說實話，今天的北汽新能源EC5和EX3試駕活動本來不在我的計劃之內，因為同事臨時有事，我也就勉為其難就地來了。

說勉為其難，主要有兩個原因，一是熟悉我的人都知道我之前試駕的多是燃油車，二是因為我對電動車向來不是太感冒。不感冒不是因為我不接受新鮮事物，而是在目前這個市場階段，我覺得所有的電動車都不太成熟，尤其是續(xù)航里程讓人著急。

可以說我來之前對這兩款車并沒有抱什么期待。

但，經過兩天的試駕之后，我發(fā)現自己的認識發(fā)生了改變。

這次試駕的全程差不多是220公里，去程我們開的是EX3，返程我們開的是EC5，途中我們經歷了城市道路以及環(huán)路擁堵道路、高速道路、盤山路等復雜路況，它們在復雜路況的實力表現，讓我重新認識了純電動車型。

這件事也再次給了我一個教訓，不管你對一件事情了解是深還是淺，都不要輕易下結論，因為你不知道哪一個點會get到你，你就會發(fā)現它們閃光的一面，就能改變了之前的固有印象。

改變印象的第一點就是就是續(xù)航沒有虛標

按照官方數據顯示，北汽新能源EX3綜合工況達501km ，等速續(xù)航達630km，EC5的綜合工況403km、等速505km。

官方提供的數據僅供參考，我們當然要看實際的表現。

我們去程公里總里程為94km，EX3的初始里程為501KM，剩余里航為406km；而EC5的初始里程為402，剩余里程為314。這說明在續(xù)航里程表現上，北汽新能源官方宣稱的續(xù)航數據和實際續(xù)航里程相差無幾，沒有虛標。

 說明：此圖為臨時拍攝，不代表實際續(xù)航里程

很多純電車型在這方面做得并不到位，往往都虛標續(xù)航，水分之大讓人大跌眼鏡，實在分不清真假。而北汽EX3和EC5卻沒有虛標，這顯得十分難得。

基于現在純電車型的技術水平，消費者對純電車型的續(xù)航表現還是比較寬容的，這個只要給大家一個正常數據就行，別說你標注了500km續(xù)航，而實際只能跑300公里，這個續(xù)航表現就有點不正常了，嚴重來說是有點騙人的意思。哪怕400出頭也行啊。

EX3和EC5的這種不虛標給我一種安全感，讓我對行程可以有一個準確的預判。

當然，EX3和EC5表現出色的重要原因是它們搭載了自主研發(fā)智能電控系統(tǒng)。

EX3搭載的是EMD 3.0智能電控系統(tǒng)，它能全面監(jiān)測整車近600個芯片、260個電子部件數據，如同超級電腦配備的超強CPU一般，可以智能管理電池，續(xù)航表現更加出色。

而EC5搭載的是EMD 2.0 Pro智能電控系統(tǒng)，這套系統(tǒng)電路布局更加簡化，空間利用率高，而且反應速度更快，為長續(xù)航提供堅實的電控保障，更重要的是系統(tǒng)的可靠性、穩(wěn)定性與安全性也得到了保障。

EX3和EC5的動能回收分為三檔(B1、B2、B3)，B1模式帶來的減速效果最低，B2模式減速效果次之，B3模式為減速強度最大。

雖然B3模式下因為減速強度更省電，但乘坐舒適性就不是那么好了，當松開油門踏板之后，動能回收模式便隨即開啟，車輛的拖曳感非常強，如果大家想要舒適性，還是需要調整到B1模式。

采用One Pedal單踏板模式，通過電門踏板實現啟動、加速、減速和剎車，不僅能有效緩解用戶長途駕駛的疲勞感，還能將22~25%的動能轉化為電能，從而延長續(xù)航里程。

改變印象的第二個點是加速表現讓人滿意

EX3搭載了北汽新能源自主研發(fā)的最大功率160kW、最大扭矩300N?m的第三代永磁同步電機，官方百公里加速時間為7.9秒。

實際體驗來看，由于動力傳輸效率高，響應速度快，初中段的加速表現讓人覺得很爽快，尤其是起步階段非常滿意。到了中后段的加速感覺依然很直接，從60到100的速度區(qū)間以及100以上的速度區(qū)間，再進行加速也不會讓你失望，簡單來說，你踩多少就有多少，這種感覺真的很爽。

當然，速度不會無限制的提升，EX3的最高時速為150公里，雖說和燃油車的最高時速有所差距，但在實際超車以及高速行駛，EX3的表現已經足夠。

EC5 用的是用一臺前置永磁同步電機，最大功率70kW，最大扭矩200N·m，雖然賬面數據不如EX3，但它的車型更小，所以實際表現還是不錯的。在任何區(qū)間的加速響應都十分直接，100公里以上的加速就有些吃力，這并不奇怪，因為EC5的最高時速設定就是100公里（經過我們實測發(fā)現它的最高時速為109km/h）。

實話實說開著EC5想要在高速上超車有些困難，但在城市路段要超車還是輕松愉快的。

改變印象的第三個點是操控表現

在公路行駛中EX3整體調教趨向于舒適性，畢竟它更多的還是日常代步。

方向盤握感不錯，力度反饋適中，指向比較精準，幾乎沒有什么虛位，不用較勁也不用擔心。再加上充沛的動力表現，在山路中連續(xù)過彎時，輕松自在的駕駛感覺更是明顯。

在經過顛簸路面時，它的懸架設定可以吸收多余振動，過減速帶也比較舒適。

EC5由于定位更低，所以它操控表現整體上不如EX3。

由于EX3的方向盤粗細適中，而EC5相對來說有些偏細，握感的差距一下就凸顯出來，不過熟悉一段時間，也就適應過來了，力度反饋相對輕盈，這對女性駕駛者十分友好。由于EC5的車身較輕，再加上電機的重量也不大，實際上它的整體操控體驗并沒有遜色多少，在一個level上。

說完了駕駛感受，我們再來看看EX3和EC5的外觀內飾以及配置。

說到外觀內飾，這兩款車作為北汽新能源的代表作，別看價格不高，定位親民，亮點還是很多的。

EX3采用了跨界風格，外觀造型十分個性，像大燈是分體式設計，中網位置的高亮設計，貫穿式尾燈設計，都是現在的潮流設計。

內飾風格雖然沒有外觀那樣出彩，但設計頗具質感，符合大眾的審美。首先功能劃分明顯，做到了一目了然。

其次12.3英寸的液晶儀表盤，9英寸中控大屏也都跟上了主流水平，功能十分全面，可以實現智能飛屏，智能語音，智能駕駛、智能AVM 360°全景影像、APA半自動泊車等功能。

其內部乘坐空間相比那些基于同級別燃油車打造的純電車型要寬敞不少。

EC5是一款小型純電SUV，可以看做是EX360的升級版，只是在外觀方面做了一些調整。

比如大燈組設計，C型的日間行車燈，，中網位置的亮黑設計等，都是現在年輕人喜歡的style。

內飾方面與EX360相似，儀表盤雖然不是全液晶設計，中間配有一塊6.2英寸的顯示屏，信息顯示全面，清晰度還可以。

8英寸的中控屏配備i-link智能網聯系統(tǒng)，支持下載第三方應用APP，另外還支持Carlife手機互聯功能。

配置方面，EC5集成了科大訊飛智能語音系統(tǒng)，高德地圖，手機互聯等功能，另外還有6安全氣囊、TPMS胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、IBS起步防沖車、EBD過彎防甩尾等配置。

寫在最后：

從兩款車的售價和產品表現來看，EX3和EC5顯然都是性價比極高的車型，而這也正是北汽新能源能夠成功的重要基礎。

尤其是續(xù)航表現，這是消費者最看重的一個方面了，而EX3和EC5在續(xù)航里程不虛標的做法，可以說是進一步贏得了消費者的好感。

對于汽車市場來說，競爭從來都沒有停止，北汽新能源可以一時取得優(yōu)勢，但如何經得住市場的長期考驗，這又是一個新的課題。