人怕出名豬怕壯，從問世以來，中國三大“造車新勢(shì)力”——蔚來、小鵬、威馬即使支持者眾多，但始終飽受各方的攻擊和質(zhì)疑。其中最慘的，當(dāng)屬威馬。相比零星的車主維權(quán)，威馬此刻卻被官司纏身，原告方竟還是財(cái)大氣粗的吉利！

去年，浙江吉利控股集團(tuán)、吉利汽車研究院以侵害商業(yè)秘密的名義向國家高院提起訴訟，將威馬汽車及其所屬的3家子公司（即威馬汽車科技集團(tuán)、威馬智慧出行科技、威馬汽車制造溫州公司、威馬新能源汽車銷售公司）告上了法庭。本案將于2019年9月17日在上海高院開庭審理。

需要注意的是，吉利方面索賠金額高達(dá)21億元！或?qū)⒊蔀閲鴥?nèi)汽車產(chǎn)業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛索賠金額最高的訴訟案件！

針對(duì)吉利方面“侵害商業(yè)機(jī)密”的指控，威馬方面看似氣定神閑：作為國內(nèi)造車新勢(shì)力中“硬創(chuàng)新”的科技實(shí)力派，威馬始終堅(jiān)持正向研發(fā)、自主開發(fā)，在確保不侵犯他人知識(shí)產(chǎn)權(quán)的同時(shí)，也注重對(duì)自身知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)。

但據(jù)公開資料顯示，威馬的初創(chuàng)人員均為“老吉利員工”：

威馬汽車的創(chuàng)始人沈暉曾任職吉利控股集團(tuán)董事兼副總裁及沃爾沃汽車全球高級(jí)副總裁兼中國區(qū)董事長；在職期間對(duì)吉利并購沃爾沃汽車板塊“勞苦功高”，后續(xù)更是負(fù)責(zé)沃爾沃在中國市場(chǎng)的落地營運(yùn)；

威馬汽車首席財(cái)務(wù)官張然，曾任吉利執(zhí)行董事，負(fù)責(zé)公司財(cái)務(wù)管理及汽車金融體系管理等職務(wù)；

威馬汽車監(jiān)事周鵬，曾任職沃爾沃中國主席辦公室主任；

目前威馬汽車合伙人兼首席運(yùn)營官徐煥新，曾任職沃爾沃負(fù)責(zé)新能源技術(shù)方面的相關(guān)主導(dǎo)工作。

……

坦率來說，只憑借幾張履歷表，就判定威馬“侵害商業(yè)機(jī)密”還是站不住腳，我們期待吉利在審理案件之時(shí)，能提供足夠充分的證據(jù)。

但不管判決結(jié)果如何，吉利的一紙?jiān)V訟，可謂是對(duì)威馬的釜底抽薪。眾所周知，今年對(duì)所謂的“造車新勢(shì)力”是非常關(guān)鍵的一年。一邊是新能源車補(bǔ)貼的退坡，一邊是傳統(tǒng)車企的“燃改電”，再有特斯拉建廠國產(chǎn)。即使是最被看好的蔚來，也難逃重壓。

屋漏偏逢連夜雨，威馬的D輪融資，也在最近忽明忽暗，前途未卜。

今年3月8日，威馬汽車官方宣布完成C輪融資，資金總額達(dá)30億元人民幣的，本輪融資由百度集團(tuán)領(lǐng)投，太行產(chǎn)業(yè)基金、線性資本等參與投資，截至C輪融資完成，威馬汽車?yán)塾?jì)融資已近230億元人民幣。

此前，蔚來汽車CEO李斌就曾公開表示“200億元只是門檻資金”，而小鵬汽車董事長何小鵬則感慨“200億元不夠花”，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉也曾表示：“搞一個(gè)汽車公司起碼要三四百億元。

由于威馬暫無IPO計(jì)劃，卻始終有技術(shù)研發(fā)、品牌推廣、用戶服務(wù)及渠道拓展等等的資金需求，所以C輪的這筆融資的消耗殆盡，也只是時(shí)間問題而已。只能不?；I措著下一輪融資。

于是時(shí)間來到了今年5月份，有外媒曝出日產(chǎn)方面正計(jì)劃收購國內(nèi)某家造車新勢(shì)力25%的股份，外界推測(cè)威馬汽車、浙江合眾新能源和理想汽車其中之一或是其選擇對(duì)象。

而日產(chǎn)相關(guān)人士則回應(yīng)，日產(chǎn)方面確實(shí)有意購買中國某家造車新勢(shì)力15%-25%的股份，但是以雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟名義出資，計(jì)劃將其吸納到聯(lián)盟中，因此更像是投資而不是收購，至于是哪家新生車企，對(duì)方稱仍在洽談階段并未透露。不過這個(gè)消息放出之后，時(shí)隔幾個(gè)月都沒什么新音訊了。