪元用什么機(jī)油好 gs4空調(diào)濾芯怎么換 gs4自動(dòng)空調(diào)怎么用 傳祺gs4水箱在哪里 廣汽gs4傳祺換車門 傳祺gs4儀表盤圖標(biāo) 傳祺gs4雨刷怎么用