近期，蔚來大幅裁員的消息不脛而走，有消息稱，蔚來實際減幅在一千人以上，可以說是不折不扣的大裁員了。而蔚來官方微博對此發(fā)出的回應(yīng)是，“蔚來目前把體系化效率提升作為工作重點，員工優(yōu)化會有序地進行?！比绱丝磥恚祦聿脝T一事并非空穴來風，且還將有新一輪。那么蔚來作為造車新勢力中極具代表性的企業(yè)，裁員風波背后，究竟是什么原因？

要說最根本的原因，還是新能源汽車行業(yè)銷量的整體下行，在這樣的大環(huán)境之下，蔚來的銷量也難逃下降。上個月蔚來僅僅交付了812輛電動汽車，較6月份下降了近38%。而銷量下滑的背后，則是由于蔚來在一味地加速狂奔的道路上，放棄了一部分產(chǎn)品質(zhì)量。蔚來并沒有找到可持續(xù)的盈利模式，畢竟如今電動汽車的銷量還是太少，除了削減開支別無他法。自2018年6月上市以來，蔚來公司銷售的ES8發(fā)生了多起電池起火事件，因而也不得不召回數(shù)千輛ES8 SUV。受此事件的影響，蔚來股價下跌最嚴重的時候一度超過5%。盡管蔚來已經(jīng)是造車新勢力的佼佼者，卻也難逃虧損。在如此艱難的背景下，開源節(jié)流是必要舉措。

實際上，蔚來的裁員早已從上半年就開始了。蔚來董事長兼CEO李斌在3月份透露的員工數(shù)約為9800人，而截止到上個月，蔚來汽車的在職員工約8400人。但這并不是裁員風波的結(jié)束，據(jù)《晚點Late Post》報道，有三名獨立信源交叉驗證，蔚來還在繼續(xù)新一輪裁員。

對于造車新勢力這樣“燒錢”的企業(yè)來說，資金壓力一直是個難解的問題，蔚來也不例外。節(jié)流是緩解壓力最直接的手段，因此成本控制是蔚來必須解決的問題。而控制成本的方式，最直接有效的，莫過于裁員。如今蔚來ES6已經(jīng)量產(chǎn)交付，所以研發(fā)不是蔚來現(xiàn)階段的重點，是可以再往后才要考慮的事情。所以裁掉部分研發(fā)人員，對于蔚來來說是可以接受的。

對于企業(yè)發(fā)展來說，資本的推動和人才的收獲缺一不可，資金是越多越好的，但人員并非如此。企業(yè)需要的是活力和好的營銷方式，而大量的人員服務(wù)并不能給蔚來汽車的市場表現(xiàn)加分，相反的，人員冗雜、業(yè)務(wù)重疊所造成的，不僅僅是企業(yè)需要付出巨大的人工成本，更是效率的低下。裁減人員為的是優(yōu)勝略汰，優(yōu)化自身的員工體系，從而提高企業(yè)的運營效率。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士爆料，蔚來員工紛紛跳槽吉利、特斯拉等新能源車企。這又體現(xiàn)了蔚來怎樣的境況呢？

蔚來的虧損話題我們已經(jīng)司空見慣了，而創(chuàng)始人兼董事長李斌對此給出的回應(yīng)一直都是“蔚來只是一個四歲的孩子，你不能指望他養(yǎng)家”。但話雖如此，卻也恰恰說明，蔚來缺錢已經(jīng)不是一天兩天了。找投資機構(gòu)找不到，員工福利也只能大打折扣。前不久刷屏的那篇蔚來員工的朋友圈道出了員工的焦慮――這個月裁員了，下個月還有錢發(fā)工資嗎？蔚來的路在哪里？

另一方面，“PPT造車”是這個行業(yè)里一直為人吐槽的，蔚來也不例外。創(chuàng)業(yè)初期，蔚來在“野蠻人”擴張階段招聘了不少汽車國企、合資企業(yè)的邊緣化人才和零配件公司的求主機廠經(jīng)驗發(fā)展的人。這些人有一定實力，但也各有缺陷，組合在一起更是互相不服氣的狀態(tài)，人員的冗雜、業(yè)務(wù)重疊在所難免。也就不免員工之間要互相搶活兒搶功勞，而PPT做得漂亮的人往往真正賣力氣的人更容易得到欣賞。這樣的境況，也不免讓那些滿懷夢想，認真做事的員工心灰意冷。

如此看來，在不景氣的大環(huán)境下，蔚來要實現(xiàn)盈虧平衡還會有一段很長的路要走，那么這場裁員是無奈之舉，卻也不失為一次自救的嘗試。尤其作為新能源汽車行業(yè)的試水人，終歸避免不了要為更多的造車新勢力探探路。但當務(wù)之急，蔚來要想有進一步的發(fā)展，節(jié)流是一方面，更重要的是找到開源的出路。