如果說，史登科和康思遠(yuǎn)是寶馬在中國(guó)傳統(tǒng)豪華車市場(chǎng)的開拓者，那么高樂將是寶馬在中國(guó)進(jìn)入智能時(shí)代、綠色時(shí)代的變革者。面對(duì)科技革命帶來的市場(chǎng)機(jī)遇，面對(duì)消費(fèi)升級(jí)帶來的營(yíng)銷變革，寶馬新一代年輕的領(lǐng)導(dǎo)者能否給這個(gè)久負(fù)盛名的豪華品牌注入新基因？業(yè)內(nèi)期待他們的表現(xiàn)。

寶馬的決策速度就像它的車一樣，一向是快的。

在操辦完最后一次溫暖的寶馬“家宴”后，現(xiàn)任寶馬大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官康思遠(yuǎn)先生圓滿結(jié)束任期。明年3月1日起，他將把寶馬中國(guó)的帥印交到一位“年輕人”手中，這位年輕人的中國(guó)名字叫高樂。

老康功成身退

就像兩年前康思遠(yuǎn)接替安格，這次寶馬宣布高樂接替康思遠(yuǎn)同樣毫無征兆、且快如閃電。

事實(shí)上，康思遠(yuǎn)接替安格時(shí)已經(jīng)60歲，業(yè)內(nèi)心里都清楚，老康是在扮演過渡角色，寶馬集團(tuán)還在尋找能長(zhǎng)期負(fù)責(zé)中國(guó)市場(chǎng)的接班人。

但過去兩年，康思遠(yuǎn)絕對(duì)是為寶馬在中國(guó)市場(chǎng)穩(wěn)住陣腳發(fā)揮了關(guān)鍵作用。公開數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，寶馬在華累計(jì)銷量為542362輛，同比增長(zhǎng)14.7%。2017年，寶馬將首次接近年銷60萬輛大關(guān)。在激烈的ABB之爭(zhēng)中，依然穩(wěn)居第二之位。這一成績(jī)與康思遠(yuǎn)的深度“本土化”密切相關(guān)。

自2009年接任華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官以來，康思遠(yuǎn)已經(jīng)在中國(guó)工作了八年，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的熟悉程度，除了不能說一口流利的中文外，與史登科不相上下。有人曾測(cè)算，老康在中國(guó)市場(chǎng)這八年，寶馬在華銷量增長(zhǎng)了7倍。也難怪在即將功成身退之際，康思遠(yuǎn)被中國(guó)政府授予“永久居民許可”。

康思遠(yuǎn)的成功案例也給寶馬提供了一個(gè)甄選繼任者的硬標(biāo)準(zhǔn)：他必須也是一個(gè)“中國(guó)通”。在這個(gè)前提下，參照寶馬在全球開啟的管理層年輕化戰(zhàn)略，繼任者還必須滿足第二個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：年輕。

放眼望去，能滿足這兩個(gè)條件的非高樂莫屬。

高樂跟康思遠(yuǎn)一樣也是一個(gè)在中國(guó)市場(chǎng)有豐富經(jīng)驗(yàn)的“中國(guó)通”。他1999年加入寶馬集團(tuán)，2004年便派往中國(guó)出任寶馬集團(tuán)大中華區(qū)和寶馬中國(guó)市場(chǎng)副總裁，受史登科的領(lǐng)導(dǎo)。

在中國(guó)工作的5年間，高樂首開體驗(yàn)式營(yíng)銷的先河，創(chuàng)立了在業(yè)內(nèi)備受稱道的BMW 3行動(dòng)和X之旅，至今這兩大活動(dòng)仍是寶馬在中國(guó)每年開展的必選項(xiàng)目。

此后，高樂調(diào)任MINI品牌的大本營(yíng)英國(guó)市場(chǎng)，主管MINI品牌業(yè)務(wù)，晉升為MINI品牌全球業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人。2015年，在寶馬中國(guó)用人之際，高樂又主動(dòng)請(qǐng)纓回到中國(guó)，以華晨寶馬營(yíng)銷高級(jí)副總裁的身份，主管寶馬所有產(chǎn)品的銷售、售后服務(wù)、品牌營(yíng)銷和經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)等工作。

彼時(shí)，華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官的康思遠(yuǎn)對(duì)高樂的到來如此評(píng)價(jià)：“歡迎高樂先生重新回到中國(guó)，我們期待著高樂先生憑借豐富的中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，為進(jìn)一步推動(dòng)BMW在中國(guó)的發(fā)展發(fā)揮重要作用?！?/span>

如今回頭來看，高樂的回歸意味深長(zhǎng)。

熟悉汽車圈的人都知道，2015年寶馬在中國(guó)市場(chǎng)的壓力很大，除了銷量方面，高層人事變動(dòng)也比較頻繁?？邓歼h(yuǎn)雖能力卓著但畢竟年事已高，他對(duì)安格的接任過渡意味濃厚，誰能長(zhǎng)時(shí)間帶領(lǐng)寶馬駛?cè)胫袊?guó)市場(chǎng)的新時(shí)期，也是寶馬高層在思考的問題。

也正是在這個(gè)敏感的時(shí)間點(diǎn)，時(shí)年48歲的高樂主動(dòng)請(qǐng)纓，表現(xiàn)出了超高的“政治覺悟”。寶馬集團(tuán)也有意讓其在合資公司——華晨寶馬再充分歷練。

至于年輕化，這一點(diǎn)在年輕的科魯格出任寶馬集團(tuán)總裁，1977年出生的劉智擔(dān)任寶馬（中國(guó)）汽車貿(mào)易有限公司總裁等一系列的人事變動(dòng)中已經(jīng)體現(xiàn)得很明顯。00后都即將邁入大學(xué)校園了，寶馬的管理層也應(yīng)該進(jìn)入“新時(shí)代”。

確實(shí)，高樂身上的擔(dān)子不輕。

2017年，中國(guó)豪華車市場(chǎng)格局突變，寶馬跟上了節(jié)奏但還是屈居在奔馳身后。雖然對(duì)外，寶馬一直宣稱不在意銷量和排名，但史登科的話還是實(shí)在的，“一場(chǎng)游戲里，沒有競(jìng)爭(zhēng)便索然無味”。

BBA之間的銷量差越來越小，2018年誰不發(fā)力將會(huì)“抱憾終身”。

寶馬一向是一個(gè)敏銳的公司，所以在臨近年終的那場(chǎng)溫情暖暖的“家宴”上，劉智拋出了一句話：“2018年，寶馬將在中國(guó)開啟史無前例的強(qiáng)大產(chǎn)品攻勢(shì)?！边@句話，一個(gè)月前曾被一家豪華車企在廣州車展拋出，只不過主語變成了“奔馳”。

引入強(qiáng)大的產(chǎn)品才能有傲人的銷量，在消費(fèi)升級(jí)的中國(guó)市場(chǎng)，豪華車企的黃金時(shí)刻來了，不管競(jìng)爭(zhēng)多么激烈，誰會(huì)放松腳步？

所以，在2018年，年輕的高樂將帶領(lǐng)寶馬在中國(guó)市場(chǎng)見證全新BMW X2、國(guó)產(chǎn)BMW X3等走量車型的華麗亮相；將見證未來一兩年中，創(chuàng)新BMW 8系、創(chuàng)新BMW X7、創(chuàng)新BMW M8、新BMW i8 Roadster等重要車型陸續(xù)導(dǎo)入中國(guó)；見證寶馬在中國(guó)市場(chǎng)構(gòu)建的豪華新能源車陣容。

如果說，史登科和康思遠(yuǎn)是寶馬在中國(guó)傳統(tǒng)豪華車市場(chǎng)的開拓者，那么高樂將是寶馬在中國(guó)進(jìn)入智能時(shí)代、綠色時(shí)代的變革者。面對(duì)科技革命帶來的市場(chǎng)機(jī)遇，面對(duì)消費(fèi)升級(jí)帶來的營(yíng)銷變革，寶馬新一代年輕的領(lǐng)導(dǎo)者們，能否給這個(gè)久負(fù)盛名的豪華品牌注入新的基因？業(yè)內(nèi)期待他們的表現(xiàn)。