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2020年以來，全球汽車業(yè)滿目蕭條，唯有新能源汽車卻備受市場熱捧，多支新能源車概念股均漲到歷史高位。

 

可以說，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，成就了無數(shù)“造車夢”，而此時閃亮登場的恒大，正趕上了造車的最佳時機。在不少新勢力車企深陷資金難題的當(dāng)下，恒大憑借雄厚殷實的家底，走出了一條特立獨行的“換道超車”路。

當(dāng)人們并不那么看好恒大造車的時候，恒大又一次按照它習(xí)慣的“任性”，用行動證明恒大造車其實是很靠譜的。

 

8月3日，恒大旗下汽車品牌——恒馳首期即一次性發(fā)布了恒馳1、恒馳2、恒馳3、恒馳4、恒馳5、恒馳6六款車型，覆蓋A級到D級所有級別，以及轎車、SUV、MPV、跨界車等細分區(qū)間。

 

這樣一場汽車發(fā)布會幾乎史詩級的，無論是發(fā)布數(shù)量還是產(chǎn)品覆蓋度，均前所未有。當(dāng)然，激進的產(chǎn)品策略對于車企的體系實力更是一種考驗：恒大如何同時撐起眾多車型的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售，成為所有人關(guān)注的焦點所在？

六款車的造型設(shè)計是本次亮相活動的最大看點，據(jù)了解，為了打造“人人見，人人哇”的恒馳，許家印走遍全球，造訪了眾多業(yè)內(nèi)知名的汽車設(shè)計師，最終促成恒大與15位世界頂級造型大師組成“恒大新能源汽車造型設(shè)計專家委員會”，共同為恒馳系列產(chǎn)品的造型設(shè)計出謀劃策。

本次亮相的六款車，便是由來自該委員會的Anders Warming、Michael Robinson 和丸山公顧操刀打造。

全球頂級造型大師助陣，最終橫空出世的恒馳系列不負(fù)眾望，即使是A級車都按照豪車的標(biāo)準(zhǔn)傾力打造，各具特色的造型、大膽張揚的車身配色和獨具匠心的車身線條讓恒馳系列跳出了新能源汽車固有的視覺框架，在優(yōu)雅、高貴、動感中呈現(xiàn)出各有特色的美感。

 

恒馳1擁有3150mm超長軸距，整車流光溢彩，奢華氣息濃郁；

恒馳2配備超大輪轂與獨特的貓眼綠配色，運動中彰顯強烈個性；

恒馳3擁有霸氣十足的前臉與充滿肌肉感的車身，而平直簡約的線條設(shè)計令整車在富有力量感之余又不顯得咄咄逼人，和諧之美貫穿全車；

恒馳4打破傳統(tǒng)MPV刻板印象，一體化、流線型設(shè)計突顯出MPV車型少有的運動氣質(zhì)；

恒馳5線條簡約利落，硬朗緊致的車身線條將力量與運動完美結(jié)合；

恒馳6配備前衛(wèi)的“永恒之翼”前大燈與3D懸浮式尾燈，溜背式造型兼具運動潮流與硬朗野性。

首次亮相便一次性推出如此完整的高顏值產(chǎn)品矩陣，在汽車界史無前例，也足見恒大想要快速搶占全球市場的野心。

自2018年正式宣布進軍新能源造車領(lǐng)域起，恒大立下flag，要未來3-5年，力爭成為世界規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團。據(jù)悉，此次亮相的車型將于2021年開始量產(chǎn)，屆時，恒大超越特斯拉或許真的為時不遠。

雖然目標(biāo)甚是宏偉，但無數(shù)新勢力車企的興衰告訴我們，造車之路并不是一帆風(fēng)順的。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)門檻極高，尤其在引入人工智能、自動駕駛、V2X等新興科技后，對于技術(shù)、研發(fā)、制造等環(huán)節(jié)有較高專業(yè)性要求。

 

為了實現(xiàn)該目標(biāo)，恒大開創(chuàng)了獨有造車路：通過國際并購與合作，快速掌握核心關(guān)鍵技術(shù)；集合全球造車力量，研發(fā)世界一流品質(zhì)的產(chǎn)品；以大規(guī)模和高通用化率，實現(xiàn)成本大幅下降。

2019年起，恒大開始頻繁收購汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游公司，快速構(gòu)建新能源整車研發(fā)制造、動力總成、動力電池等全產(chǎn)業(yè)鏈布局。

按照通常的造車規(guī)律，一臺全新的車從研發(fā)到技術(shù)成熟至少需要4年半以上的時間，但如此漫長的等待可能使恒大將會錯過最好的發(fā)展機遇期，因此在全球范圍內(nèi)以資本換技術(shù)和時間，縮短研發(fā)周期、造車進程，是搶占市場先機最可行、最高效的方式。

在核心技術(shù)領(lǐng)域，恒大收購世界最頂級且唯一可買到的3.0底盤架構(gòu)；全資控股NEVS獲得歐洲研發(fā)和生產(chǎn)人才，并奠定全球研發(fā)合作基礎(chǔ)；與德國hofer合作，掌握了世界領(lǐng)先的三合一動力總成技術(shù)；與科尼賽克合作，掌握頂級新能源汽車研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)；引進頂級科學(xué)家及其團隊攻關(guān)動力電池技術(shù)等等。

與此同時，在工程技術(shù)領(lǐng)域，恒大與FEV、MAGNA STEYR、EDAG及AVL等多家汽車工程技術(shù)巨頭簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，二者將利用世界最成熟、最好的技術(shù)和研發(fā)體系，在恒大汽車現(xiàn)有的3.0底盤的基礎(chǔ)上同步研發(fā)多達14款車型，快速推進恒大汽車在多個車型級別、多個細分市場的產(chǎn)品布局。

此外，恒大汽車又與麥格納、博世、大陸、采埃孚、舍弗勒、海斯坦普等全球110家汽車零部件頭部企業(yè)進行戰(zhàn)略合作，建立起龐大的世界頂級供應(yīng)鏈體系。

通過上述一系列操作，恒大快速完成了新能源核心技術(shù)和整車研發(fā)制造的布局，打通了造車全產(chǎn)業(yè)鏈。

曾經(jīng)，外界對恒大另辟蹊徑的造車路多少心存疑慮。如今，隨著六款車震撼登場，恒大在短短一年內(nèi)便完成了從“一窮二白”到“六車亮相”的跨越式轉(zhuǎn)變，疑慮不再，取而代之的是行業(yè)對恒大造車的真正嘆服。

除了收購技術(shù)，在生產(chǎn)基地的建設(shè)上，恒大同樣斥下巨資。根據(jù)規(guī)劃，恒大計劃總投資近3000億，在3年內(nèi)實現(xiàn)50萬-100萬輛產(chǎn)能建設(shè)，逐步實現(xiàn)量產(chǎn)。

目前，恒大汽車已在上海、廣州、沈陽等地投資，建設(shè)新能源汽車、動力電池、電機等相關(guān)零部件生產(chǎn)基地，全部按照工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)，打造高端智能工廠，為“恒馳”全系列產(chǎn)品大規(guī)模量產(chǎn)提供強有力保障。

含著金鑰匙出生的恒大汽車，不論從資金、產(chǎn)能以及產(chǎn)品規(guī)劃等方面來說，比起蔚來、小鵬、威馬都有著顯著的優(yōu)勢。而它也通過獨特的“買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”的造車模式，及“高舉高打”的戰(zhàn)略，表明了造好車的決心。

這個時代，不缺少冷漠的旁觀，這個時代，更缺少的是，熱情的關(guān)注。

我們不妨拿出一些時間，來考量恒大汽車。隨著未來國內(nèi)兩大生產(chǎn)基地竣工投產(chǎn)，恒馳系列車型逐步量產(chǎn)銷售，必將引來一場新能源汽車市場的格局變化。

昨天的恒大健康，今天的恒大汽車，也許也會成長為下一個中國新能源汽車企業(yè)的佼佼者，給我們帶來更多驚喜。