作者丨83號德系品質(zhì)控

責(zé)編丨聽雪煮火鍋

8月初，編輯部制定了一個走訪上海經(jīng)銷商的選題計劃，試圖了解清庫存運動對車市帶來的影響究竟有多大。

結(jié)果是觸目驚心的，上至奧迪、寶馬，下至吉利、長城，都出現(xiàn)了大幅度的環(huán)比銷量下滑，而且瘋狂的價格踩踏，不僅傷害了市場價格體系，還造成全行業(yè)性的虧損，透支了今年三季度乃至整個下半年車市的需求，就連一直以來逆勢上漲的豪華車與日系品牌也未能幸免。

不過任何現(xiàn)象之中均有例外。清庫存運動中的例外就是雷克薩斯和東風(fēng)本田，長期以來合理的經(jīng)銷商庫存與強大的產(chǎn)品魅力，讓兩個品牌安然度過這場浩劫。考慮到雷克薩斯有進口車限額和進口車品質(zhì)的雙重加持，東風(fēng)本田的穩(wěn)健無疑更有含金量。

在走訪經(jīng)銷商時我們還發(fā)現(xiàn)一個有趣的現(xiàn)象，無論哈弗、雪佛蘭、雪鐵龍，還是大眾、豐田，甚至于奧迪，幾乎所有的消費者進店看車，銷售顧問問起他們還考慮的SUV車型時，CR-V總是第一個出現(xiàn)，并且都是“脫口而出”。這意味著，CR-V實際上是10萬元-30萬元所有SUV的第一競品。

這引起了我們極大的興趣，而當(dāng)我們順著這個線索進一步挖掘時，有了更多有意思的發(fā)現(xiàn)。

合資緊湊級SUV唯一現(xiàn)象級的產(chǎn)品

作為媒體，我們經(jīng)常使用“城頭變幻大王旗”來形容某一個細分市場的變化，比如中級轎車最早的冠軍是雅閣，之后是帕薩特；2005年起凱美瑞開始稱霸，上一代凱美瑞推出后，邁騰取而代之成為新的王者。

這種現(xiàn)象在諸多細分市場都存在，雖然頭部的玩家總是大眾、本田、豐田等少數(shù)幾家，但極少有車型能夠做到恒強，市場通常的規(guī)律“你方唱罷我登場”，每隔幾年總要換一個“莊家”。

唯一的例外，就是CR-V。在合資緊湊級SUV市場，CR-V有著超乎想象的統(tǒng)治力。無論市場怎樣變換，它始終會出現(xiàn)在人們的視野中。不論是廠家還是消費者，當(dāng)談起緊湊級SUV時，CR-V是一個繞不開的話題，是大家競相對比、參照的對象。

在網(wǎng)絡(luò)上眾多緊湊級SUV對比中，無論是哈弗H6還是途觀，又或者是RAV4、奇駿，CR-V永遠是他們最熱衷的比較對象。在4S店中，一個好的銷售顧問，永遠要記住CR-V的產(chǎn)品優(yōu)劣，以便在介紹自家SUV產(chǎn)品時能夠做出對自己有利的分析，因為大多數(shù)選擇購買緊湊級SUV的消費者，都會下意識將自己眼前看到的產(chǎn)品和CR-V進行比較。

有意思的是，CR-V并非總是市場上銷量最高的車型，也可能不是一段時間里最受人關(guān)注的。從早期的日系同門RAV4，再到德系豪強途觀，再到后來“以大打小”的昂科威，作為先行者和奠基者，途觀和昂科威都曾各領(lǐng)風(fēng)騷數(shù)年。特別是本身產(chǎn)品力極強，同時還帶有大眾光環(huán)的途觀，一度讓人以為CR-V被這款“加價神車”挑落標(biāo)桿的王座。

但如今，這些對手都成為CR-V標(biāo)桿成色的背書。2016年，途觀L與舊款途觀同堂，后者以經(jīng)典版的形式存在并終端價跌至14萬元，“途觀”不復(fù)當(dāng)年之勇，在品牌力上不再是和CR-V同一個量級的對手。同樣的案例還有別克昂科威，2014年時，CR-V、途觀和昂科威是統(tǒng)治合資SUV市場的三巨頭，各自代表一個國別的派系力量，但是現(xiàn)在，從品牌、價格、保值率等維度考量，真正的一線合資緊湊級SUV只剩CR-V。

而且，當(dāng)市場下行、洗凈鉛華之時，CR-V的穩(wěn)健力量再度彰顯。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年7月CR-V銷量達到22132輛，位列合資SUV銷量排行榜的第一位。而老對手途觀，則僅僅位列排行榜第11位。

成為市場標(biāo)桿的“慢變量”

曇花一現(xiàn)易，經(jīng)久不衰難。

東風(fēng)本田成立16年來，走得并非一帆風(fēng)順，幾乎每隔4年，東風(fēng)本田都會遇到一次危機，比如福島地震帶來的零部件短缺，釣魚島事件等。但是危機沒能擊垮東風(fēng)本田，反而讓它更加穩(wěn)健并且持續(xù)變強。

如同CR-V，誕生15年來CR-V并非沒有遇到挑戰(zhàn)，但它為什么能夠做到“恒強”，歸根結(jié)底還是在于CR-V領(lǐng)銜于時代的產(chǎn)品力、技術(shù)、品質(zhì)，以及東風(fēng)本田對用戶需求精準的洞察。

1995年誕生的第一代CR-V，是全球城市SUV的開創(chuàng)者，它告訴世人SUV也能和轎車一樣休閑和舒適。

2004年，第二代CR-V在連續(xù)兩年獲得年度最佳SUV稱號后，由東風(fēng)本田引入中國，如同它的第一代車型，東風(fēng)本田CR-V定義了中國城市SUV。到了2005年3月底，東風(fēng)本田CR-V的銷量總數(shù)就達到了15374輛。是CR-V讓中國消費者真正了解到，并不是所有的SUV都是Jeep、陸巡那樣方方正正的盒子造型，打破了中國消費者“SUV=越野車”的固有觀念。

如今，中國城市SUV市場能夠得到蓬勃發(fā)展，各類城市SUV層出不窮，離不開15年前CR-V對這一細分市場的成功定義和奠基。

“像一些日系企業(yè)，會堅持一些自己的看法，他們認為市場應(yīng)該來適應(yīng)他們。但是我們本田不這么認為，我們堅信，對于中國消費者，有適合中國消費者的方案，同樣對于美國市場，也有適應(yīng)美國的方案。做出最好的改變，才是對消費者的負責(zé)?！痹谝淮伍e聊中，一位東風(fēng)本田內(nèi)部人士向我表述了本田這樣的造車理念。

產(chǎn)品力與時俱進，這樣的變化讓標(biāo)桿CR-V一直能夠保持極強的競爭力。CR-V產(chǎn)品力變化的表面背后，東風(fēng)本田一直以來“以人為本，對消費者負責(zé)”的初心，是CR-V成為標(biāo)桿的“慢變量”。

論標(biāo)桿的自我修養(yǎng)

銳混，CR-V又一次領(lǐng)先

2019年面對市場的下行和激烈的競爭，CR-V再次做出了改變，以更強的產(chǎn)品力保持自己的標(biāo)桿地位。在2019款CR-V銳·混動車型上，搭載了本田引以為傲的i-MMD混動技術(shù)，這套兩度獲得“沃德十佳發(fā)動機”稱號的混動系統(tǒng)，也是第五代CR-V在全球范圍內(nèi)首次搭載混動系統(tǒng)。

CR-V銳·混動搭載i-MMD混合動力系統(tǒng)，能提供158kW的系統(tǒng)最大功率，但綜合工況油耗卻降低至4.8L。其中的2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機，通過減小缸內(nèi)摩擦，提升EGR（廢氣循環(huán)）效率，使其熱效率高達40%，成為本田有史以來熱效率最高的發(fā)動機。

在主流合資SUV領(lǐng)域，除了途觀L有插電混動版車型，CR-V銳·混動車型幾乎沒有直接競品，老對手RAV4的混動車型則要到年末才會姍姍來遲。

率先推出搭載i-MMD混動技術(shù)的CR-V，體現(xiàn)了東風(fēng)本田對于用戶心理的精準把控。眾所周知，在如今復(fù)雜的經(jīng)濟形勢下，消費者更加注重產(chǎn)品的性價比和用車的成本，本田引以為傲的i-MMD混動技術(shù)恰好能夠滿足用戶對于性能和經(jīng)濟性的高要求。

此外，CR-V銳·混動車型全系標(biāo)配了Honda SENSING安全超感駕駛輔助系統(tǒng)，同時新增了四驅(qū)凈享版。銳·T動車型搭載了小排量的渦輪增壓技術(shù)，不僅擁有更大的動力輸出，同時還能擁有極佳的燃油經(jīng)濟性，且全系標(biāo)配了全景天窗。這些改變，讓CR-V的產(chǎn)品力、性價比得到了進一步的提升。

隨著時間沉淀，當(dāng)競爭對手慢慢掉隊之時，CR-V卻擁有了越來越多的標(biāo)簽：節(jié)油第一、安全第一、質(zhì)量第一、產(chǎn)品魅力第一、環(huán)保第一、保值率第一、銷量第一……如此多優(yōu)秀的口碑，造就了CR-V無可撼動的市場標(biāo)桿地位。

在2019年東風(fēng)本田的新年溝通會上，東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理鄭純楷一句“亂云飛渡仍從容”更是將CR-V以及東風(fēng)本田蘊于產(chǎn)品實力背后的自信展現(xiàn)的淋漓盡致。

這就是標(biāo)桿，就是要有任爾風(fēng)起云涌，我自巋然不動的氣度。因為，并不是所有SUV都能叫CR-V。

曇花一現(xiàn)易，經(jīng)久不衰難，并不是所有的SUV都叫CR-V，也并不是所有的熱銷產(chǎn)品都能成為行業(yè)標(biāo)桿。經(jīng)歷15年市場驗證，CR-V已經(jīng)在中國市場留下了不可磨滅的一筆，而東風(fēng)本田“以人為本，對消費者負責(zé)”的初心,將讓CR-V在未來繼續(xù)譜寫屬于自己的標(biāo)桿。