7月上旬，作為國內純電動汽車的頭部企業(yè)，北汽新能源汽車發(fā)布了上半年銷量數(shù)據(jù)：1~6月累計銷量65159輛，按計劃完成了年初預定的22萬輛銷售目標的30%，并成為國內首家純電動汽車保有量突破40萬輛的新能源汽車企業(yè)。

而在補貼大幅退坡之后，作為北汽來說如何取得新的增長點？日前，北汽新能源總經(jīng)理馬仿列在接受“E車匯”在內的媒體專訪時表示，北汽新能源將用換電模式作為全新的商業(yè)模式，帶領北汽新能源迎來更好的發(fā)展。

在會后的專訪時，馬仿列談到，在整體新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的同時也面對著新的要求、挑戰(zhàn)和巨大的機會。發(fā)展道路、商業(yè)模式存在不同路徑和觀點，一直以來，北汽新能源都是堅持“充電+換電”的雙模式。

他表示，新能源汽車充電模式已成為市場普遍認可的一種方式，但仍存在三大問題：成本、安全、充電便捷，慢充時間過長效率低，快充因技術瓶頸導致電池壽命迅速衰減,并會引發(fā)安全事故。

面對這種情況,換電模式找到了屬于它的生長空間，他認為，新能源汽車換電模式是新能源汽車能源供應網(wǎng)絡中的重要組成部分，尤其對于運營車輛領域,充電模式難以滿足出租車、網(wǎng)約車運營時間長、行駛里程長、壽命要求長的需求,換電技術及其商業(yè)運營模式將成為純電動汽車未來發(fā)展的又一重要模式。

北汽集團協(xié)同合作伙伴，通過多年的攻關突破了換電技術，并以市場為導向優(yōu)先滿足北京等大型城市運營車輛需求，率先在全國出租車、網(wǎng)約車領域推進換電技術，圍繞以出租車為例的運營里程長、車輛負荷大的特點，改善了電池安全與整車成本問題，成為充電模式的又一重要補充。換電模式通過集中充電，對大量電池集中充電，統(tǒng)一配送，集中電池調配，更換集其他服務為一體。

“換電技術能成功，與利用技術創(chuàng)新發(fā)展、基于換電模式下打造新的商業(yè)模式是分不開的?！瘪R仿列認為，像北汽新能源這樣，先從特定領域范圍推廣，用車電分離、反回購電池的技術和商業(yè)模式共同打造的路線，是可以走通和成功的。

在馬仿列看來，在整個經(jīng)營環(huán)境上新能源總體增長是凈增長，但是增長速度比去年有所放緩，對全行業(yè)有比較大的影響。

按照規(guī)劃，今年，北汽新能源年銷量目標為22萬輛。截至前七月，北汽新能源銷量已超過7萬余輛，其中以對公市場為主。

“對公市場高于往年，這當中不光是北汽新能源，其他各個廠家在對公市場都明顯高于往年，這個增長速度比較快，這是普遍性的。今年網(wǎng)約車，隨著各地都在發(fā)展網(wǎng)約車市場，這是其中一個因素。”馬仿列說，今年以來，北汽新能源在對公市場上也下了大力氣，探索出了一些不同的道路。

北汽新能源在拓展對公市場上，采用了先前所述的換電模式，換電針對網(wǎng)約車，出租車，這是北汽新能源不同于別家的優(yōu)勢，利用這個技術和商業(yè)模式在全國得到有效的推廣和發(fā)揮。此外，北汽新能源也在發(fā)力駕校車推動電動汽車，在今年也取得了不小的突破。

在對私市場方面，上周北汽集團正式宣布成立BEIJING品牌，北汽新能源與北京汽車在渠道方面正式合并，“新能源的渠道和北汽股份經(jīng)銷商渠道將進行整合，成立產(chǎn)品管理委員會，使兩個渠道實現(xiàn)共榮?！?/p>

這也就意味著，在合并完成之后，北汽新能源與北京汽車的銷售渠道將全部整合，據(jù)了解，在整合完畢后，經(jīng)銷商規(guī)模將超過700家?！巴ㄟ^整合，成立一個產(chǎn)品管理委員會，使這兩個渠道共榮，傳統(tǒng)車的渠道可以銷售新能源車，新能源汽車渠道也可以銷售傳統(tǒng)燃油車，這樣的話渠道網(wǎng)絡增多，有的渠道下沉到基層，這樣的話實現(xiàn)了集團化的優(yōu)勢，共享這些渠道。”馬仿列如此說道。

“北汽新能源”正在穩(wěn)步推進“擎天柱”計劃，為整個產(chǎn)業(yè)能源服務體系的建立提供了北汽換電方案。通過車企、換電運營商、電池企業(yè)、換電裝備企業(yè)組成換電產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,整合產(chǎn)業(yè)鏈上下游,挖掘電池全生命周期利用價值,實現(xiàn)了新能源汽車的產(chǎn)品力重構、產(chǎn)業(yè)鏈融合、經(jīng)營領域延伸。而通過北汽集團渠道的合并，在對私市場也將取得突破，進一步夯實北汽集團在新能源方面所取得的成果。