距離上一次加征關(guān)稅已過去一年多時間，8月23日晚，國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會發(fā)布公告，對原產(chǎn)于美國的5078個稅目、約750億美元商品，加征關(guān)稅，分兩批自2019年9月1日12時01分、12月15日12時01分起實施。

在涉及汽車的部分中，國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會決定，自2019年12月15日12時01分起，對原產(chǎn)于美國的汽車及零部件恢復(fù)加征25%、5%關(guān)稅。

同時，8月30日特斯拉 “官宣”價格全面上漲，漲幅約為2%左右，不過特斯拉表示，此次價格調(diào)整僅為預(yù)估，實際價格以最終公布為準(zhǔn)，需等待監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)。

這場中美貿(mào)易戰(zhàn)果然是一場硬仗，關(guān)稅層層加碼，“戰(zhàn)事”步步升級，并且直接波及到中國當(dāng)前的汽車市場。

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神仙打架 特斯拉遭殃

特斯拉調(diào)價大家可能都已經(jīng)習(xí)慣了，其實主要還是因為尚未實現(xiàn)國產(chǎn)，所以特斯拉在華售價受匯率、關(guān)稅等因素影響較大。而且2018年中美關(guān)稅政策變動，所以特斯拉可以及時作出車價調(diào)整的策略，也足以體現(xiàn)其管理之扁平化。

具體到價格，以Model3為例，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版價格從35.59萬元上調(diào)至36.39萬元；高性能版價格從49.99萬元上調(diào)至50.99萬元；長續(xù)航版從42.99萬元上調(diào)至43.99萬元。

而諸如Model S、Model X的漲幅大概也在2萬元左右，雖然對于有購買需求但還未下單的人來說是當(dāng)頭一棒，但這個幅度相比起之前的漲幅，還算能接受了。

不過，特斯拉國產(chǎn)化進(jìn)程正在提速，或?qū)⒕徑膺@一頻繁調(diào)價的局面。據(jù)悉，特斯拉上海工廠一期產(chǎn)能25萬輛/年，全部投產(chǎn)后產(chǎn)能將達(dá)到50萬輛/年。

當(dāng)然，借此可以預(yù)見的是，為應(yīng)對新的關(guān)稅政策，大多數(shù)進(jìn)口豪華車的國產(chǎn)化進(jìn)程勢必提速。

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美系車有影響 但總體不大

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年我國進(jìn)口車總量達(dá)110.8萬輛，美國進(jìn)口車占比僅為17.1%。

此外，2018年中國乘用車市場全年零售量為2251萬輛，美國進(jìn)口車銷量占比大概為0.84%。由此可見，中國汽車的消費(fèi)方式更多是以內(nèi)需為主，也就是合資美系，而純美系進(jìn)口車只是占據(jù)很小的一部分。

除了上面說到的特斯拉之外，而作為在國內(nèi)銷量一直處于穩(wěn)重小升的林肯或許會選擇自己扛，畢竟當(dāng)前正是林肯國產(chǎn)化的關(guān)鍵期。此前，林肯國產(chǎn)SUV車型申報圖已經(jīng)曝光，預(yù)示著林肯國產(chǎn)化進(jìn)程已經(jīng)到了尾聲。

 
另外，福特旗下Mustang和猛禽，凱迪拉克凱雷德同樣是進(jìn)口車型，不過這些車型在國內(nèi)市場大多小眾，并不會收到較大影響，而Jeep雖然目前旗下多款車型已國產(chǎn)，不過銷量表現(xiàn)良好的牧馬人和大切諾基，或許會受到一定的影響。

因為原產(chǎn)于美國的汽車和零部件在國內(nèi)市場所占比例較少，所以對國內(nèi)市場的整體影響不會太大。但是，短時間內(nèi)若一些關(guān)鍵零部件找不到替代品，可能會讓一些主機(jī)廠承擔(dān)加稅帶來的價格上漲，至于是否轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者？從目前市場情況來看，可能性不會太大。

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日德車企才是躺槍

在去年的對美加征關(guān)稅風(fēng)波出來之后，就有許多分析機(jī)構(gòu)認(rèn)為相比起福特汽車、特斯拉等品牌，寶馬、奔馳以及英菲尼迪等日德系豪華品牌可能反而處于受害最重序列，要么按照加征關(guān)稅將價格轉(zhuǎn)移給消費(fèi)者，則將面臨價格競爭不利的局面，要么打落牙齒往肚里咽，自己承擔(dān)增加的成本，競爭對手倒是笑開了花。

比如，奔馳的GLS、GLE，寶馬的X4、X5、X6以及英菲尼迪QX60等。其中，寶馬在美國生產(chǎn)的X4、X5、X6等車型，均屬中國市場較為暢銷的車型。幸好在X3換代的這次完成了國產(chǎn)化進(jìn)程，否則作為寶馬的當(dāng)家暢銷SUV，X3則會壓力不小。

美產(chǎn)進(jìn)口車中的美系車反而占比低于德系車，這可能是很多人沒有想到的。福特和林肯去年在華進(jìn)口車銷量不到10萬輛。而通用汽車進(jìn)口車數(shù)量就更少，如別克昂科雷、凱迪拉克CTS等，倒是去年向美國返銷更多中國造車輛，比如在中型SUV市場銷量還不錯的別克昂科威。

當(dāng)然，也不是沒有“坐收漁翁之利的人”，反觀雷克薩斯等品牌，15%關(guān)稅對比美國造豪華的40%關(guān)稅，優(yōu)劣形勢一目了然，再加上本身在中國不錯的品牌優(yōu)勢，雷克薩斯可以說是最沒有壓力的那位。

或許，在大洋彼岸，特朗普正在對他的對華強(qiáng)硬政策而洋洋自得，豈不知這是給美系豪華品牌雪上加霜，還殃及德系，僅剩日系還算能夠避免。