所謂的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)與直噴發(fā)動(dòng)機(jī)到底有什么區(qū)別呢？是不是直噴就更高科技更省油呢？不買直噴就out了？今天汽修老板內(nèi)參小編就來給你講一講，是不是一定要買直噴車？

　　首先，什么是電噴，什么是直噴呢？

　　電噴全稱叫做電控燃油噴射，由電腦和傳感器控制噴油，現(xiàn)在能買到的車都是電噴的。

　　傳統(tǒng)電噴（下文中的“電噴”專指傳統(tǒng)電噴）的原理簡單來說，就是將燃油噴入各氣缸的進(jìn)氣岐管，和空氣混合后，再進(jìn)入相應(yīng)的燃燒，也叫歧管噴射。

　　直噴也是電噴的一種，全稱叫做缸內(nèi)直噴。就是直接將燃油噴入氣缸內(nèi)，直接與空氣混合燃燒。直噴的代表有大眾的TSI，TFSI，通用的SIDI等 。

　　直噴的優(yōu)點(diǎn)：

　　確實(shí)，直噴技術(shù)更新，而且通過簡單的原理對(duì)比我們也可以看出來，直噴可以更精準(zhǔn)的控制噴油量，也有著油氣霧化和混合效率上的優(yōu)勢(shì)。再配合上高壓噴射，以及分層燃燒技術(shù)，使得燃燒更均勻更充分，燃油效率更高。

　　這也就使得直噴發(fā)動(dòng)機(jī)有著更好的動(dòng)力，在高速巡航的時(shí)候油耗水平控制的讓人非常滿意。

　　所以，理論上說，直噴發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率更高、更省油。

直噴的就是比多點(diǎn)噴射更容易在發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣氣門產(chǎn)生積碳。

原因：

發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)有曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)（往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)）在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，燃燒室內(nèi)形成的高壓氣體會(huì)通過活塞環(huán)竄入曲軸箱，這就會(huì)導(dǎo)致曲軸箱內(nèi)部的壓力出現(xiàn)升高趨勢(shì)，如不加以控制，這種情況將直接影響到發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)，因此，需要依靠曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)不斷地將竄入曲軸箱的混合氣導(dǎo)出，為了滿足環(huán)保的要求，混合氣必須送入氣缸進(jìn)行再次燃燒。

這些混合氣體會(huì)夾帶機(jī)油蒸汽（就是發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油蒸汽）流入到進(jìn)氣歧管。進(jìn)氣歧管這個(gè)位置溫度不高，機(jī)油蒸汽就會(huì)冷凝變成液態(tài)機(jī)油。久而久之就會(huì)附著在進(jìn)氣歧管和進(jìn)氣氣門上。

而這些冷凝的機(jī)油又會(huì)由于高溫慢慢碳化形成積碳。

以前的多點(diǎn)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)噴油嘴是在進(jìn)氣歧管和進(jìn)氣門位置。這些積碳就會(huì)被噴油嘴噴出的汽油溶解掉（汽油是很好的有機(jī)溶劑）。但是缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油嘴直接做到了燃燒室內(nèi)。這樣的設(shè)計(jì)先天無法通過汽油來溶解進(jìn)氣門上面的積碳。這就是為什么直噴發(fā)動(dòng)機(jī)比多點(diǎn)噴射的發(fā)動(dòng)機(jī)更容易產(chǎn)生積碳的原因。

那直噴發(fā)動(dòng)機(jī)是不是技術(shù)退步呢？

不能這么說，早期多點(diǎn)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)也是有許許多多問題，這幾十年下來完善了。直噴發(fā)動(dòng)機(jī)省油，動(dòng)力響應(yīng)更好。我相信今后會(huì)更加完善。例如豐田的漢蘭達(dá)、新皇冠上的那款D4ST 發(fā)動(dòng)機(jī)使用了混合噴射技術(shù)，（每個(gè)氣缸有兩個(gè)噴油嘴，一個(gè)在缸內(nèi)直噴，一個(gè)在進(jìn)氣歧管）就是為了減少發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口積碳同時(shí)又兼顧直噴發(fā)動(dòng)機(jī)高燃燒效率的優(yōu)點(diǎn)。

目前已經(jīng)在使用直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的各位車友，建議每1萬公里可以讓4S店清洗一下節(jié)氣門內(nèi)側(cè)，每2萬公里清洗一下進(jìn)氣歧管和進(jìn)氣門。這個(gè)部位用燃油添加劑是清洗不到的。

　　但實(shí)際上，直噴也有著自身的問題。

　　第一個(gè)是積碳更難清除。

　　首先要說的是，積碳是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中不可避免的現(xiàn)象，任何發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)產(chǎn)生。

　　對(duì)于電噴來說，油氣在進(jìn)氣歧管中就已經(jīng)混合，其混合物可以起到?jīng)_刷進(jìn)氣歧管的效果，使得進(jìn)氣口以及進(jìn)氣門相對(duì)不容易產(chǎn)生大量積碳。

　　直噴車型的噴油是不經(jīng)過進(jìn)氣歧管的，所以對(duì)進(jìn)氣歧管也起不到清潔的作用。所以，直噴發(fā)動(dòng)機(jī)一旦進(jìn)氣口產(chǎn)生積碳，會(huì)更難去除，使得進(jìn)氣效率下降。

　　所以配備直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，廠商會(huì)推薦使用清潔型添加劑，也不完全是胡來。

　　第二，直噴真的巨省油嗎？

　　舉個(gè)例子，前面提到了，直噴發(fā)動(dòng)機(jī)需要配合很多其他技術(shù)實(shí)現(xiàn)效率最大化，但比如引進(jìn)國內(nèi)的很多直噴發(fā)動(dòng)機(jī)閹割了分層燃燒技術(shù)，那它的表現(xiàn)肯定就不如宣傳的那么好了。

　　因?yàn)?strong style="max-width: 100%; border-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; box-sizing: border-box !important; word-wrap: break-word !important;">油耗的問題和太多因素相關(guān)，變速箱匹配、車重、駕駛習(xí)慣、路況等等都會(huì)有更大的影響，直噴技術(shù)只代表了工程師在燃油噴射形式方面的努力，所以我們不能簡單粗暴的說，直噴就一定能省很多油。

　　總結(jié)來說就是：

　　直噴更大的意義其實(shí)是發(fā)動(dòng)機(jī)整體的技術(shù)更新，以前用電噴的廠家也在逐步使用直噴技術(shù)。但這并不代表直噴是無敵的，也有著上面提到的各種問題，各家的直噴技術(shù)也有不同差別。而且，直噴車普遍會(huì)貴一點(diǎn)。

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的供油方式