當下中國的三缸機市場兩級分化嚴重，一個極端是主機廠不顧一切地向市場上輸送三缸機產(chǎn)品，另一個極端是消費者聞“三缸機”色變。造成這一矛盾的主要原因是主機廠要迎合環(huán)保趨勢降排量，而消費者依舊沉浸在三缸機“抖無止境”的固有印象中。

歷史的鐵律告訴我們，環(huán)保趨勢不可逆轉(zhuǎn)，當年的V6發(fā)動機大規(guī)模切換四缸機也正是出于環(huán)保的考量。

如今，全球各國的環(huán)保趨勢更加嚴明。在中國，2019年政府提前施行的國六減排標準，以及2020年進一步推動的第五階段燃油限值標準，都對燃油車的排放造成極大挑戰(zhàn)。

因此，對發(fā)動機的減排量、減缸等舉措成為必然要求，三缸機替換四缸機只是時間問題。

但是，但消費者對三缸機仍存在認知局限甚至偏見。雖然市場及實際用戶對通用、寶馬、本田、吉利等各系車企給出一致的好評，但市場輿論與部分消費者對三缸發(fā)動機車型的認識仍停留在十年乃至二十年前，又或是人云亦云。這既是源于市場上缺少對新一代三缸機的客觀介紹，另外一方面需要面對新事物的解讀所需的跨領域系統(tǒng)視角。

基于此，車云研究院聯(lián)合中國汽車流通協(xié)會，結(jié)合對于汽車科技的長期跟蹤以及對汽車消費者的長期觀察，匯集海內(nèi)外專家、用戶觀點，正式推出《2019 年小排量 發(fā)動機市場趨勢與使用滿意度白皮書》。

我們希望通過這份報告，為行業(yè)提供較完整的三缸機市場發(fā)展和實際用戶反饋信息，供消費者了解與參考。

主機廠熱推三缸機的背后

縱觀當下車市，搭載三缸發(fā)動機的汽車產(chǎn)品越來越多，據(jù)車云研究院統(tǒng)計，截止2019年3月底，國內(nèi)搭載三缸機的乘用車數(shù)量達到42款，且遍布美系、日系、德系、法系、自主品牌中的主力車型中。

尤其是 2017 年以來，通用、寶馬、本田、PSA、吉利、沃爾沃等 車企在中國市場開始大規(guī)模推廣三缸小排量發(fā)動機。

這一趨勢在今年開始提速。

2019 年 中國新三缸機市場體現(xiàn)為“北美芯”、“中國芯”、 “歐洲芯”、“日本芯”同臺共舞的局面， 包括上汽通用的 SGM Ecotec 系列、福特 EcoBoost 系列、寶馬三缸機技術(shù)、PSA 三缸機技 術(shù)、本田三缸機技術(shù)與吉利三缸機技術(shù)。 其中，中國市場三缸機車型銷量排行前列的品牌有別克英朗、本田凌派、寶馬 X1、別克GL6，以及吉利繽越等不同品牌車型。

車云初步統(tǒng)計，上汽通用在售的搭載三缸發(fā)動機的車型數(shù)量居所有品牌的首位，數(shù)量高達11款。吉利汽車緊隨其后，其數(shù)量為9款。長安福特、華晨寶馬、東風標致雪鐵龍、廣汽本田和東風本田也開始向三缸機的深水區(qū)進發(fā)。

而且，全系標配三缸機的趨勢也逐漸開始顯現(xiàn)出來。比如，別克英朗、本田凌派、本田享域、吉利繽越。它們不僅全系標配三缸機，而且還取得了不俗的市場銷量，都是其細分領域不可忽視的競爭對手。

IHS Automotive的數(shù)據(jù)顯示，雖然2012年到2017年行業(yè)的平均占比僅為 2%，但從長期而言，中國市場三缸機汽車銷量將穩(wěn)步增長，預計到2024年搭載三缸機的乘用車占年總銷量的比例將超過32%，三缸機銷量將超過800萬輛。

主機廠加碼三缸機的背后是排放法規(guī)的進一步趨嚴。

今年2月，工信部發(fā)布的《乘用車燃料消耗量限值》和《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》指出，到2020年，所有企業(yè)生產(chǎn)的乘用車平均油耗必須降至5L/100公里。到2025年，進一步降低至4L/100公里。

然而，裝備工業(yè)司發(fā)布的《2018年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》顯示：112家中國境內(nèi)的乘用車企中，平均燃料消耗量不達標企業(yè)數(shù)達47家，不達標率為42%。

此外，提前施行的國六排放法規(guī)，也是主機廠大力推廣三缸機的重要因素。國六排放法規(guī)要求多種污染物的顯著降低、并增加監(jiān)控類別，要求車企采用多種控制排放的手段推動汽車發(fā)動機的進一步升級。

相比國五，國六標準路況測試條件從原來NEDC調(diào)整為更為嚴格的WLTC，同等情況下油耗、排放將大幅度增加；國六對污染物排放的限值更加嚴苛；此外，國六還增加了加油過程污染物排放監(jiān)控。

這些嚴苛的條件將使得廠家不得不盡快降低其發(fā)動機的排放量。

因此，快速解決主機廠如今的窘迫仍是不斷降低發(fā)動機的排量，而三缸機依靠小排量、高熱效率、更環(huán)保的優(yōu)勢是解決這一矛盾的根本，由此看來，更環(huán)保、更少排放、更具備燃油經(jīng)濟性的三缸機車型將成為中國市場主流選擇。

但是，廠家首先需要解決的問題是消費者對三缸機的認知誤區(qū)。

消費者為何頻頻誤解

如今三缸機技術(shù)發(fā)展至今，已取得了可觀的市場表現(xiàn)，以上汽通用為例，自2017年10月以來到今年7月，三缸機車型累計銷量高達64萬輛， 位居所有主機廠前列。

其中，英朗是轎車第一梯隊車型中唯一的全系三缸機車型，月銷量已維持在2萬輛左右，是中國三缸機市場單車型月銷量第一、累計銷量第一的三缸機品牌車型。

三缸機保車型保有量的持續(xù)提升，也伴隨著用戶對三缸機的認知不斷進步。車云研究院在對真實車主的實際調(diào)查中，發(fā)現(xiàn)這一趨勢的明顯改進。

為了保證此次調(diào)查的真實性，車云車云研究院專門針對真實車主開展了一系列的線上調(diào)查。

此次問卷調(diào)查的樣本覆蓋中國市場在售的英朗、凌派、寶馬 X1等三款主流三缸機車型的車主，各車型調(diào)研人數(shù)不少于200人，共計660人。在抽樣城市選擇上，車主選北京、上海、廣州、深圳等四大一線城市；非車主城市選擇北上廣深、川渝、江浙、山東等地方。此外，調(diào)查結(jié)果還包括專家訪談、深度測評報告，以及專業(yè)網(wǎng)站評論。

調(diào)查結(jié)果顯示，別克英朗用戶的總體滿意度比例占95.4%，未收到不滿意評價，其中41.3%的車主對該款三缸機車型非常滿意。尤其是用戶對該款發(fā)動機的長距離穩(wěn)定性滿意，對廠商提供的8年16萬公里動力總成超長質(zhì)保表示贊許。

本田凌派用戶的總體滿意度比例占95%，用戶關注的動力性能、發(fā)動機質(zhì)量、穩(wěn)定性、使用成本均有較高的用戶滿意度；寶馬X1用戶的總體滿意度比例更是高達98%。

從總的調(diào)查結(jié)果來看，三缸機車主對動力性能整體滿意度達97.3%，平順、擁堵、 起步、高速等各工況滿意度良好。在長距離行駛的穩(wěn)定性上，有98.5%的用戶給出了滿意的評價，未收到不滿意評價。其中，寶馬和英朗獲得超過整體平均表現(xiàn)水平的滿意度。

那么，行業(yè)中為何還充斥著對三缸機的排斥情緒。車云研究院經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，對三缸機抱有懷疑態(tài)度的基本是非三缸機車型用戶，也就是說，未真實體驗過三缸機車型的用戶對三缸機仍存有較大質(zhì)疑。

車云研究院調(diào)查發(fā)現(xiàn)，潛在用戶中有超過56%的人群認為三缸機比四缸機的動力小，僅28%的人群認為難以基于缸數(shù)判斷動力性能大??；潛在用戶中，有超1/3用戶對三缸機振動的印象基于2000年前后的老三缸機，近1/3的人對于車輛抖動情況缺乏現(xiàn)實中的實際比較與準確衡量能力。

因此，目前市場上多數(shù)消費者對三缸機的性能認知偏差基本是基于猜想， 動力性能不佳、NVH表現(xiàn)不佳、三缸機價格低廉是他們對新一代三缸機誤解的深水區(qū)。

殊不知，當三缸機技術(shù)發(fā)展到今天，其技術(shù)水平與老三缸機相比，已取得了質(zhì)的提升。

比如邁銳寶XL 535T車型，相比老款，其不僅做到了排量降低，符合最嚴格的國六b標準。還將油耗降低了0.5L/100km，百公里加速時間也提升了0.13秒，動力表現(xiàn)甚至更為優(yōu)秀。

NVH表現(xiàn)不佳問題也已經(jīng)得到的大幅度改善，如今的三缸機產(chǎn)品在NVH表現(xiàn)方面與四缸機產(chǎn)品已處于同一水平。得益于12+8靜音技術(shù)應用與提升（8項靜音技術(shù)提升、12項靜音技術(shù)應用），以及整機優(yōu)化，上汽通用第八代Ecotec系列發(fā)動機的實現(xiàn)噪音表現(xiàn)與市場主流四缸機持平，甚至部分指標較四缸機更加出眾。

同時，三缸機產(chǎn)品也不再等同于低廉標簽。如今大多數(shù)三缸機產(chǎn)品的售價集中在10萬元以上，且產(chǎn)品定位已開始向中級車、MPV等更高級別的市場滲透，雪佛蘭邁銳寶XL、吉利博瑞GE等中級車，以及別克GL6、吉利嘉際等MPV都推出了三缸機產(chǎn)品。甚至，售價近200萬元的寶馬i8跑車全系標配三缸機。

此外，海外三缸機市場成熟度也將帶動國內(nèi)消費者提升對三缸機的認知水平。

在歐洲市場，三缸發(fā)動機已成為主流選擇，具有應用覆蓋車型廣、市場滲透率高等特點，三缸機的市占率已提升至15%。大眾汽車以1.0T三缸機替代1.6L自然吸氣發(fā)動機，1.6L發(fā)動機逐漸淘汰。

車云預計，歐洲的三缸機主流趨勢將向中國傳遞，中國三缸機市場滲透率也將快速提升。解決了消費者的認知誤區(qū)，三缸機的市場終將變成一片紅海。

大勢所趨

根據(jù)羅蘭貝格預測，小排量內(nèi)燃機仍將是中國市場的主流選擇，而三缸機無疑將成為汽車發(fā)動機的未來發(fā)展方向。

市場也正在朝著這一趨勢前進。

搭載三缸機的車型正在大舉進攻燃油車市場，有的已經(jīng)取得了相當可觀的規(guī)模化優(yōu)勢。舉個例子，別克英朗自2017年全系換裝三缸機以來，市場走勢經(jīng)歷了下滑、穩(wěn)定、回升的態(tài)勢，截止今年7月份，別克英朗已重新回到前十榜單，累計銷量同比增長29.4%。

從整體走勢來看，截止到2025年，中國汽車市場中內(nèi)燃機車型占比仍高達80%，仍將是未來汽車的主要動力來源。國六標準的實施開啟了發(fā)動機向節(jié)能環(huán)保小排量時代的浪潮，節(jié)能環(huán)保的動力系統(tǒng)將是大勢所趨。新一代三缸機由于其輕量化、燃油經(jīng)濟性、單缸最優(yōu)化、適合與混動結(jié)合等綜合優(yōu)勢，正在成為中國市場的主流動力選擇。根據(jù)IHS預測，到2024年中國市場三缸機年銷量將超過800萬臺，在乘用車總銷量的滲透率將從2017年的2%提升到32%，將實現(xiàn)遠超汽車行業(yè)平均水平的跨越式增長。

《2019年小排量發(fā)動機市場趨勢與使用滿意度白皮書》將重點圍繞“中國及全球三缸機用戶滿意度情況？”、“為什么三缸機是內(nèi)燃機的必然趨勢？”、“新一代三缸機技術(shù)與老一代有什么差別？”、“中國主流三缸機玩家與技術(shù)特點？”、“中國三缸機的未來將如何？”等消費者及業(yè)界關注的重點議題展開。

敬請期待。