恒大并不是第一個布局新能源汽車的企業(yè),但絕對是“后發(fā)先至”的典型代表:入行不到一年,恒大便集齊了眾多世界頂尖的新能源汽車核心技術,成為行業(yè)的領跑者。
9月2日,恒大新能源汽車集團與德國BENTELER集團、德國FEV集團在深圳恒大總部舉行新能源汽車3.0底盤架構知識產權移交儀式。至此,恒大正式獲得世界頂級的3.0底盤架構知識產權,牢牢確立在業(yè)內的強大競爭優(yōu)勢。作為新能源汽車的新晉巨頭,“跨界者”恒大到底是如何通過“以資本換技術”實現(xiàn)“后發(fā)先至”?
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恒大新能源汽車集團與德國BENTELER集團、FEV集團簽訂3.0底盤架構知識產權移交協(xié)議
所謂“后發(fā)優(yōu)勢”,是指起步晚,但發(fā)展中借鑒、學習、引進先發(fā)者的技術,而實現(xiàn)彎道超車的現(xiàn)象。而恒大造車便是“后發(fā)先至”的典型:通過觀察領先企業(yè)的行動效果并引以為鑒,從而獲得領先企業(yè)不具備的競爭優(yōu)勢。
較早進入新能源汽車行業(yè)的企業(yè),往往依賴外部代工的模式進行整車制造,同時重營銷不重視技術,試圖“短平快”迅速占領市場。但這種模式弊端正顯,核心技術缺失、產品品質不足等問題頻發(fā),眾多造車新勢力陷入發(fā)展困境。
據了解,新能源汽車的研發(fā)制造周期一般需要五年,恒大若按部就班自行研發(fā),勢必錯過新能源汽車產業(yè)的黃金窗口期,更別說五年以后研發(fā)出來的新車在技術上能否領先,在市場上能否打開銷路。
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德國BENTELER集團 CEO Ralf G?ttel向許家印移交象征3.0底盤架構知識產權的底盤架構模型
許家印很敏銳地觀察到了上述模式的弊端,他曾多次在內部會議強調,“恒大新能源汽車的發(fā)展定位,就是核心技術必須世界領先、產品品質必須世界一流”。要實現(xiàn)上述目標,最佳的辦法便是利用資本優(yōu)勢,以并購或合作快速獲得整車研發(fā)制造、動力總成、動力電池、底盤架構等關鍵環(huán)節(jié)的尖端技術,通過“以資本換技術”大大縮短研發(fā)生產周期,確保產品競爭力。
以此次3.0底盤架構知識產權引進為例,恒大此次合作的德國BENTELER集團和FEV集團均為汽車工程技術領域的國際龍頭企業(yè)。BENTELER集團已有140多年歷史,在德國、美國、英國、日本等39個國家擁有83個研發(fā)生產基地,擁有世界頂尖的新能源汽車底盤架構研發(fā)技術。FEV集團已有40多年歷史,在德國、美國、意大利、英國等45個國家擁有研發(fā)機構,在底盤控制系統(tǒng)、動力總成、長里程電驅動、輕量化設計等領域擁有世界最頂尖技術。
新能源汽車底盤架構先后經歷了三個技術發(fā)展階段:1.0底盤架構是“油改電”;2.0底盤架構是純電動;3.0底盤架構是在純電平臺基礎上,通過模塊化設計,將動力系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和制動系統(tǒng)等世界領先技術高度集成,是目前世界最先進的純電底盤架構。
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恒大集團、德國BENTELER集團、FEV集團三方高管合影
恒大引入的3.0底盤架構由BENTELER和FEV耗時三年半研發(fā),集成了最先進的動力系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和制動系統(tǒng),代表了行業(yè)最高水準,將為恒大節(jié)省三年多的研發(fā)時間,極大縮短新車的研發(fā)制造周期。
此外,恒大與德國hofer合作,擁有世界最先進的三合一動力總成核心技術;與瑞典科尼賽克合作,擁有世界頂級豪車的研發(fā)制造核心技術;收購荷蘭e-traction和英國Protean,擁有代表動力總成發(fā)展方向的世界最先進輪轂電機核心技術。通過以資本換技術,恒大在關鍵環(huán)節(jié)掌握世界最先進技術。
此前在亞冠賽場上,恒大新能源汽車品牌“恒馳”在現(xiàn)場數萬球迷以及億萬電視觀眾的見證下首度曝光,屆時這些頂尖技術都將在“恒馳”上得以應用。
不過,要實現(xiàn)“以資本換技術”并非易事,要求造車勢力有雄厚資金做支撐,而恒大的資本實力遠非其他造車勢力所能企及:2019年中報顯示,其總資產約2.1萬億,核心利潤303.5億,凈利潤270.6億,現(xiàn)金余額2880億,足以支撐其造車布局。
不到一年,恒大便完成新能源汽車全產業(yè)鏈布局,且在關鍵環(huán)節(jié)均擁有世界最頂尖技術,放眼全球也尚無先例。在新能源汽車賽道上實現(xiàn)了“先發(fā)后至”的恒大,已建立起強大的技術壁壘,向“世界規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團”的目標加速沖刺。