孩子才做選擇，所以今天的避震我們?nèi)吭嚵耍?/h1>

改裝車(chē) 2019-09-03 21:41:32

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「這里是數(shù)百萬(wàn)改裝車(chē)友的聚集地」

每天為您提供以下精彩改裝內(nèi)容
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來(lái)源：改裝車(chē)（微信號(hào)：chezhuyouxuan）

作者：龍文哲（轉(zhuǎn)載請(qǐng)保留該段文字，否則必舉報(bào)抄襲者）

9月1號(hào)，這種最?lèi)?ài)艷陽(yáng)天的氣溫，一直穩(wěn)定在32度以上，但是，一點(diǎn)兒都沒(méi)能擋住眾多改裝愛(ài)好者的澎湃熱情。

首先衷心感謝一下我們的組委會(huì)，那么的大熱天，還是不辭勞累地做出了一個(gè)非常漂亮的場(chǎng)地，為我們到場(chǎng)的改裝車(chē)友，帶來(lái)了真真實(shí)實(shí)“摸得到”的實(shí)車(chē)改裝避震體驗(yàn)。

先來(lái)展示一下，我們的當(dāng)紅頭牌，必定也是當(dāng)天現(xiàn)場(chǎng)最吸睛的車(chē)?yán)?~

這次 Be Fun! 改裝體驗(yàn)嘉年華，主題是啥來(lái)著？對(duì)！就是每個(gè)改裝車(chē)友都一定繞不過(guò)的話題，避震！

無(wú)論你是姿態(tài)黨的氣動(dòng)組選手，還是競(jìng)技黨的絞牙組選手，避震都是一個(gè)又吸引又玄學(xué)的改裝件。但是我知道，它一定會(huì)在你的必改清單里面。

因?yàn)?，它決定著一臺(tái)車(chē)的基本調(diào)性。無(wú)論是開(kāi)起來(lái)，還是看起來(lái)。

已經(jīng)改了避震的童鞋，請(qǐng)?jiān)u論留下你的改裝牌子或者小故事；準(zhǔn)備動(dòng)手要改的，就點(diǎn)個(gè)“在看”唄！

在避震方面，改裝車(chē)友經(jīng)常會(huì)討論的像軟硬度、舒適和競(jìng)技、行程的長(zhǎng)短、加減速和彎道的支撐，每個(gè)牌子各自獨(dú)門(mén)的技術(shù)等等。

想知道幕后的商家，是通過(guò)怎樣的技術(shù)手段，去滿足改裝消費(fèi)者的這些需求么？

哈哈，那你們可有福了。在Be Fun! 避震主題體驗(yàn)嘉年華上，參展商家全都是我們耳熟能詳?shù)拇笈啤?/span>

在避震實(shí)車(chē)體驗(yàn)環(huán)節(jié)里，會(huì)有專職人員為我們講解并回答我們車(chē)友的問(wèn)題。這就是一場(chǎng)改裝避震的饕餮盛宴啊 ~

今天我們的一位好朋友，展位恰巧也在現(xiàn)場(chǎng)，你們猜猜下面哪個(gè)是他？

謎底：大名鼎鼎，來(lái)自歐洲荷蘭的牌子，KONI。只要你是車(chē)迷，我相信你一定看到過(guò)下面這個(gè)LOGO。

KONI在1857年就由創(chuàng)始人A.de Koning在南荷蘭省的舊拜耶蘭成立。身為世界頂級(jí)的減震器供應(yīng)商，涉足領(lǐng)域也是相當(dāng)廣，橋梁建筑、軍用車(chē)輛，到軌道交通、高速列車(chē)，全都不在話下的啦。

荷蘭鹿特丹伊拉斯莫斯大橋的雙向減震器；法國(guó)TGV高鐵的減震器；上海、廣州地鐵1號(hào)線的減震器；甚至現(xiàn)在我國(guó)和諧號(hào)和復(fù)興號(hào)高鐵，不少主力車(chē)型在用的減震器，以上，通通都是KONI的出品。

1955年開(kāi)始參加著名的圖爾彭拉力賽；1956年憑借過(guò)硬技術(shù)，在紐北幫助法拉利迅速解決懸掛問(wèn)題；得到肯定的KONI1958年與法拉利簽約，第一次現(xiàn)身大獎(jiǎng)賽；1971年，它們已經(jīng)拿下了第一個(gè)世界冠軍。

怎樣同志們，我們這個(gè)朋友，你們說(shuō)有木有料？

大家期盼已久的體驗(yàn)環(huán)節(jié)終于要開(kāi)始了！

由于場(chǎng)地面積的限制，所以現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置的大多是彎道，涵蓋有一般街道常見(jiàn)的緩彎，相對(duì)激烈的會(huì)有直角彎、S彎，和U型彎，現(xiàn)場(chǎng)還布有兩個(gè)減速帶。

KONI當(dāng)天帶來(lái)了兩臺(tái)車(chē)，A3和A6L。首先小試牛刀的是A3。

KONI在A3上的表現(xiàn)，避震反應(yīng)速度很快，這點(diǎn)突顯在過(guò)減速帶的感受上，懸掛做動(dòng)迅速，而車(chē)身并沒(méi)被上頂?shù)母杏X(jué)，余震也幾乎被抹平，剎車(chē)點(diǎn)頭抑制相當(dāng)出色。

這臺(tái)A3只更換了避震機(jī)，其他部件連同彈簧在內(nèi)，全都是原廠配置，就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了這樣的效果。

而基于機(jī)械式被動(dòng)適應(yīng)結(jié)構(gòu)，除了原廠彈簧，運(yùn)動(dòng)性短簧KONI一樣可以完美適配，這樣就會(huì)在運(yùn)動(dòng)性上更加突出，以適應(yīng)不同車(chē)主的駕駛偏好和風(fēng)格。

不過(guò)，更驚喜的是后面的A6L。

帶著比A3更快的速度過(guò)減速帶，依舊非?？焖俚膽覓旆磻?yīng)，即使速度更大，車(chē)身也沒(méi)出現(xiàn)大幅度的彈跳增長(zhǎng)。

減速帶過(guò)后避震也能迅速把彈簧拉住，如此大的車(chē)身，余震同樣相當(dāng)輕微，舒適性得到進(jìn)一步優(yōu)化。

A6L車(chē)身更重，預(yù)想側(cè)傾會(huì)比A3更大，而實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，A6L在彎道中出現(xiàn)了合理的側(cè)傾后，迅速得到堅(jiān)實(shí)的支撐。

在現(xiàn)場(chǎng)不同的組合彎道里，表現(xiàn)如一，操控性并沒(méi)有妥協(xié)。如果覺(jué)得原廠彈簧運(yùn)動(dòng)性還稍有欠缺，即使A6L這樣的級(jí)別，有賴于KONI的智能阻尼系統(tǒng)，短簧依然可以成為選項(xiàng)，運(yùn)動(dòng)性可以更為突出。

非常優(yōu)秀的剎車(chē)點(diǎn)頭抑制得到保持，和A3如出一轍。

兩臺(tái)車(chē)上更換的，都是KONI變色龍系列的避震機(jī)。而變色龍名字的由來(lái)，是因?yàn)楹妥约业募夹g(shù)特點(diǎn)非常相像：隨環(huán)境而變，同時(shí)適應(yīng)環(huán)境。

Special Active的智能阻尼系統(tǒng)，已經(jīng)來(lái)到了第三代。

避震機(jī)內(nèi)部專利設(shè)計(jì)了20段連續(xù)可變，同時(shí)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫切換的阻尼值。在車(chē)輛各種不同的動(dòng)態(tài)和工況下，避震通過(guò)被動(dòng)的自我調(diào)節(jié)，始終保持著和彈簧的最佳匹配。

不同于很多改裝避震選擇的主動(dòng)電磁閥技術(shù)，KONI的方向是機(jī)械式智能阻尼系統(tǒng)，我稍微總結(jié)了幾個(gè)的優(yōu)點(diǎn)：

1. 省去電路走線的麻煩，省去電機(jī)、電腦等硬件，盡可能減低玩家門(mén)檻和成本；

2. 硬件和線路的同時(shí)減少，大幅降低損壞率，機(jī)械式設(shè)計(jì)相比之下更耐用；

3. 主動(dòng)電磁閥需要有采集、分析、執(zhí)行的過(guò)程，而機(jī)械被動(dòng)反應(yīng)來(lái)得更快速直接；

4. 可直接流用原廠彈簧，同樣實(shí)現(xiàn)提升。想降低車(chē)身，短彈簧同樣適用，被動(dòng)適應(yīng)的廣泛性得到體現(xiàn)。

一整天的活動(dòng)，真的是太陽(yáng)當(dāng)空照，熱也開(kāi)心笑。現(xiàn)場(chǎng)除了避震，不少大牌的其他優(yōu)秀產(chǎn)品也有同時(shí)在展出。像我們的優(yōu)秀合作伙伴 - HKS，展位上就擺著不少讓人流口水的“補(bǔ)品”。

Ps：以上我們商城都有在售哦，點(diǎn)圖片有驚喜！

體驗(yàn)候車(chē)區(qū)一直是最熱鬧的地方，能在同一場(chǎng)地同時(shí)感受不同品牌的避震，這種機(jī)會(huì)是十分珍稀的，能感受到的不同也是非常直接的。

避震這東西嘛，要完全舒適，不太難；要硬核競(jìng)技，也不難。兩者完美的折中平衡，才是最難。

現(xiàn)場(chǎng)最不缺的就是競(jìng)技取向，短行程，硬支撐，在彎里是信心滿滿，但一到減速帶，瞬間變回“竄天猴”。

其實(shí)絕大部分改裝車(chē)友，都是跑街為主，一定的舒適性還是相當(dāng)必要的。允許我主觀那么一次：“折中平衡，才應(yīng)該是大多數(shù)改裝車(chē)友的追求?！蹦阌X(jué)得呢？

??  責(zé)任編輯 / 文哲

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