東風(fēng)啟辰用9年時(shí)間一直在向市場訴說著堅(jiān)守與挑戰(zhàn)，當(dāng)之諾、朗世之流逐漸被市場蠶食，將自己重新定義為“傳統(tǒng)造車新勢力”的啟辰，正在試圖通過傳統(tǒng)車企的身份進(jìn)入電動(dòng)化新時(shí)代，顛覆市場對(duì)于造車新勢力的認(rèn)知。

9月2日晚，在首次亮相的5個(gè)月后，萬般等待之下，啟辰D60EV在廣州正式上市，共推出3款車型，市場指導(dǎo)價(jià)為13.78萬元—15.38萬元。啟辰D60EV的售價(jià)意圖清晰明了，以獨(dú)特的產(chǎn)品定位打入特定新能源細(xì)分市場，以相對(duì)誠意的定價(jià)與市場主流的中級(jí)車新能源車形成差異化競爭。

作為“啟明星計(jì)劃”的先鋒車型，啟辰D60EV的正是上市宣告著啟辰電動(dòng)化戰(zhàn)略的正式落地。在新能源市場逐漸退坡的當(dāng)下，戰(zhàn)事已是過半，啟辰在此時(shí)機(jī)進(jìn)入到競爭加劇的市場中是否為時(shí)已晚呢？

從對(duì)政策的追逐以及對(duì)市場的先發(fā)控制上，啟辰在轉(zhuǎn)型新能源的節(jié)奏上確實(shí)是已經(jīng)慢人一步。但事實(shí)上，從市場總體情況以及發(fā)展趨勢來看，啟辰D60EV可以說是在正確的時(shí)間出現(xiàn)在正確的位置。

一方面，據(jù)廠商公布的乘用車廠家批發(fā)量數(shù)據(jù)，6月新能源狹義乘用車批發(fā)量達(dá)到13.4萬輛，相比5月的9.7萬輛增長6.2萬輛。2019年上半年累計(jì)新能源銷量達(dá)到57萬輛，同比增長65%。在中國車市進(jìn)入前所未有的寒冬之后確實(shí)可以稱得上是一份亮眼的數(shù)據(jù)，新能源市場正在日益呈現(xiàn)出穩(wěn)定的市場藍(lán)海趨勢。

而且不光是中國新能源市場在銷量上呈現(xiàn)新高，在全球市場中，新能源汽車的銷量占比也在不斷上升。根據(jù)EV Sales網(wǎng)站公布的全球電動(dòng)車銷量數(shù)據(jù)，今年6月份，全球電動(dòng)車注冊(cè)量達(dá)264,591輛，較去年同期暴漲67%，為有史以來第二好成績， 6月份的強(qiáng)勁銷量使得今年上半年，全球電動(dòng)車?yán)塾?jì)銷量已逾117.7萬輛，這無疑是一份讓各大廠商都蠢蠢欲動(dòng)的市場成績單。

另一方面，隨著新能源退坡政策的進(jìn)一步推進(jìn)，新能源市場勢必會(huì)在充分競爭中實(shí)現(xiàn)重新洗牌，知豆、奔奔等一批以性價(jià)比和代步為主的新能源汽車將會(huì)逐步退出歷史舞臺(tái)，新能源市場更加傾向于從微型車向小型以及緊湊型車市場過渡，從粗制濫造向高產(chǎn)品品質(zhì)過渡，這意味著這些被淘汰產(chǎn)品的部分市場份額將會(huì)被更有實(shí)力的產(chǎn)品所取代。

以D60EV所在的細(xì)分市場來看，毫無疑問，A級(jí)純電動(dòng)車有著比A00級(jí)產(chǎn)品更高的產(chǎn)品價(jià)值，符合客觀需求。而車企方面的布局傾向也很明顯。今年以來，市場上A級(jí)純電動(dòng)車產(chǎn)品越來越多，從合資品牌的軒逸純電動(dòng)，到別克VELITE，再到自主品牌吉利推出的幾何A，廣汽新能源推出的Aion S，都顯示新能源市場正經(jīng)歷著結(jié)構(gòu)性調(diào)整。

在市場接受度上，上述幾款純電動(dòng)產(chǎn)品一經(jīng)上市，就取得了不錯(cuò)的市場口碑。這也證明純電動(dòng)車產(chǎn)品逐步從過去的性價(jià)比和代步為主，演變成以產(chǎn)品力和品質(zhì)力為主的新時(shí)代，這為純電動(dòng)車市場的長遠(yuǎn)發(fā)展注入了充足的動(dòng)力。

此外，在消費(fèi)需求由政策引導(dǎo)向市場引導(dǎo)的過程中，當(dāng)下部分企業(yè)的新能源轉(zhuǎn)型面臨著產(chǎn)品力、成本控制等各方面的問題，在市場中無法放開政策獨(dú)立行走，這導(dǎo)致新能源轉(zhuǎn)型呈現(xiàn)出更多的負(fù)面效果，不僅使得企業(yè)面臨虧損，還會(huì)在新能源市場剛發(fā)力時(shí)便失去了品牌的先發(fā)優(yōu)勢。

準(zhǔn)備充分的東風(fēng)啟辰便是在一種“敵軍圍困萬千重，我自巋然不動(dòng)”的穩(wěn)健中，正式向市場邁出至關(guān)重要的一步棋。

目前形勢是，一大波強(qiáng)勢企業(yè)正在“攪局”，從大眾再到福特再到新勢力造車，無不虎視眈眈地盯著中國的新能源市場，在這背后除了日益涌現(xiàn)的新能源藍(lán)海市場機(jī)遇，更多的可能是白刃見紅的市場分化。

因此，啟辰D60EV的市場開拓之路，絕不能僅僅依靠大趨勢的助推，更是要在修煉內(nèi)功中建立并完善D60EV的市場競爭體系。

好在，脫胎于東風(fēng)日產(chǎn)的啟辰品牌，自誕生以來便依托“雷諾-日產(chǎn)-三菱”及東風(fēng)體系的大聯(lián)盟，共享全球資源及領(lǐng)先的技術(shù)、資源的平臺(tái)優(yōu)勢，這樣的優(yōu)勢不僅極大的保證了旗下產(chǎn)品的產(chǎn)品實(shí)力，還為啟辰的品牌建設(shè)提供了重要支撐，而產(chǎn)品與品牌雙管齊下的狀態(tài)讓這個(gè)年輕的品牌收獲了較高的市場起點(diǎn)，也在車市寒冬中構(gòu)建起更具防御力的體系能力。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布《2019年新能源汽車消費(fèi)市場研究報(bào)告》顯示，近一半消費(fèi)者放棄新能源電動(dòng)車的原因是車輛續(xù)航問題。此外，由于多起電動(dòng)車爆炸起火事件的影響，還有近30%的消費(fèi)者擔(dān)心電池安全問題。也就是說，電動(dòng)汽車實(shí)際使用的品質(zhì)體驗(yàn)，核心在于新能源“三電”技術(shù)。

這方面啟辰D60EV在聯(lián)盟的全力支持下，擁有著其他自主品牌難以擁有的技術(shù)優(yōu)勢。啟辰D60EV搭載寧德時(shí)代最新一代高性能電池，能量密度達(dá)到171Wh/kg，工況續(xù)航里程481km，等速續(xù)航可達(dá)585 km；獨(dú)創(chuàng)模組支架設(shè)計(jì)，采用航空級(jí)高強(qiáng)度全鋁框架和SMC復(fù)合材料電池上蓋，以輕量化延長續(xù)航；BMS精準(zhǔn)高效電池管理系統(tǒng)，通過動(dòng)態(tài)均衡管理和實(shí)時(shí)監(jiān)測使電池保持最佳工作狀態(tài)。同時(shí)，啟辰D60EV還采用智能溫控系統(tǒng)，電池組精準(zhǔn)控溫±2°誤差范圍，實(shí)現(xiàn)﹣25℃至50℃的極限無憂用車。

并且D60EV的正式推出是東風(fēng)啟辰對(duì)于“五化”進(jìn)程不斷思索的結(jié)果，這一面向未來市場的前瞻性計(jì)劃也是早已“蓄謀已久”。

早在2014年，啟辰便通過晨風(fēng)打入新能源市場，其成為啟辰探索市場的先鋒軍。而在新能源行業(yè)從“量變”到“質(zhì)變”，從“制造”到“質(zhì)造”的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整當(dāng)中，多年來的市場經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)使東風(fēng)啟辰在新能源技術(shù)創(chuàng)新、市場基盤、品牌認(rèn)知度上積累了一定程度的行業(yè)基礎(chǔ)。

更重要的一點(diǎn)是，啟辰新能源特別是啟辰D60EV的推出不僅是“啟明星計(jì)劃”的先鋒軍，它更是東風(fēng)有限進(jìn)攻中國新能源市場的先鋒軍。在此種情況之下，東風(fēng)有限必須舉全公司之力形成行之有效的戰(zhàn)斗體系才能有效應(yīng)對(duì)市場的變局。而這一階段的主力必須是啟辰D60EV，因此東風(fēng)有限也會(huì)舉公司之力，全力支持D60EV的市場開拓。

啟辰D60EV市場開拓的第一步踏入了出行市場。在上市活動(dòng)現(xiàn)場，東風(fēng)啟辰與攜程、特來電、星星充電等服務(wù)平臺(tái)達(dá)成戰(zhàn)略合作，正式邁入到出行生態(tài)的打造中。

在如今還有待完善的新能源市場中，出行公司消化新能源車已經(jīng)是行業(yè)目前主要的競爭方式，為了將D60EV打入到市場當(dāng)中，讓消費(fèi)者有初步的產(chǎn)品認(rèn)知，啟辰攜手出行公司的舉動(dòng)自然無可厚非。

實(shí)際上。當(dāng)下新能源汽車銷量TOP10中的企業(yè)背后或多或少均有出行公司的幫扶。車企或自建網(wǎng)約車公司，或者與出行公司合作。這些平臺(tái)運(yùn)行車輛以純電動(dòng)汽車為主，且品牌相對(duì)單一，多為合作車企制造的產(chǎn)品。

在整新能源汽車在終端消費(fèi)者層面增長想對(duì)乏力之際，出行平臺(tái)無疑是最佳的消化方式。但問題在于，目前的大部分出行公司都處于巨額虧損的狀態(tài)，一昧地依靠出行公司訂單維持產(chǎn)品市場份額，絕不會(huì)是長久之計(jì)。

不僅如此，產(chǎn)品大量投入出行市場會(huì)給品牌形象造成不小的沖擊。在面對(duì)出行市場以及私人客戶時(shí)，啟辰D60EV必須要做到有效的區(qū)隔才能將對(duì)啟辰品牌的沖擊降到最小。

告別共同繁榮的市場已經(jīng)不允許一絲一毫的懈怠，嚴(yán)峻的市場形勢以及在新能源轉(zhuǎn)型下面臨重構(gòu)的行業(yè)發(fā)展趨勢必將不斷沖擊著這位中國汽車行業(yè)的“新生力量”，考驗(yàn)接踵而至。立于二次創(chuàng)業(yè)新起點(diǎn)上，東風(fēng)啟辰唯有努力奔跑，才有可能后來居上。