但發(fā)現(xiàn)網(wǎng)上對(duì)于這兩種技術(shù)眾說(shuō)紛紜，都有一定支持者，并沒(méi)有一個(gè)明確的答案。面對(duì)這種局面，很多人可謂一片迷茫，不知道該如何選擇。今天，我們就來(lái)和大家聊聊發(fā)動(dòng)機(jī)電噴和直噴的那些事，看看現(xiàn)階段哪種發(fā)動(dòng)機(jī)更為合理。

什么是電噴和直噴

其實(shí)，直噴也好，電噴也罷，都是一種發(fā)動(dòng)機(jī)的術(shù)語(yǔ)。直噴的全稱是“直接燃油噴射技術(shù)”，而電噴的全名叫“電控燃油噴射技術(shù)”。眾所周知，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油系統(tǒng)從最早的化油器，到后來(lái)的單點(diǎn)電噴，再到多點(diǎn)電噴和直噴，每一次進(jìn)化都是為了通過(guò)提高噴油效率來(lái)進(jìn)一步提升燃燒效率。

由于如今單點(diǎn)電噴已經(jīng)很少能夠看到，所以我們今天就從多點(diǎn)電噴開(kāi)始說(shuō)起。以最普遍的4缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，我們可以在發(fā)動(dòng)機(jī)上能看到4根進(jìn)氣歧管（黑色的管子），每根進(jìn)氣歧管負(fù)責(zé)一個(gè)缸的進(jìn)氣。多點(diǎn)電噴技術(shù)就是在每一根進(jìn)氣歧管內(nèi)都安裝有1個(gè)電子噴油器，高速流入進(jìn)氣歧管內(nèi)的空氣與電子噴油器噴出的汽油相遇，形成易燃的混合氣，然后被氣缸吸入燃燒做工。這幾個(gè)進(jìn)氣歧管中的噴油器分別負(fù)責(zé)各自氣缸的噴油工作（分點(diǎn)噴和多點(diǎn)噴射），所以簡(jiǎn)稱為“多點(diǎn)電噴”技術(shù)。

說(shuō)完多點(diǎn)電噴之后，在這個(gè)基礎(chǔ)上，就很容易理解直噴技術(shù)了。直噴就是直接將燃油噴到汽缸中，在汽缸內(nèi)與空氣形成可燃混合氣，這樣更能發(fā)揮每一滴燃油的功效，真正實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)地按比例控制噴油并與進(jìn)氣混合。它也成為了未來(lái)發(fā)展的核心趨勢(shì)，各大廠商也都在這個(gè)基礎(chǔ)上進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)整，以更好地提升發(fā)動(dòng)機(jī)效率，例如小排量發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的中置直噴技術(shù)等等。

哪種技術(shù)更為省油

當(dāng)然，作為消費(fèi)者而言，無(wú)論技術(shù)有多牛，最重要的還是要落到實(shí)處，比如選擇哪種技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)可以讓我們的油耗更低，用車成本更省。接著我們就通過(guò)兩種技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)，來(lái)看下選擇哪種發(fā)動(dòng)機(jī)能更省油一些。

首先從多點(diǎn)電噴開(kāi)始說(shuō)起，因?yàn)槠鋵娪妥觳贾迷谶M(jìn)氣歧管上，所以它有三個(gè)優(yōu)點(diǎn)。第一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是，氣體在進(jìn)氣歧管就開(kāi)始與汽油混合，混合氣體更加均勻。第二，噴油嘴的角度對(duì)著氣門，在噴油時(shí)汽油可以清洗氣門上的積碳。第三個(gè)優(yōu)點(diǎn)，成本低可靠性好，因?yàn)閲娪妥觳辉跉飧變?nèi)，不需承受高溫高壓環(huán)境。

而對(duì)于缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)而言，由于其可根據(jù)負(fù)荷來(lái)決定噴油量，在低負(fù)荷時(shí)，噴油嘴只噴出最低限度的油量集中在火花塞的周圍，氣缸內(nèi)的其他部分都是純凈的空氣。區(qū)別于以往油氣混合體均勻分布的狀態(tài)，缸內(nèi)直噴可以控制噴油嘴，在活塞壓縮行程達(dá)到最高點(diǎn)；火花塞點(diǎn)火前的瞬間才開(kāi)始噴油。而且在燃燒時(shí)空氣層隔絕了熱，減少了熱量向汽缸壁的傳遞，從而減少了熱量損失，提升了發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率。

通過(guò)兩種技術(shù)的對(duì)比，我們可以看出，多點(diǎn)電噴相對(duì)直噴來(lái)說(shuō)保養(yǎng)更經(jīng)濟(jì)、技術(shù)更加成熟，不過(guò)在油耗方面卻沒(méi)有直噴來(lái)的那么明顯，會(huì)增加一定的油耗。而直噴會(huì)比多點(diǎn)電噴的噴油更精確，燃燒更好，可以節(jié)省燃油并達(dá)到更大的馬力，但直噴相比多點(diǎn)電噴油品要求較高，如果油品較低的情況下，直噴發(fā)動(dòng)機(jī)存在的積碳問(wèn)題會(huì)相對(duì)嚴(yán)重一些。

總的來(lái)說(shuō)，缸內(nèi)直噴和多點(diǎn)電噴在性能與經(jīng)濟(jì)性上各有優(yōu)點(diǎn)，但毫無(wú)疑問(wèn)，從目前情況來(lái)看，多點(diǎn)電噴在實(shí)際使用時(shí)會(huì)更加可靠，自身對(duì)環(huán)境的適應(yīng)能力也要強(qiáng)于缸內(nèi)直噴。而缸內(nèi)直噴則還有很大改良和發(fā)展的空間，但缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)將會(huì)提供更大的動(dòng)力輸出和更少的排放，多點(diǎn)電噴最終會(huì)被缸內(nèi)直噴所取代。