之前我們就說過，隨著中國車市的逐漸低迷和自主品牌的兩極分化日益嚴重，有一些品牌就是要奔著倒閉和破產(chǎn)去的，之前北汽銀翔宣布重組，北汽幻速和比速品牌停擺就開了一個局，接下來會有很多類似比速這樣的汽車品牌最終將走向覆滅，但是我們沒有想到的是，北汽銀翔解散的大瓜還沒有“啃”幾天，自主品牌又一個“小號”被練廢了！

日前，蓋世汽車發(fā)表消息稱，通過長沙君馬汽車內(nèi)部員工爆料，君馬汽車已經(jīng)破產(chǎn)，所有高層人員離職，經(jīng)銷商目前處于無人管理狀態(tài)，但公司拖欠員工工資，之前幾天，參與討薪的員工前往長沙勞動執(zhí)法局維權(quán)，但是員工工資仍沒有落實到位。該內(nèi)部人員稱，目前君馬汽車銷售公司拖欠員工4個月工資沒有結(jié)算，設(shè)計員工200余人；目前襄陽生產(chǎn)基地已經(jīng)安全解散，生產(chǎn)用地或?qū)⑼诉€給當?shù)卣?/p>

那么相關(guān)方面，也就是君馬汽車的母公司眾泰汽車方面目前還沒有就這一爆料發(fā)表聲明，那么在我們看來，十有八九這事就默認了，當然很多朋友對于君馬汽車來路還不是特別清楚，事實上，如果說眾泰汽車是一個游戲賬號的話，那么至少是一個主號，君馬汽車就是眾泰汽車注冊的一個小號，也就是在2017年，眾泰汽車正處于鼎盛時期，看重了中國乘用車市場的前景，從而注冊成立的一個乘用車品牌，命名為君馬，和眾泰品牌一道，在中國乘用車市場摘瓜得豆，期望獲得更大的市場份額。

但是進入2018年到2019年，不管是眾泰汽車還是君馬汽車，銷量和營收能力變得非常差，2019年上半年，眾泰汽車營收50.40億元，同比細化50.83%；整體凈利潤虧損2.9億，同比暴跌195.37%，連眾泰自己都已經(jīng)處在水深火熱當中。而君馬汽車本身的銷量也是每況愈下，截止7月份，最低月銷量僅有2536輛，這是一個低迷的銷量水平，甚至是不足以推動這個品牌繼續(xù)運行的，所以我們認為蓋世汽車的爆料可信度非常之高，結(jié)合最近很長一段時間，沒有君馬汽車的任何消息，成都車展也沒有任何參展車輛，便足以佐證這一點。

其實我們常常說一句話，生于不義，死于恥辱，對于君馬汽車來說，相當于是眾泰汽車的山寨模式在國內(nèi)市場獲得市場銷量達到頂峰時，向市場推出的一個行為模式、經(jīng)營思維非常相似的套殼品牌，也就是說，從本質(zhì)上來看，君馬汽車和眾泰汽車并無二致，可以說一脈相承，自然也只能是同呼吸共命運！

而這些大品牌開出的“小號”，類似比速汽車、君馬汽車這樣的品牌，當主品牌出現(xiàn)危機的時候，最先被拋棄的肯定是這些子品牌，原因很簡單，丟卒保帥，就算是業(yè)務(wù)收縮，共克時艱，也是拿這些品牌開刀，所以這樣的情況在未來一段時間將越來越多。

其實本質(zhì)上來講，君馬這樣的品牌倒閉或者破產(chǎn)對于市場來說算是一件好事，本身不值得哪怕一點點憐憫，但是對于已經(jīng)買車的車主來說可就慘了，本身這些品牌的產(chǎn)品可靠性就很差，各種各樣的小毛病層出不窮，前面也說了，如今君馬經(jīng)銷商已經(jīng)處于無人管理的狀態(tài)，那么接下來可能出現(xiàn)的問題就是大量經(jīng)銷商退網(wǎng)，那么這些已經(jīng)賣出去的車，很有可能出現(xiàn)維修保養(yǎng)找不到4S店的情況，而作為這種邊緣品牌，第三方很少為這些產(chǎn)品的零部件進行制模，之前有網(wǎng)友在論壇爆料，一位君馬車主前保險杠撞壞，到處沒貨，最終自己找門路花了3000多元才解決。所以一旦君馬經(jīng)銷商一哄而散，那么最可憐的還是那些買了君馬汽車的車主們，那個時候，維修無門，相當于手握一堆不能行走的廢鐵！

所以君馬汽車出現(xiàn)倒閉的可能性非常大，這也是順應(yīng)了整個中國車市目前優(yōu)勝劣汰、大浪淘沙的趨勢，不過對于眾泰汽車來說，小號都廢了，本品牌大號持續(xù)虧損，還能撐多久就是一個擺在眼前的問題了，而君馬汽車何其何從，可能還要再等一段時間。